每經(jīng)記者 叢剛 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊    

受新冠肺炎疫情影響，全球車市均出現(xiàn)不同程度萎縮，但也有車企實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長。

戴姆勒集團(tuán)公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其在第三季度的息稅前利潤達(dá)30.7億歐元，同比增長14%，反應(yīng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤為34.79億歐元，凈利潤為21.58億歐元，較去年同期高出3.45億歐元。

“即使面對(duì)今年新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，我們?nèi)詫?duì)未來持續(xù)投資。同時(shí)多項(xiàng)提升效率的措施，當(dāng)前也取得了不錯(cuò)的效果。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“未來的發(fā)展不是短期征程，更像是一場(chǎng)馬拉松，需要高度自律。”

企業(yè)供圖

力求盈利水平再提升

盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但今年國內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量仍逆勢(shì)上揚(yáng)，也是目前唯一實(shí)現(xiàn)正增長的細(xì)分市場(chǎng)。從前三季度細(xì)分品牌銷量數(shù)據(jù)來看，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）以約56.97萬輛、同比增長8%的銷售成績領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市。作為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，中國市場(chǎng)銷量在奔馳全球銷量中的占比已超過三分之一。

盡管銷量取得回升，主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)回正，但奔馳仍在力求進(jìn)一步提升盈利水平。今年7月，戴姆勒集團(tuán)宣布將其重組計(jì)劃從2022年延長至2025年，并將加大成本削減力度。

10月，奔馳全新戰(zhàn)略發(fā)布，強(qiáng)化豪華定位，推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，縮減非核心業(yè)務(wù)開展，以此提升盈利水平。“公司作為一個(gè)整體，不僅有需要投入的領(lǐng)域，也有需要提升成本效率的地方；我們通過流程的進(jìn)一步簡化、結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化等措施降低成本，以確保公司更好的財(cái)務(wù)能力，從而讓我們?cè)诔掷m(xù)投資未來的進(jìn)程中游刃有余。”康林松表示。

在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，奔馳將調(diào)整營銷策略，通過改善產(chǎn)品組合和定價(jià)、豐富產(chǎn)品陣容以及增長經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。奔馳最終的目標(biāo)是希望力求到2025年，在不利的市場(chǎng)條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長；在強(qiáng)勁的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

“對(duì)奔馳而言，最重要的是持續(xù)投資創(chuàng)新領(lǐng)域，不能因?yàn)橐咔榈挠绊懚騺y走向未來的速度和節(jié)奏。與此同時(shí)，我們也更加注重提升成本效率，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，降低固定成本，旨在重新實(shí)現(xiàn)收支平衡，從而更好地提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”康林松表示。

加速推進(jìn)電動(dòng)化

“截至目前，我們?cè)谥袊袌?chǎng)有著非常穩(wěn)固的發(fā)展基礎(chǔ)，我們看好中國市場(chǎng)發(fā)展前景的同時(shí)，也看到持續(xù)投資中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。。”康林松認(rèn)為，未來十年，中國會(huì)是最具增長潛力的市場(chǎng)。

在本屆廣州車展上，奔馳以1款全球首發(fā)、10款國內(nèi)上市的產(chǎn)品陣容，展示其對(duì)中國市場(chǎng)的重視。其中，梅賽德斯-邁巴赫（以下簡稱邁巴赫）S級(jí)更是于車展前夜全球首發(fā)。

據(jù)了解，邁巴赫品牌在2015年正式入華，并引入邁巴赫S級(jí)車型。公開數(shù)據(jù)顯示，邁巴赫S級(jí)上市至今交付近6萬輛，其中有近七成銷量源于中國市場(chǎng)。2019年，邁巴赫S級(jí)轎車在中國市場(chǎng)銷量為1.2萬輛，月均銷量為1000輛左右。

“中國不僅是我們最大的市場(chǎng)，也是創(chuàng)新靈感的來源。我們非常欣喜地看到邁巴赫產(chǎn)品在中國市場(chǎng)能夠取得成功，也希望這個(gè)成功的故事延續(xù)下去，所以我們將中國客戶的需求融入現(xiàn)在及未來的產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中。”康林松說。

在不斷適應(yīng)中國消費(fèi)者需求的同時(shí)，面對(duì)席卷而來的汽車“新四化”浪潮，奔馳也在不斷調(diào)整發(fā)展策略。據(jù)康林松透露，未來奔馳將逐漸加大在電力驅(qū)動(dòng)、汽車軟件方面的投入，在維持傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)向新能源車領(lǐng)域傾斜。

康林松透露，奔馳將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，EQS是這一平臺(tái)的首款車型，預(yù)計(jì)將于2021年上市，WLTP電動(dòng)續(xù)航里程超過700公里。隨后還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。同時(shí)AMG、邁巴赫、G級(jí)車也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。

“我們要在維持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)之上結(jié)合當(dāng)下不斷發(fā)展的技術(shù)，以確保在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域以及未來汽車發(fā)展進(jìn)程中持續(xù)保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。”康林松對(duì)記者說，“當(dāng)下對(duì)于所有人而言，有可能是過去幾十年當(dāng)中最令人振奮的一個(gè)時(shí)期。雖然資本市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企采取了更加審慎的態(tài)度，持續(xù)觀望轉(zhuǎn)型進(jìn)程，但假以時(shí)日，我相信大家的種種問號(hào)都將化作感嘆號(hào)。”