每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

上汽集團(tuán)進(jìn)軍高端純電動(dòng)車市場終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

11月26日，上汽集團(tuán)（600104.SH）發(fā)布公告稱稱，公司擬與上海張江高科技園區(qū)開發(fā)股份有限公司(以下簡稱張江高科)、上海上汽恒旭投資管理有限公司(以下簡稱恒旭資本)共同出資，設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè) (有限合伙)，認(rèn)繳出資總額為人民幣72億元，其中公司認(rèn)繳出資53.99億元、張江高科認(rèn)繳出資18億元、恒旭資本認(rèn)繳出資0.01億元。

圖片來源：上汽集團(tuán)公告

根據(jù)公告，上述基金擬計(jì)劃與阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項(xiàng)投資于高端智能純電汽車項(xiàng)目(暫定名智己汽車)。

而在同一天，上汽集團(tuán)與浦東新區(qū)政府在上海中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，促成全新用戶型汽車科創(chuàng)公司——智己汽車落地浦東。

值得注意的是，智己汽車正是傳聞已久的上汽集團(tuán)“L”項(xiàng)目。據(jù)了解，智己汽車定位于高端豪華電動(dòng)智能汽車市場，創(chuàng)始輪融資約為100億元，將成為上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“新載體”，在產(chǎn)品、服務(wù)和公司運(yùn)作模式上都將顛覆傳統(tǒng)模式，欲成為“中國的特斯拉”。

對(duì)標(biāo)特斯拉

智己汽車定位為用戶價(jià)值企業(yè)，這意味著用戶將成為研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷等全業(yè)務(wù)鏈的驅(qū)動(dòng)者，用車過程中產(chǎn)生數(shù)據(jù)，將通過AI人工智能自動(dòng)化處理，推動(dòng)產(chǎn)品迭代、品牌塑造。

產(chǎn)品層面，智己汽車將主打高端豪華電動(dòng)智能汽車，意圖對(duì)標(biāo)特斯拉，其首款車型為轎車。根據(jù)上汽集團(tuán)的說法，其車輛將從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的ECU控制器，鼓勵(lì)用戶進(jìn)行高度自定義，實(shí)現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的全新突破。

上汽集團(tuán)在汽車領(lǐng)域布局已久，旗下?lián)碛?span lang="EN-US">15個(gè)整車品牌，并在物流、零部件、全球化、芯片以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域均有一定的積累。上汽集團(tuán)與阿里在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和新零售方面的合作、與英飛凌合資設(shè)立IGBT（新能源汽車功率半導(dǎo)體）核心部件公司、與寧德時(shí)代在新能源電池上形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及與華為在5G技術(shù)方面的合作都將對(duì)新公司給予支持。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些成果均有望應(yīng)用在智己汽車產(chǎn)品上，上汽體系的賦能將有助于智己汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

圖片來源：企業(yè)供圖

由于此次與浦東新區(qū)的戰(zhàn)略合作，在運(yùn)作模式上，智己汽車將脫離國有車企運(yùn)作模式，引入張江高科的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)資本。后續(xù)，新公司還將結(jié)合業(yè)務(wù)的拓展，與包括阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、出行平臺(tái)等開展合作，引入更多社會(huì)資本，構(gòu)建更加開放的資本結(jié)構(gòu)。上汽集團(tuán)方面表示，智己汽車將遵循市場化原則，在體制機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新探索。

值得注意的是，目前，上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車推出了R品牌，并定位為上汽乘用車旗下全新高端電動(dòng)化品牌。這意味著，上汽集團(tuán)將同時(shí)擁有兩個(gè)高端新能源品牌?；诖?，如何梳理R品牌和智己汽車之間的關(guān)系也成為重要課題。

在今年的廣州車展上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，R品牌的車型售價(jià)都將在15萬元以上。有消息稱，R品牌的售價(jià)覆蓋15萬~30萬元區(qū)間，而智己汽車或?qū)⒅鞴?span lang="EN-US">30萬元以上車型市場。

上汽進(jìn)軍高端純電動(dòng)賽道

實(shí)際上，智己汽車就是上汽集團(tuán)的一號(hào)工程“L”項(xiàng)目。從時(shí)間脈絡(luò)來看，上汽集團(tuán)已籌備智己汽車兩年多，這與東風(fēng)汽車的“嵐圖”籌備時(shí)間相當(dāng)。在此之前，不少自主品牌已經(jīng)開始在高端純電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。

今年7月，東風(fēng)汽車發(fā)布旗下全新高端電動(dòng)品牌“嵐圖”。在今年的北京車展上，嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree正式亮相。而北汽集團(tuán)早在2016年就發(fā)了高端電動(dòng)品牌ARCFOX，其旗下首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT已在今年10月上市。

眼下，鎖定高端電動(dòng)車型市場已成為自主品牌擴(kuò)大市場份額的新路徑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，自主品牌乘用車銷量約為516.7萬輛，同比下滑17.3%。與自主品牌相對(duì)應(yīng)的是，豪華品牌前10個(gè)月銷量同比增幅為12.6%。從價(jià)格層面來看，今年前10個(gè)月，30萬元以下車型市場增幅為-12.2%，而30萬元及以上車型的市場增幅為13.2%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“從國內(nèi)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局來看，自主品牌定位偏向中低端，而合資品牌的電動(dòng)車大都是從高往低布局，但在市場當(dāng)中還沒有形成主流。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，高端燃油車市場雖然增長勢頭強(qiáng)，但自主品牌在此領(lǐng)域沖擊高端會(huì)與主流合資品牌和豪華品牌產(chǎn)生正面較量。而在新能源領(lǐng)域，合資和豪華品牌尚未完全發(fā)力，自主品牌獲勝幾率更大。

這些都說明，智己汽車有在市場中沖鋒的機(jī)會(huì)。不過，對(duì)一個(gè)全新品牌而言，智己汽車面臨的對(duì)手也不少。目前，在自主品牌高端化方面，東風(fēng)有嵐圖，一汽有紅旗，長城推出了WEY，吉利有領(lǐng)克，而奇瑞推出了星途。傳統(tǒng)車企之外，造車新勢力也不甘示弱。當(dāng)前特斯拉國產(chǎn)加速，蔚來、理想等定位高端品牌的新勢力造車企業(yè)相繼升級(jí)產(chǎn)品。

在嚴(yán)峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個(gè)全新品牌想要得到市場和消費(fèi)者的快速認(rèn)可，并非易事。作為“后來者”的智己汽車，如何在競爭中脫穎而出，考驗(yàn)著操盤者們的智慧。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）