每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 楊偉妍    每經(jīng)編輯 裴健如

市值雖屢創(chuàng)新高，特斯拉卻仍未擺脫產(chǎn)品質量風波。

日前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉已在美國申請召回9537輛汽車，其中包括9136輛2016款Model X和401輛2020款Model Y，召回原因是車輛裝配時或存在重大失誤。

圖片來源：視覺中國

事實上，近期以來，特斯拉產(chǎn)品安全問題頻發(fā)。11月22日，有網(wǎng)友在微博發(fā)布的視頻顯示，一輛高速行駛的特斯拉Model S天窗脫落；11月23日，比利時魯汶大學的研究人員發(fā)布研究顯示，特斯拉Model X的無鑰匙進入系統(tǒng)或存在重大安全漏洞，黑客只需90秒即可將車輛解鎖。

盡管負面消息不斷，但特斯拉股價卻仍在一路狂飆。美東時間11月24日，特斯拉市值首次突破5000億美元。日前，標普道瓊斯指數(shù)宣布將在12月21日前把特斯拉納入標準普爾500指數(shù)，特斯拉已經(jīng)成為華爾街第七大最有價值的公司。

特斯拉市值的持續(xù)上漲，也讓其CEO馬斯克的身價飆升。據(jù)彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，已超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為全球第二大富豪。

截至美東時間11月25日收盤，特斯拉（TSLA）股價上漲3.35%，報收574美元/股，市值5440.95億美元。

質量問題頻發(fā)

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，此次召回的9136輛2016款Model X在生產(chǎn)過程中，車輛前部和頂部的裝飾條或在沒有底漆的情況下被粘貼在車輛上面。這會導致車輛在行駛過程中，裝飾條因附著力減弱與車身分離，存在安全隱患。

特斯拉在召回文件中表示，公司此前獲悉一輛2016年款Model X發(fā)生這一問題，促使其對發(fā)生這種狀況的根本原因和頻率開展調查。特斯拉將對召回車輛進行檢查，并進行保留測試。如果測試失敗，特斯拉將使用底漆來補救。

而2020款Model Y則存在車輛連接前部上控制臂和轉向節(jié)的螺栓緊固不充分，或導致上控制臂從轉向節(jié)分離的問題。特斯拉方面表示，最近已發(fā)現(xiàn)有三輛車出現(xiàn)上控制臂分離的情況，公司將對車輛進行適當?shù)木o固檢查，如有必要還將對此進行調整。

據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉近年來已進行了5次大規(guī)模召回，涉及車輛約19萬輛。中國市場車輛也兩度遭遇召回，其中包含Model S、Model X等多款車型，但本次召回并不涉及中國市場用戶。

圖片來源：視覺中國

國家市場監(jiān)督管理總局信息顯示，特斯拉于今年6月決定召回2016年期間生產(chǎn)的部分進口Model X系列汽車，共計3183輛。不同的是，國內召回的Model X是因部分車輛在長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時，轉向機電機固定螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉向機電機發(fā)生移位、傳動皮帶打滑，或導致轉向助力減弱或喪失。

今年10月，特斯拉再度召回生產(chǎn)日期在2013年至2017年期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計約2.92萬輛，召回原因或因前后懸架的連桿部分存在安全隱患。

不過，特斯拉對國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心認定的召回原因并不認可。根據(jù)外媒消息，特斯拉在隨后遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中表示：“由于SAMR（國家市場監(jiān)督管理局）和DPAC（國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心）認為相關車型需要被召回，特斯拉只能選擇被迫自愿召回相關車輛，否則將背負沉重的行政負擔。”

對此，新華社在評論中表示，特斯拉首先應學會遵守當?shù)胤ㄒ?guī)并保護好車主的正當權益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐其質量問題的千斤頂。而面對特斯拉對于中國市場的“雙標”態(tài)度，上述評論中稱：“甩鍋中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力，這種‘特斯拉傲慢’慣不得。”

正研發(fā)續(xù)航1000公里電動車

盡管產(chǎn)品質量屢遭質疑，但特斯拉似乎并未受此影響，產(chǎn)品及相關配套設施的建設仍在有序推進中。

11月24日，馬斯克在歐洲電池會議上表示，特斯拉正在研發(fā)續(xù)航里程達1000公里的電動汽車。目前，特斯拉電動汽車的最長續(xù)航里程接近700公里。

“我們最長的車程范圍超過600公里，實際上不止這些，你會看到一些改進版本將超過600公里，開始接近700公里。目前有一個長期發(fā)展的目標，可以做到1000公里。”馬斯克說。

同時，馬斯克還提到，“成本是電池進步的障礙”，特斯拉目前的首要任務是降低成本，包括提高電池組的能量密度等，長期目標是降低電池組的成本至50~55美元/kWh，從而使每個人都能買得起電動車。

值得注意的是，目前特斯拉的電池成本優(yōu)勢還比較小。馬斯克表示，為了追求低成本的電池，特斯拉需要進行更多創(chuàng)新，優(yōu)化電池便是其中之一。

隨著特斯拉德國柏林工廠即將完工，其將在歐洲聘請設計師和工程師，計劃生產(chǎn)電池。而德國柏林工廠將成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)量或可達到100GWh。

此外，特斯拉計劃在歐洲推出掀背車等緊湊車型。馬斯克認為，由于車型尺寸問題，Model X實際上在柏林很難找到停車位。基于此，在歐洲推出小型車甚至掀背車，對特斯拉而言非常有意義，特斯拉正在考慮這種可能性。

而涉及此次召回的Model Y車型，其國產(chǎn)版本也有望在2021年第一季度正式交付。近日，在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第338批）的車輛新產(chǎn)品公示清單中，已經(jīng)可以查詢到國產(chǎn)特斯拉ModelY的申報信息，這意味著，該車型的正式交付日期正日益臨近。

中金公司表示，特斯拉Model Y的國產(chǎn)或對2021年新能源乘用車銷量邊際貢獻較大，預計其年銷量或達15萬輛左右。

與此同時，特斯拉在充電網(wǎng)絡方面的布局也在提速。11月26日，特斯拉宣布將投資4200萬元，在上海建設一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠。該項目預計于2021年第一季度投產(chǎn)，具有每年生產(chǎn)10000個充電樁的能力，其中大部分將是V3超級充電樁。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

“目前國內中型新能源汽車企業(yè)的充電樁業(yè)務基本是外包出去，車企很少自建充電樁，特斯拉自建充電樁一方面是為了保持高額利潤，同時也是為了保護專利技術。”汽車行業(yè)分析師張翔公開表示，特斯拉充電樁國產(chǎn)化將促進充電樁上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提高業(yè)務質量。

據(jù)悉，特斯拉Supercharger V3技術使用了更高的充電輸出功率，最高可支持250kW的峰值充電功率，相比現(xiàn)有的V2超級充電樁提升一倍以上。特斯拉方面表示，預計到2020年底，特斯拉將建設并開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁，覆蓋國內250個以上城市。

“可以清楚看到，像許多其他科技公司一樣，特斯拉正在利用其不斷增長的硬件服務團隊‘開啟’新的增長機會。這將是一個影響深遠、利潤率高、經(jīng)常被使用的服務，也將是一個最終改善用戶體驗和對特斯拉品牌忠誠度的平臺。”摩根士丹利分析師Adam Jonas表示。