每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

圍繞新能源車企產(chǎn)品的合規(guī)調(diào)查，工信部在上月中旬對25家車企點(diǎn)名批評之后，12月8日作出處理決定，要求限期整改。事實(shí)上，有關(guān)車企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一致性違規(guī)的探討在業(yè)界并不鮮見。

有分析指出，囿于工藝集成度高，新能源車企的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏多維性市場驗(yàn)證，而這恰與資本偏好早期概念和后期成熟項(xiàng)目的投資偏好有關(guān)。有統(tǒng)計(jì)顯示，過去五年，新能源汽車行業(yè)投融資中，B、C、D等中期階段融資較少，首尾則占到70%以上。

監(jiān)管對25家車企亮紅燈

從地方支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，到管理層下發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在過去7~8年的時間里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為撬動社會及民間資本的核心引擎。

記者在多地出臺的科創(chuàng)新政和地方產(chǎn)業(yè)配套實(shí)施細(xì)則中發(fā)現(xiàn)，不少地方的政策細(xì)化到區(qū)一級單位進(jìn)行稅收、場地和人才支援，部分政府引導(dǎo)基金給予的財(cái)政支持超過百億。

與之對應(yīng)的是產(chǎn)品銷量的大漲，資本甚是興奮。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，僅在今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長48%和67.7%；另外，從龍頭公司的銷售數(shù)據(jù)來看，有超過40家公司實(shí)現(xiàn)了正增長，其中還有5家公司銷售實(shí)現(xiàn)翻倍。

以比亞迪為例，該公司1~9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元、同比增長11.94%，歸母凈利潤也同比增長了116.83%。其中，第三季度的營業(yè)收入為445.2億、同比增長40.72%，凈利潤更是同比增長1362.66%。公司預(yù)計(jì)，第四季度汽車行業(yè)銷售持續(xù)向好，新能源汽車銷量仍將穩(wěn)步增長。

不過，看似銷量平步青云的車企卻也在近期被曝出產(chǎn)品存在缺陷并被監(jiān)管通報。11月19日，工信部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)部分新能源產(chǎn)品存在生產(chǎn)一致性問題，包括北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企被點(diǎn)名。

就在昨天，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的25家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責(zé)令整改通知書，要求有關(guān)企業(yè)切實(shí)履行主體責(zé)任，認(rèn)真分析問題原因，嚴(yán)格按照《公告》管理要求，限期整改存在的問題。

同時，按照有關(guān)法律法規(guī)和《公告》管理規(guī)定，根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，對違規(guī)企業(yè)依法予以撤銷或暫停違規(guī)產(chǎn)品《公告》、暫停新能源汽車新產(chǎn)品申報等行政處理，并將違規(guī)信息納入企業(yè)信用記錄，列入后續(xù)重點(diǎn)監(jiān)管對象。

“飆車”的資本應(yīng)向短板賽道開進(jìn)

值得關(guān)注的是，工信部在處理意見中明確，相關(guān)涉事車企的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一致性違規(guī)的現(xiàn)象，這在此前的整改意見中并不多見。有分析人士指出，或與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)單一有關(guān)，部分行業(yè)發(fā)展的“痛點(diǎn)”仍未得到根本性解決。

南粵經(jīng)濟(jì)研究院專家周甸斌在接受記者采訪時就提及，區(qū)別于燃油車在零部件及高端裝配工藝的高難度，對于做整車的企業(yè)來說，新能源汽車的集成度較高。“因此，在標(biāo)準(zhǔn)的制定上容易出現(xiàn)一家獨(dú)大的情形，反而不利于分散風(fēng)險，更不利于技術(shù)的創(chuàng)新。”

據(jù)了解，目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局多來自政府的補(bǔ)貼支持，尤其在銷售環(huán)節(jié)，財(cái)政的補(bǔ)貼進(jìn)一步降低了車企對未來市場開拓的預(yù)期。因?yàn)閺纳虡I(yè)培育的角度而言，部分短板的缺失已經(jīng)給消費(fèi)者心中埋下?lián)鷳n，對于車企改進(jìn)工藝以及提高服務(wù)水平有影響。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾公開表示，經(jīng)歷十年，我國新能源汽車即將走出以政策激勵為導(dǎo)向的培育期，進(jìn)入以市場需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，但國家政策仍然要“扶上馬，走一程”，此前以購車端補(bǔ)貼為主的鼓勵政策也將轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭钫摺?/p>

而要面向未來，充電樁必須走出目前的尷尬局面。在專家看來，當(dāng)前純電動汽車仍然面臨續(xù)航里程較短、充電設(shè)施不完善、充電時間長等問題。“服務(wù)供應(yīng)的缺失會抑制車企的產(chǎn)品銷量，長此以往就會加大企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)，不利于產(chǎn)品良率的提高，反而會因此積重難返。”周甸斌說道。

可見，在做好強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、技術(shù)攻關(guān)的環(huán)節(jié)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有不少短板需要補(bǔ)齊，而資本也應(yīng)該對相關(guān)產(chǎn)業(yè)分支進(jìn)行布局。不過以目前的融資統(tǒng)計(jì)來看，資本偏好于早期概念和后期成熟期的關(guān)注，但對涉及長周期投入的研發(fā)和商業(yè)培育階段傾斜不夠。

據(jù)投中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從投資階段來看，近五年，新能源汽車行業(yè)投融資主要集中于A輪以前的早期階段（種子/天使輪、A輪）和后期戰(zhàn)略投資階段，二者合計(jì)占到所有融資事件的70%以上，B、C、D等中期階段融資則相對較少。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)