每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

在原材料價格不斷上漲的背景下，汽車零部件行業(yè)正在遭遇陣痛。

日前，據(jù)《央視財經(jīng)》報道，由于原材料價格上漲，不少輪胎企業(yè)開始漲價應對。除中策、風神、玲瓏、正新、雙星等國產(chǎn)輪胎大廠外，韓泰、佳通等外資輪胎企業(yè)也開始漲價，累計漲價幅度在5%以上。

不僅如此，網(wǎng)絡上曝光的漲價函顯示，固特異、普利司通等輪胎巨頭也于近期宣布了最新的漲價政策，執(zhí)行時間延續(xù)至2021年，涉及多個輪胎產(chǎn)品領域，漲價幅度在2%~5%之間。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電北京地區(qū)多家固特異、普利司通輪胎經(jīng)銷門店，店內(nèi)銷售人員表示：“由于原材料價格不斷上漲，不少輪胎產(chǎn)品的售價未來有可能會有一定幅度上調，但店內(nèi)目前還沒有接到通知。”不過，上述銷售人員告訴記者，此前有不少產(chǎn)品都有不同程度的優(yōu)惠，當前不少優(yōu)惠政策都已取消。

輪胎行業(yè)掀漲價潮

事實上，從今年下半年開始，輪胎行業(yè)的漲價潮一直在持續(xù)。據(jù)卓創(chuàng)資訊不完全統(tǒng)計，2020年9月至今，超過40家輪胎企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了漲價通知單。

上述報道稱，今年下半年以來，很多類型的輪胎都在漲價，其中工程輪胎、卡客車輪胎的漲幅最為明顯。而轎車輪胎的出廠價雖然也在上漲，但受到銷售任務等多種因素影響，線下門店的漲價意愿不強。

業(yè)內(nèi)分析認為，原材料的緊缺，以及價格的持續(xù)走高是輪胎企業(yè)漲價的主要原因之一。天然橡膠生產(chǎn)國協(xié)會（ANRPC）發(fā)布的報告顯示，今年全球1~8月期間天然橡膠產(chǎn)量較上年同期減少8.7%，預計2020年全年總產(chǎn)量較上年減少6.8%。

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隆眾資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，天然橡膠價格較年初漲幅超30%，合成橡膠價格漲幅在50%左右，碳黑價格漲幅在70%左右。如，合成膠順丁膠已由年初的每噸7000元漲至每噸11000元左右；填料碳黑的價格在11月相較10月也出現(xiàn)了大幅度上漲，每噸上漲近700元。

卓創(chuàng)資訊輪胎市場高級分析師表示，下半年輪胎原材料價格較上半年漲幅達到了20%以上，對輪胎的成本影響較大。

此外，國內(nèi)新基建持續(xù)發(fā)力帶來的工程機械車用輪胎訂單增長，汽車消費市場回暖刺激轎車輪胎需求上漲，以及疫情導致海外訂單的激增，也被認為是推動輪胎價格上行的原因。

東吳期貨研報認為，受環(huán)保限產(chǎn)，以及集裝箱緊缺、運費飆升等因素影響，輪胎廠家開工環(huán)比走低，后期需關注貨柜緊張的情況是否會持續(xù)，進而對廠家出貨節(jié)奏產(chǎn)生影響，從而拖曳整體開工下滑。內(nèi)需方面，新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的展開，從中長期看對天膠需求構成提振。

年底車市價格恐上調？

值得一提的是，由于近期鋁價持續(xù)上漲并創(chuàng)近兩年新高，突破16000元/噸大關，鋁圈輪轂價格也出現(xiàn)了上漲跡象，有不少企業(yè)已經(jīng)發(fā)布漲價通知，價格上調幅度在20~100元/只（件）不等。

此外，在芯片短缺困境之下，有不少汽車芯片制造商也選擇通過漲價來對沖影響。如，汽車半導體廠商恩智浦已表示或因晶圓供應緊張而提高產(chǎn)品售價；日本半導體制造商瑞薩電子也于日前向客戶發(fā)送提價通知，稱由于原材料和包裝基板成本增加，擬上調部分模擬和電源產(chǎn)品價格。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華認為，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或不可避免。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

有分析認為，隨著汽車零部件價格上調，年底車市或迎來一波漲價潮。此前，乘聯(lián)會方面分析認為，年底國內(nèi)車市將出現(xiàn)全年最大購車需求。由于市場零售較好，經(jīng)銷商進貨節(jié)奏也呈較好態(tài)勢，行業(yè)狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。但銷量較好的汽車品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應求的現(xiàn)象，個別車型終端成交價格有望上漲。

不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日走訪多家品牌4S店后發(fā)現(xiàn)，為完成全年銷售目標，有不少品牌仍在降價促銷。不過，也有不少品牌已提前完成銷售目標，品牌經(jīng)銷商在年底反而收緊了優(yōu)惠政策。

“今年9月，英朗全系車型的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度可以達到5萬元，現(xiàn)在只有3萬多。”據(jù)北京某別克品牌4S店銷售人員透露，由于疫情原因，其所在的店今年上半年降價力度比較大，目前店內(nèi)銷售任務已完成，所以年底也不需要降價沖量了。

乘聯(lián)會認為，進入11月以來，國內(nèi)乘用車市已駛入冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位自主品牌車型的熱銷。

照此形勢來看，受多方面因素影響，車市是否會迎來漲價潮尚且存在不確定性。有購車需求的你，要抓緊時間了！