每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

同城貨運玩家貨拉拉獲得融資的消息終于得到證實。

12月22日，貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。貨拉拉方面透露，此輪融資將用于下沉市場的業(yè)務(wù)拓展，并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。

值得一提的是，就在11月24日，車貨匹配平臺滿幫宣布攜17億美元融資強勢入局的同城貨運，而在今年上半年剛剛?cè)刖值男峦婕业蔚呜涍\也屢有尋求融資的消息傳出。

一時間，巨頭涌動、巨額資金流入，都讓“百團大戰(zhàn)”后沉寂一時的同城貨運再次升溫。有業(yè)內(nèi)人士表示，新技術(shù)的紅利已轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也因為技術(shù)創(chuàng)新而發(fā)生本質(zhì)改變。如今看來，混戰(zhàn)之下，一場圍繞同城貨運的“燒錢大戰(zhàn)”即將再次觸發(fā)，而曾經(jīng)殺出重圍的貨拉拉或?qū)⒋蝽懛朗胤磽舻牡谝粓鰬?zhàn)爭。

老股東加注 加速滲透下沉市場

從2013年在香港創(chuàng)立至今，貨拉拉在五年時間里已經(jīng)獲得七輪融資，這個坐擁高瓴資本和紅杉資本兩個明星投資機構(gòu)的創(chuàng)業(yè)公司，也為同城貨運領(lǐng)域帶來了更多的想象空間。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，本輪貨拉拉的投資方延續(xù)了貨拉拉此前的“豪華投資團”傳統(tǒng)。其中，順為資本為貨拉拉C輪融資領(lǐng)投方；高瓴資本領(lǐng)投了貨拉拉D1輪融資；紅杉資本中國基金領(lǐng)投了D2輪融資，本輪為持續(xù)領(lǐng)投。

對于本次融資的用途，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥表示，將用于市場擴張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速。“我們深信移動互聯(lián)網(wǎng)對中國貨運行業(yè)改造還遠未結(jié)束；同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入。''他表示。

公開資料顯示，在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運市場的移動互聯(lián)網(wǎng)化。截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

實際上，對于同城貨運領(lǐng)域來說，今年突如其來的疫情給物流行業(yè)帶來了前所未有的重創(chuàng)。據(jù)貨拉拉方面透露，公司單量在年初曾一度下降93%，不過隨著疫情的緩解，單量也在物流恢復(fù)后實現(xiàn)反彈并迅速增長，在"十一"前結(jié)束的金秋拉貨節(jié)上，貨拉拉單量同比上升達82%。但是同時，疫情也一定程度上加速了物流數(shù)字化的進程和需求。

紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬對外表示，移動互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，人工智能、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)的快速發(fā)展，加快了物流數(shù)字化和智能化的進程，也將整個行業(yè)的變革推進深水區(qū)。而貨拉拉則通過持續(xù)創(chuàng)新和精細化運營，構(gòu)建了數(shù)字化整合社會零散運力的核心競爭力，并發(fā)展成為物流新技術(shù)落地和效率提升的范本。

巨頭混戰(zhàn)同城貨運 “燒錢”將卷土重來？

在貨拉拉官宣融資之前，同城貨運領(lǐng)域已經(jīng)成為了今年物流領(lǐng)域最火熱的賽道之一。在上個月宣布獲得融資后，滿幫以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場。

而在12月10日的最新人事調(diào)整中，滴滴宣布將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業(yè)務(wù)合并為“城市運輸與服務(wù)事業(yè)群”，就在此前，滴滴貨運也屢次傳出在尋求融資的消息。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，過去同城貨運領(lǐng)域資本不敢投，主要原因在于市場碎片化嚴重，多數(shù)公司都是偏區(qū)域、碎片性的，而數(shù)據(jù)平臺公司擁有比較好的平臺化管理、平臺化導(dǎo)流，解決了過去單一區(qū)域性企業(yè)很難實現(xiàn)的目標。

他同時認為，新的零售業(yè)態(tài)對于B端的需求越來越集約化，過去的更多小門店正在被集聚，與傳統(tǒng)提供配送服務(wù)的公司相比，同城貨運能夠滿足精準、高效的平臺化企業(yè)更具優(yōu)勢。

一時間，巨頭的強勢入場和資本的流入都讓同城貨運這個“老生意”背后暗流涌動，而對于曾經(jīng)從O2O百團大戰(zhàn)中殺出重圍的貨拉拉來說，面對巨頭的主動出擊，貨拉拉也采取了相應(yīng)的“防守反擊”。

此前，貨拉拉曾宣布進軍干線市場，隨后，其多輛13米大貨車在多個城市陸續(xù)上線。此外，貨拉拉提供的數(shù)據(jù)顯示，其2020年9月的貨拉拉金秋拉貨節(jié)狂撒1億元補貼，總參與人數(shù)突破350萬，單日訂單量和月訂單量均達歷史峰值；在2021年1月的"新春拉貨節(jié)"上，貨拉拉將再拿出1個億補貼供需雙端，以滿足春節(jié)前貨運高峰需求。

可以看到，隨著新老玩家的相繼完成融資和市場擴張，新一輪的軍備戰(zhàn)在同城貨運領(lǐng)域已然打響。也有觀點認為，在這一輪的同城貨運市場爭奪中，燒錢能力或?qū)⒊蔀闆Q定未來戰(zhàn)役勝負的關(guān)鍵。

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