每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：視覺中國

2020年，在疫情、技術(shù)、政策等因素合力催化下，汽車行業(yè)加速洗牌，車市“馬太效應(yīng)”日益凸顯，資源越來越向頭部車企集中，而不少原本就處于弱勢地位的尾部車企未能撐過這場淘汰賽。

今年8月23日晚間，*ST力帆（601777.SH）發(fā)布公告稱，重慶市第五中級人民法院已裁定受理債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重整申請，并指定力帆系企業(yè)清算組擔(dān)任其管理人。

隨后，昔日的力帆股份“披星戴帽”，股票簡稱改為“*ST力帆”。不僅如此，10月13日，*ST力帆再發(fā)公告稱，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國證監(jiān)會決定對其立案調(diào)查。

不過，在進(jìn)入重整程序不久后，*ST力帆迎來了“白衣騎士”。11月9日，*ST力帆發(fā)布公告稱，滿江紅股權(quán)投資基金企業(yè)將取代力帆控股成為*ST力帆控股股東，吉利邁捷、吉利科技集團將以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與重整力帆。吉利邁捷的母公司吉利控股集團將出資14.7億元，間接占股14.7%，成為上市公司第二大股東。

公開資料顯示，兩江基金由重慶兩江新區(qū)管委會的全資直屬企業(yè)兩江產(chǎn)業(yè)集團所組建；吉利邁捷則由吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司和杭州吉行科技有限公司分別持有99%和1%的股份。吉利“接盤”之后，*ST力帆發(fā)布公告稱，力帆股份十家全資子公司重整計劃草案已獲通過。

與力帆有著相似遭遇的，還有華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨汽車）和眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱眾泰汽車）。

今年11月，華晨中國（01114.HK）發(fā)布公告稱，公司收到沈陽市中級人民法院送達(dá)的民事裁定書，法院裁定受理格致汽車科技股份有限公司提出的對華晨汽車進(jìn)行重整的申請。由此，華晨汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
不過，華晨汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等相關(guān)合資公司。

值得一提的是，12月4日，據(jù)遼寧省紀(jì)委監(jiān)委消息，華晨汽車原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

隨著車市“大浪淘沙”步伐的加速，曾經(jīng)熱度頗高的眾泰汽車未能幸免。今年9月，*ST眾泰（000980.SZ）發(fā)布公告稱，浙江省永康市人民法院裁定受理了公司控股股東鐵牛集團有限公司（以下簡稱鐵牛集團）的破產(chǎn)重整申請，并指定浙江京衡律師事務(wù)所擔(dān)任鐵牛集團管理人。

而在今年12月24日，*ST眾泰在《關(guān)于控股股東破產(chǎn)進(jìn)展的公告》中表示，浙江省永康市人民法院裁定，由于鐵牛集團已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性，終止鐵牛集團的重整程序，宣告鐵牛集團破產(chǎn)。

在此之前的12月2日，*ST眾泰全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司也被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請破產(chǎn)清算。

“對不少尾部車企來說，今年可以說是‘大限將至’。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，銷量不佳、業(yè)績下滑讓不少尾部車企面臨困境，加之疫情的沖擊，部分尾部車企會深陷危機。

眼下，力帆、華晨的重整尚無最終定論，但車市的淘汰賽仍在繼續(xù)。在當(dāng)前的市場競爭中，車企唯有加強技術(shù)研發(fā)投入，實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的先進(jìn)性，保證現(xiàn)金流和盈利的穩(wěn)定，才能在競爭中立足。