每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：視覺中國

2020年，理想汽車（LI）與小鵬汽車（XPEV）先后在美股實現(xiàn)IPO。至此，國內(nèi)三家新造車企業(yè)（蔚來、理想和小鵬）成功在美股“會師”。

盡管上市時間不足半年，但小鵬汽車和理想汽車的股價和市值卻一路飛漲。僅11月，小鵬汽車股價就上漲203.2%，市值增加了283.54億美元；理想汽車股價增幅為78.4%，市值增加了132.26億美元。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認為，就資本市場來看，上市將成為造車新勢力企業(yè)之間的“分水嶺”，IPO能使其進一步擴大在新勢力造車企業(yè)中的領(lǐng)先地位。隨著資金等優(yōu)勢向頭部車企集中，造車新勢力之間的“馬太效應(yīng)”將日益凸顯。

伴隨理想汽車和小鵬汽車完成赴美IPO，且股價和市值屢創(chuàng)新高，包括威馬汽車、合眾汽車、零跑汽車、天際汽車、愛馳汽車等在內(nèi)的其他造車新勢力也都積極謀求在國內(nèi)科創(chuàng)板上市，搶做科創(chuàng)板新能源車第一股。

今年7月20日，合眾汽車宣布已正式啟動C輪融資，計劃2021年在科創(chuàng)板上市；9月26日，天際汽車董事長張海亮表示，天際汽車正考慮IPO；10月13日，證監(jiān)會披露中信建投關(guān)于威馬汽車輔導(dǎo)備案情況，威馬汽車計劃在科創(chuàng)板上市；10月27日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，零跑汽車預(yù)計明年年底或后年IPO；同日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強透露，公司計劃明年下半年在科創(chuàng)板上市。

“美股市場投資人對早期的國內(nèi)造車新勢力還有所了解，但對第二梯隊的造車新勢力并不了解，從估值角度來看，這些企業(yè)很難在美股資本市場獲得較高的關(guān)注和估值。而在國內(nèi)科創(chuàng)板，無論是在資本市場還是市場認知度方面，這些企業(yè)表現(xiàn)都比較好，有可能獲得較好的估值和關(guān)注。”招銀國際研究院白毅陽表示。

事實上，除造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企也在角逐資本市場。如，吉利汽車（00175.HK）和東風(fēng)集團（00489.HK）今年先后宣布回歸A股。9月28日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車科創(chuàng)板首發(fā)成功過會；12月11日，創(chuàng)業(yè)板上市委員會發(fā)布的公告顯示，東風(fēng)集團順利過會。

值得一提的是，這兩家車企IPO募集資金的用途都涉及到發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面。吉利汽車在其招股書表示，在科創(chuàng)板上市有利于吉利汽車進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。東風(fēng)集團則在招股書中提到，其募集到的210億元資金計劃用于全新品牌高端新能源乘用車、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)以及補充運營資金。

資深汽車分析師任萬付認為，車企回歸A股可打通國內(nèi)融資渠道，而車企采用“A+H”股上市，表明產(chǎn)業(yè)變革期企業(yè)對資金的需求巨大，通過拆分的方式可使融資效果最大化。目前，國內(nèi)共有比亞迪、廣汽集團、長城汽車三家“A+H”股的整車制造企業(yè)。

有觀點認為，汽車企業(yè)在資本市場高度活躍成為2020年車市身處動蕩環(huán)境下的一大“史詩級景觀”。而在白毅陽看來，吉利汽車、東風(fēng)集團等車企回歸A股，將有利于A股市場對汽車行業(yè)重估，提高新能源板塊景氣度。