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中國(guó)汽車業(yè)或?qū)⒊蔀槿蛐袠I(yè)節(jié)能減排先鋒。工信部最新頒布的雙積分政策發(fā)生一大變化：雙管齊下之下，車企既要發(fā)展新能源車，也要注重傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排。

無(wú)疑，在中國(guó)被定義為“汽車新時(shí)代”的時(shí)下，車企如何刷新消費(fèi)者對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知，如何提升對(duì)全新動(dòng)力品類的信任度與美譽(yù)度，如何看待華南市場(chǎng)對(duì)小排量消費(fèi)的新趨勢(shì)……面對(duì)這些問題，羊城晚報(bào)記者近日采訪了部分業(yè)內(nèi)相關(guān)專家和學(xué)者。

小排量產(chǎn)品布局不斷擴(kuò)大

近年來(lái)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)一直在擴(kuò)大，技術(shù)不斷在迭代。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品布局不斷擴(kuò)大，從小型車跨越到中型車、中大型車；車型覆蓋也不再局限于轎車，逐步延伸到SUV、MPV領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2050年，有49.4%的車輛使用內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力，仍有58.2%的車輛會(huì)搭載內(nèi)燃機(jī)。即，在未來(lái)汽車動(dòng)力中，內(nèi)燃機(jī)仍然會(huì)繼續(xù)扮演重要的角色。

然而，這并不代表著內(nèi)燃機(jī)不需要改變。要滿足日益嚴(yán)苛的燃油限值和排放法規(guī)，內(nèi)燃機(jī)需要不斷進(jìn)化。進(jìn)化方向主要有兩個(gè)：一是電氣化，也就是混動(dòng)化；二是繼續(xù)挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，傳統(tǒng)汽油車要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化、緊湊化、低油耗化是不能逾越的發(fā)展階段。如何推進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，考驗(yàn)各個(gè)車企的智慧。崔東樹分析認(rèn)為，2021年是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型普及的重要年份，隨著主流車企發(fā)力小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，相信市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能。

廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)商學(xué)院MBA中心主任王剛則表示：“發(fā)展小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，需要弄清楚一個(gè)問題，是定‘標(biāo)準(zhǔn)’，還是做‘標(biāo)桿’。”“如果是定‘標(biāo)準(zhǔn)’，那只要比平均水平略高一點(diǎn)；做‘標(biāo)桿’，就需要做到絕大多數(shù)人達(dá)不到的高度。”

王剛認(rèn)為，現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展，汽車品牌推廣，已經(jīng)過了“做標(biāo)桿”的時(shí)候了，“不需要拿出一個(gè)產(chǎn)品，來(lái)震撼消費(fèi)者”。推出更多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，汽車企業(yè)更多是在滿足消費(fèi)者需求基礎(chǔ)上，盡量將產(chǎn)品做到簡(jiǎn)單。新時(shí)代下，消費(fèi)者購(gòu)買任何產(chǎn)品時(shí)，“產(chǎn)品因素”逐漸超越過了“品牌因素”。

汽車業(yè)專家張格雷通過對(duì)自身所投資的汽修店數(shù)據(jù)分析稱，2018年到2020年(前11個(gè)月)，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的數(shù)量是逐年增加，這不僅體現(xiàn)在絕對(duì)數(shù)上，也體現(xiàn)在同比增幅上。

張格雷認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量趨勢(shì)、渦輪增壓趨勢(shì)是相當(dāng)明顯的。這種趨勢(shì)或許會(huì)被疫情暫時(shí)打斷，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，勢(shì)頭還是很明顯。“相比純電動(dòng)，在成本控制、可靠性、全生命周期使用成本等方面，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型有顯著的優(yōu)勢(shì)”。

小排量車銷量占比不斷提升

值得一提的是，早在數(shù)年前，各大車企就已紛紛展開小排量車的布局，當(dāng)前就連寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌也在不少車型上裝載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

在眾車企不斷大力的推廣下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的需求也明顯增加。記者連日走訪市場(chǎng)了解到，2020年不少汽車專賣店的小型車占比都較前一年有不同程度的提升。“我們?nèi)ツ晷⌒蛙囦N量占比較前一年上升近一成。”在一自主品牌專賣店，銷售人員王婷告訴記者。而在一德系品牌專賣店，其相關(guān)人員也表示，該店小型車2020年銷量占比較前一年上升7%左右。

業(yè)內(nèi)人士分析表示，“減排提效”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，接下來(lái)將會(huì)有更多的小排量車型上市以供消費(fèi)者選擇。如何才能在眾多小排量車型中脫穎而出，如何讓更多消費(fèi)者懂得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的好處，是主機(jī)廠所面臨的考驗(yàn)。

2020年12月，豐田1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)正式在中國(guó)量產(chǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將首先搭載于廣汽豐田雷凌，接下來(lái)有望擴(kuò)展至豐田在中國(guó)其他車型之上。據(jù)了解，這具代號(hào)M15A的發(fā)動(dòng)機(jī)被豐田汽車集團(tuán)視為未來(lái)緊湊型、小型、甚至是中級(jí)車的主力動(dòng)力，并且，這個(gè)Dynamic Force家族成員是專為TNGA架構(gòu)而開發(fā)。

與舊世代豐田動(dòng)力譜系下的1.6L、1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的排量體格明顯減小，但其動(dòng)力表現(xiàn)卻毫不遜色。動(dòng)力參數(shù)上，新發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還沒有將一汽豐田和廣汽豐田的數(shù)據(jù)全部正式公開，但從提及廣汽豐田新雷凌車型的消息以及海外版M15系列發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)看，其最大功率大約為121馬力，峰值扭矩148牛·米。該發(fā)動(dòng)機(jī)性能超過了競(jìng)品搭載的1.0T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，起步扭矩甚至高于豐田同門8NR/9NR 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，其節(jié)能效應(yīng)進(jìn)一步提高，1.5L Dynamic Force擁有許多新技術(shù)，除了在排氣一端擁有VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)外，在吸氣一端也有VVT-ie的電子控制可變氣門技術(shù)，同時(shí)還被下放了缸內(nèi)直噴(Direct Injection)技術(shù)，還具備“阿特金森循環(huán)”標(biāo)簽，最終達(dá)到了40%的熱效率。

豐田TNGA 1.5L Dynamic Force新發(fā)動(dòng)機(jī)在配備平衡軸的同時(shí)，還借助了阻尼和諧振器，大幅優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的減震和降噪效果。