每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊 程鵬    

“展廳剛搬到這邊，地方是小，但我們也沒(méi)辦法，原先的場(chǎng)地都租給特斯拉了。”北京市朝陽(yáng)區(qū)某汽車(chē)園區(qū)內(nèi)，一家北京現(xiàn)代4S店與特斯拉體驗(yàn)店比鄰，而兩家店面的大小卻形成了鮮明對(duì)比。

該北京現(xiàn)代4S店銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，這兩家店面原本都屬于北京現(xiàn)代，但因?yàn)?ldquo;各種原因”，展廳的大部分出租給了特斯拉，而北京現(xiàn)代店面則搬到了西側(cè)，這里此前是北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)接待維修的售后區(qū)域。

據(jù)記者觀察，這間由售后區(qū)域改建的展廳只能勉強(qiáng)放下3輛展車(chē)，客戶(hù)要想看其他車(chē)型，只能去店外看。而在最高氣溫只有-1攝氏度的天氣里，鮮有顧客到店外看車(chē)。

“以前我家這車(chē)也算是輛‘街車(chē)’，大馬路上隨處可見(jiàn)，但現(xiàn)在基本沒(méi)再見(jiàn)過(guò)新款。”作為2009款、2015款北京現(xiàn)代ix35車(chē)型的車(chē)主，齊女士來(lái)到這家被“擠占”的北京現(xiàn)代4S店時(shí)有些感慨，“我當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，店里不說(shuō)人頭攢動(dòng)吧，至少不會(huì)連看車(chē)的地兒都沒(méi)有。”

齊女士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，她當(dāng)時(shí)在一家位于北京市豐臺(tái)區(qū)的北京現(xiàn)代4S店購(gòu)車(chē)，這家4S店已于3年前閉店，那時(shí)她的車(chē)剛出質(zhì)保期。“后來(lái)我也沒(méi)再去找4S店，就在路邊修車(chē)店做保養(yǎng)了。”齊女士說(shuō)。

如同那間被“蠶食”的店面一樣，對(duì)于2020年的北京現(xiàn)代而言，其市場(chǎng)份額也在被其他品牌“蠶食”。盡管2020年內(nèi)接連推出菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35等新品，但依舊未能止住其銷(xiāo)量下滑之勢(shì)。

1月11日，北京現(xiàn)代官方公布的2020年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，該品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量為50.2萬(wàn)輛。50.2萬(wàn)輛這一數(shù)字與北京現(xiàn)代在2020年初制定的年銷(xiāo)75萬(wàn)輛目標(biāo)相比，完成率僅為66.9%，與2019年北京現(xiàn)代全年零售銷(xiāo)量相比則下滑28.7%。這已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)第四年出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

與銷(xiāo)量逐年下滑相隨的是，北京現(xiàn)代的市占率也在下降。以乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的國(guó)內(nèi)車(chē)市2020年零售累計(jì)銷(xiāo)量1928.8萬(wàn)輛計(jì)算，北京現(xiàn)代品牌該年的市占率僅為2.6%。更令人感嘆的是，北京現(xiàn)代已跌出了2020年國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名榜前十五位。而在輝煌時(shí)期，北京現(xiàn)代年度國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量的排名是第四。

北京現(xiàn)代到底發(fā)生了什么？

“賣(mài)一輛賠一輛”

“現(xiàn)在是賣(mài)一輛賠一輛，賣(mài)這車(chē)真不賺錢(qián)！”上述北京現(xiàn)代4S店銷(xiāo)售人員無(wú)奈感嘆，“原先北京有二十好幾家北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)在也就十幾家還在支撐著。”

在北京西國(guó)貿(mào)汽配城和來(lái)廣營(yíng)橋附近，這里的商戶(hù)告訴記者，該區(qū)域的北京現(xiàn)代4S店已經(jīng)搬遷或停業(yè)。這樣的情況并非個(gè)例。記者發(fā)現(xiàn)，在地圖軟件中輸入“北京現(xiàn)代4S店”搜索到的門(mén)店，已有許多不在原址。

記者在北京現(xiàn)代官網(wǎng)中查詢(xún)，目前北京共有16家北京現(xiàn)代授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。其中，位于市中心的東城區(qū)和西城區(qū)沒(méi)有門(mén)店，豐臺(tái)、密云、懷柔、昌平、順義、石景山、房山7個(gè)區(qū)均只有一家門(mén)店。部分4S店選擇退網(wǎng)，而仍在營(yíng)業(yè)的4S店也面臨不少困難。

1月9日下午，當(dāng)記者來(lái)到位于北京市某汽車(chē)園區(qū)內(nèi)的一家北京現(xiàn)代4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了一名銷(xiāo)售人員在值班外，店內(nèi)沒(méi)有其他顧客。店內(nèi)剩余的兩人一個(gè)是維修技師，正巧回店面填寫(xiě)工單，另一個(gè)則是來(lái)保養(yǎng)的老車(chē)主。

此外，店內(nèi)的展車(chē)中并沒(méi)有伊蘭特、菲斯塔燃油版、昂希諾燃油版和ix25的身影。“伊蘭特沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，廠(chǎng)家來(lái)的少，門(mén)口有輛客戶(hù)的車(chē)，也只能看看外觀了。”銷(xiāo)售人員告訴記者。

至于另一款A(yù)級(jí)轎車(chē)菲斯塔，另一家北京現(xiàn)代4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者：“已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)車(chē)了，店里也不打算進(jìn)，我估計(jì)全北京都找不到。”

位于大興區(qū)的一家北京現(xiàn)代4S店的銷(xiāo)售人員也佐證了這個(gè)說(shuō)法：“菲斯塔這車(chē)我們賣(mài)是賠錢(qián)的。比如說(shuō)我給你1萬(wàn)5的優(yōu)惠，因?yàn)閮?yōu)惠太少你也不會(huì)考慮菲斯塔，但廠(chǎng)家只給我們1萬(wàn)的優(yōu)惠政策，你說(shuō)我能做這種賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)嗎？索性就不進(jìn)車(chē)了。”

在記者調(diào)查的多家北京現(xiàn)代4S店中，都存在現(xiàn)車(chē)不足的情況，即便某款車(chē)型有現(xiàn)車(chē)，也僅為一兩款配置車(chē)型，且車(chē)身顏色、內(nèi)飾等均無(wú)法挑選。如需其他配置車(chē)型則要提前預(yù)訂，而等車(chē)時(shí)間在3周到一個(gè)月，且需要提前繳納一筆訂金。

 

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝

對(duì)此，一位經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人坦言，并不是車(chē)型賣(mài)得好，而是經(jīng)銷(xiāo)商不愿壓車(chē)。“這兩年整體銷(xiāo)售情況一直不理想，為了防止產(chǎn)生庫(kù)存占用大量資金，我們不敢貿(mào)然進(jìn)車(chē)，只能按訂單量賣(mài)一輛進(jìn)一輛。”該經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人說(shuō)。

在汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師看來(lái)，如果銷(xiāo)量表現(xiàn)良好，經(jīng)銷(xiāo)商為不損失客源會(huì)提前囤車(chē)，以免客戶(hù)因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)選擇其他品牌。目前經(jīng)銷(xiāo)商端的銷(xiāo)售方式是因新車(chē)不走量容易壓庫(kù)，所以選擇少量進(jìn)車(chē)可避免資金質(zhì)押。

除缺失部分在售車(chē)型展車(chē)外，多個(gè)北京現(xiàn)代4S店均不提供除伊蘭特和索納塔之外的其他試駕車(chē)型。對(duì)此，一位銷(xiāo)售人員的解釋是：“現(xiàn)在只有近期上市的新車(chē)型，包括第十代索納塔、第七代伊蘭特，未來(lái)還有全新名圖提供試駕車(chē)，上市時(shí)間久的車(chē)都沒(méi)有試駕車(chē)了。”

北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀也反映在該品牌的終端銷(xiāo)量中。北京現(xiàn)代官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年該品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量為50.2萬(wàn)輛，這一數(shù)字較乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年北京現(xiàn)代零售銷(xiāo)量同比下滑了28.7%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)下，北京現(xiàn)代盡管接連投放新品，但目前尚無(wú)爆款車(chē)型，很難拉動(dòng)整體銷(xiāo)量。低端車(chē)型新款伊蘭特上市后成為走量主力，但售價(jià)較低，很難為廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)可觀利潤(rùn)，而中高端車(chē)型第十代索納塔滯銷(xiāo)，也很難帶領(lǐng)北京現(xiàn)代重回百萬(wàn)輛陣營(yíng)。

銷(xiāo)量連續(xù)4年下滑

自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，北京現(xiàn)代曾跑出過(guò)令人矚目的“現(xiàn)代速度”，有過(guò)連續(xù)4年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛的高光時(shí)刻。

尤其是第一代“流體雕塑”設(shè)計(jì)下的系列車(chē)型——第八代索納塔、ix35、朗動(dòng)、勝達(dá)的熱銷(xiāo)，曾幫助北京現(xiàn)代成功躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企第一陣營(yíng)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2012年，第八代索納塔以月均8300輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)躍居細(xì)分市場(chǎng)前五，成為帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣之外最暢銷(xiāo)的B級(jí)轎車(chē)。當(dāng)年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量近86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，位居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名榜第四。其中，悅動(dòng)、瑞納銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，第八代索納塔、ix35銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。

此后，北京現(xiàn)代開(kāi)啟年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛時(shí)代。2013年，北京現(xiàn)代年產(chǎn)銷(xiāo)首次破100萬(wàn)輛，成為繼大眾、通用之后國(guó)內(nèi)第三家單一品牌產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛的車(chē)企。當(dāng)年，北京現(xiàn)代位居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名榜第五，市場(chǎng)份額上升至6.8%。

同時(shí)，2013年北京現(xiàn)代“D+S”車(chē)型占比達(dá)到40.7%，比2012年提高6.7個(gè)百分點(diǎn)。從2009年的15%，到2013年的40.7%，北京現(xiàn)代“D+S”車(chē)型銷(xiāo)售占比在五年內(nèi)提升了25個(gè)百分點(diǎn)。

所謂“D+S”戰(zhàn)略，由時(shí)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在2010年提出，意在提高北京現(xiàn)代中高級(jí)車(chē)及SUV銷(xiāo)量，完成品牌形象與溢價(jià)的升級(jí)。

2013年，時(shí)任北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理的劉智豐在當(dāng)年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量出爐后曾表示：“過(guò)了100萬(wàn)輛這個(gè)坎兒，能不能保持可持續(xù)發(fā)展，能不能繼續(xù)突破大家所說(shuō)的‘韓系品牌的天花板’，這非常重要。關(guān)鍵是走穩(wěn)，希望明年110萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是穩(wěn)步提升，而不是跨越式。”

值得注意的是，彼時(shí)北京現(xiàn)代的主銷(xiāo)產(chǎn)品從早年間幾萬(wàn)元至10萬(wàn)元出頭，已經(jīng)拓展至近30萬(wàn)元區(qū)間，且15萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型占比與日俱增。彼時(shí)，北京現(xiàn)代寄期望于通過(guò)提升車(chē)型品質(zhì)，改變消費(fèi)者心中韓系車(chē)固有的形象和標(biāo)簽。

制圖：每經(jīng)記者 李碩

2014年，北京現(xiàn)代保持銷(xiāo)量漲勢(shì)，以年銷(xiāo)112萬(wàn)輛的成績(jī)位居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排行榜第五，同比增長(zhǎng)8.66%。值得注意的是，當(dāng)年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量不僅力壓東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特，還超越了豐田兩家合資公司銷(xiāo)量之和，以及本田兩家合資公司銷(xiāo)量之和。

2015年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量出現(xiàn)自2008年7連漲以來(lái)的首次下滑，全年銷(xiāo)量為106.28萬(wàn)輛，同比下降5.11%，被長(zhǎng)安汽車(chē)反超的同時(shí)，也被擠出了自2009年以來(lái)延續(xù)多年的“前五”隊(duì)列，位居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名榜第六。

這一年，第九代索納塔上市，但銷(xiāo)量并未延續(xù)第八代索納塔的優(yōu)異表現(xiàn)。同時(shí)，ix35的繼任車(chē)型全新途勝和全新勝達(dá)這兩款售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的SUV車(chē)型也市場(chǎng)表現(xiàn)平平，只為北京現(xiàn)代貢獻(xiàn)了全年銷(xiāo)量的不足9%。

北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量拐點(diǎn)出現(xiàn)在2016年。當(dāng)年北京現(xiàn)代保住車(chē)企銷(xiāo)量第六的排位，以114.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)實(shí)現(xiàn)7.5%的同比增幅。這也是北京現(xiàn)代繼2013年以來(lái)，連續(xù)第4年年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛。同時(shí)，得益于多款SUV產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，北京現(xiàn)代年度“D+S”占比首次突破50%，達(dá)到50.3%，其中SUV車(chē)型占比34%。

2016年之后，北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量開(kāi)始接連下滑。2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量分別為81.6萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛、70.3萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在國(guó)內(nèi)車(chē)企的年度銷(xiāo)量排名也從第九滑落至十五名之外，相繼被東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)本田、廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳等車(chē)企超越。

在2017年銷(xiāo)量下滑之際，北京現(xiàn)代原副總經(jīng)理吳周濤曾坦言，之所以遇到這么大的困難，主要還是企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題。過(guò)去，北京現(xiàn)代的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)瑑?nèi)部缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有居安思危，且沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整。“前幾年，我們的關(guān)注點(diǎn)都在賣(mài)車(chē)上，疏忽了品牌力的提升、產(chǎn)品線(xiàn)的布局，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)。”吳周濤說(shuō)。

“此前，北京現(xiàn)代也曾輝煌過(guò)，但近幾年的確陷入低谷。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非?？?。在發(fā)展變化如此快的市場(chǎng)上，北京現(xiàn)代應(yīng)該做到持續(xù)把先進(jìn)的技術(shù)輸入給消費(fèi)者和市場(chǎng)。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐這樣反思北京現(xiàn)代近年來(lái)的表現(xiàn)。

面對(duì)銷(xiāo)量連續(xù)下滑的困局，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)重塑現(xiàn)代汽車(chē)品牌形象與技術(shù)內(nèi)涵，改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌的認(rèn)知，是北京現(xiàn)代亟需解決的問(wèn)題，也是北京現(xiàn)代需要面對(duì)的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型亟待突破

時(shí)至今日，北京現(xiàn)代與7年前處于銷(xiāo)量頂峰時(shí)提出的突破“韓系品牌天花板”大任之間的距離，似乎漸行漸遠(yuǎn)。

論實(shí)力，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全年全球銷(xiāo)量保持在700萬(wàn)輛以上，在全球車(chē)企中位居第五。在歐美等市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌和日系本田、豐田，德國(guó)大眾基本處于同一溢價(jià)水平，惟獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)的品牌溢價(jià)能力和品牌影響力卻停滯不前。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入下行周期，德系、日系等合資車(chē)系開(kāi)始通過(guò)價(jià)格下探的方式搶占市場(chǎng)。與此同時(shí)，近年來(lái)自主品牌也在不斷謀求向上突破，這使得以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)企只能在夾層中求生存。

國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心工業(yè)品處副處長(zhǎng)程曉東認(rèn)為，北京現(xiàn)代曾經(jīng)的高增長(zhǎng)正處于中國(guó)車(chē)市高增長(zhǎng)時(shí)期，車(chē)市整體消費(fèi)水平不高也幫助北京現(xiàn)代取得了更好銷(xiāo)量，但隨著車(chē)市從中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈退僭鲩L(zhǎng)，影響力和溢價(jià)能力較低的品牌會(huì)面臨更大挑戰(zhàn)。

“在中國(guó)，韓系車(chē)難以算作高檔或豪華品牌，主打10萬(wàn)元到15萬(wàn)元產(chǎn)品區(qū)間，與其價(jià)值相對(duì)吻合，業(yè)績(jī)下滑表明企業(yè)在經(jīng)歷升級(jí)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的陣痛期。”程曉東說(shuō)。

與此同時(shí)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，韓系車(chē)憑借迎新難辭舊的“同堂銷(xiāo)售”策略征戰(zhàn)強(qiáng)者環(huán)伺的市場(chǎng)，這樣的方式雖然一度讓其銷(xiāo)量獲得了快速增長(zhǎng)，但也使北京現(xiàn)代的品牌形象始終未能完成向上突破的目標(biāo)。

制圖：每經(jīng)記者李碩 根據(jù)公開(kāi)資料整理

以銷(xiāo)量達(dá)到頂峰的2016年為例，在車(chē)型銷(xiāo)量清單中，出現(xiàn)了朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)、伊蘭特“四代同堂”的局面，同時(shí)瑞納與悅納，途勝與ix35也均屬于新老款車(chē)型同堂售賣(mài)。

“多代同堂”的銷(xiāo)售策略，也讓北京現(xiàn)代的主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格區(qū)間不升反降，陷入“以?xún)r(jià)換量”的境地。當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示，2016年年中時(shí)北京地區(qū)北京現(xiàn)代品牌全系車(chē)型已出現(xiàn)幅度不小的價(jià)格優(yōu)惠，其中全新勝達(dá)降幅2.3萬(wàn)元、途勝降幅1.5萬(wàn)元，ix25降幅1萬(wàn)元。轎車(chē)方面，朗動(dòng)降幅1.9萬(wàn)元、第九代索納塔降幅高達(dá)3萬(wàn)元。

“在日產(chǎn)提出‘技術(shù)日產(chǎn)’、豐田在談‘豐巢概念’的時(shí)候，北京現(xiàn)代等韓系車(chē)企只能一次次祭出降價(jià)、團(tuán)購(gòu)的營(yíng)銷(xiāo)‘法寶’。在目前日系與自主品牌的雙面夾擊之下，韓系車(chē)在追求銷(xiāo)量的路上已經(jīng)騎虎難下，恐怕還將繼續(xù)一路下泄而去。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在2017年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代的品牌形象時(shí)至今日仍未能完全扭轉(zhuǎn)。2020年，北京現(xiàn)代接連上市的第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35，在車(chē)型售價(jià)方面較上一代產(chǎn)品均有1萬(wàn)至3萬(wàn)元不等的下調(diào)。

一位北京現(xiàn)代內(nèi)部人士向記者透露，第十代索納塔的產(chǎn)品力并不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但用戶(hù)選擇B級(jí)車(chē)的時(shí)候，考慮的往往不僅是產(chǎn)品，還有品牌帶來(lái)的一些附加值。而北京現(xiàn)代近年來(lái)先主打性?xún)r(jià)比，再提品質(zhì)，又說(shuō)技術(shù)，沒(méi)有長(zhǎng)期堅(jiān)持，難以給消費(fèi)者構(gòu)建清晰連續(xù)的品牌印象。

“北京現(xiàn)代之前將精力全放在銷(xiāo)售上是一種戰(zhàn)略錯(cuò)誤。品牌、市場(chǎng)是修路，銷(xiāo)售是跑車(chē)，前者是長(zhǎng)期主義，后者是短期主義。北京現(xiàn)代過(guò)去的市場(chǎng)戰(zhàn)略是‘以?xún)r(jià)換量’，必然會(huì)犧牲品牌溢價(jià)空間。當(dāng)然，在中國(guó)消費(fèi)者眼中，韓系車(chē)主打‘高性?xún)r(jià)比’，要想打破這個(gè)固有認(rèn)知也不太容易。”汽車(chē)分析師萬(wàn)春雷表示。

北京現(xiàn)代也意識(shí)到了形勢(shì)的緊迫，并在2019年底啟動(dòng)“HSMART+戰(zhàn)略”，旨在全方位打造技術(shù)品牌新形象，在新車(chē)型中應(yīng)用自家最新第三代i-GMP平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，加大品牌營(yíng)銷(xiāo)力度，開(kāi)展“現(xiàn)代嘉年華2.0”、經(jīng)銷(xiāo)商展廳GDSI數(shù)字化升級(jí)改造等工程和活動(dòng)，但收效甚微。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月上市至11月，第十代索納塔的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為13237輛，表現(xiàn)不及預(yù)期。相比之下，第七代伊蘭特自10月25日上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量42649輛，表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。

不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，北京現(xiàn)代現(xiàn)有緊湊級(jí)車(chē)型陣營(yíng)中，已經(jīng)擁有悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔三款車(chē)型，伊蘭特的加入導(dǎo)致四款產(chǎn)品售價(jià)高度重疊，存在加劇內(nèi)耗、致使自家產(chǎn)品橫向競(jìng)爭(zhēng)的危機(jī)。

“韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)低迷已有4年多的時(shí)間。我認(rèn)為根源還是在于沒(méi)有深入了解中國(guó)市場(chǎng)的需求。”在天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授姚春德看來(lái)，“當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)市場(chǎng)都在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，無(wú)論是韓系、日系、德系等外資品牌還是自主品牌，只要車(chē)企的戰(zhàn)略正確，執(zhí)行到位，不斷推出高質(zhì)量、高性能、性?xún)r(jià)比高又能受到消費(fèi)者歡迎的車(chē)型，就不會(huì)有銷(xiāo)量滑坡的困擾，中國(guó)有足夠大的汽車(chē)市場(chǎng)去消化性?xún)r(jià)比高的汽車(chē)產(chǎn)品。”

北京現(xiàn)代還在迷途中探路。

記者|李碩  

編輯|孫磊 程鵬 杜恒峰

校對(duì)|何小桃

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