每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：視覺中國

日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了一組比亞迪宋PLUS DM-i的車型申報圖。該車搭載比亞迪全新DM-i超級混動技術(shù)，動力電池采用磷酸鐵鋰電池組，工信部申報綜合油耗為0.9L/100km。

比亞迪DM-i超級混動是以電為主的混動技術(shù)，于1月11日正式對外發(fā)布。在DM-i超級混動發(fā)布的同時，比亞迪還對外發(fā)布了三款搭載DM-i超級混動車型，即秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。其中，宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV，可實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的低油耗，將于3月中旬上市。

而秦PLUS DM-i則是全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，被比亞迪定義為燃油轎車顛覆者，將于3月初正式上市。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生介紹，DM-i超級混動包含雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)，以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心部件。在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，從而降低油耗。搭載DM-i超級混動車型，虧電油耗低至3.8升/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里。

“DM-i超級混動車型的競爭對手不是插電式混合動力車，而是同級別燃油車。”比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪要讓DM-i超級混動進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，在紅海中殺出一片藍(lán)海。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年全年新能源乘用車型累計銷量約17.91萬輛。其中，插電式混合動力車型累計銷量約4.81萬輛。

公開資料顯示，2004年，比亞迪開始啟動插電混動相關(guān)技術(shù)研發(fā)，2008年推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM車型累計銷售超過42萬輛，占國內(nèi)插電式混合動力車型總銷量的44%。

值得注意的是，此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到20%左右。同時，插電式混合動力汽車的重要性也進(jìn)一步提高，成為各大車企重要發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

“當(dāng)前，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，面臨產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構(gòu)，電動化的方向非常明確，趨勢不可逆轉(zhuǎn)。接下來五年，新能源汽車行業(yè)年復(fù)合增長率將達(dá)37%以上。”王傳福表示，2021年將成為我國新能源汽車快速發(fā)展的元年。