每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國在發(fā)展經(jīng)濟的同時也在踐行可持續(xù)發(fā)展。中國提出的兩大目標——‘二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值’、‘努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和’都令我們感到振奮。寶馬集團將全力支持中國實現(xiàn)這兩個目標。”1月16日，寶馬集團董事長齊普策在2021年中國電動汽車百人會論壇中表示。

寶馬集團董事長齊普策（圖片來源：企業(yè)供圖）

數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬集團在中國共交付約77.74萬輛新車，同比增長7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。其中，寶馬集團2020年在中國共交付約3萬輛新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛，并在中國高檔插電式混合動力細分市場占據(jù)超過一半的市場份額。

2020年，寶馬集團提出到2030年的分階段減排目標，將可持續(xù)發(fā)展提升為企業(yè)戰(zhàn)略的核心，而新能源汽車將在這一過程中扮演重要角色。

按照上述目標，到2030年，寶馬集團供應鏈環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年將降低20%、生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年將減少80%、單車平均全生命周期碳排放量較2019年將降低至少三分之一、電動車累計銷量將超過700萬輛。

“寶馬集團將在今后的年報中持續(xù)、透明地公布這些目標的完成情況，并把完成情況和管理層的薪酬掛鉤。有了這些目標，我們不僅能夠減少二氧化碳排放和節(jié)約資源，同時還能通過提升資源利用效率節(jié)約成本。這將創(chuàng)造一個長期的雙贏局面，可持續(xù)的解決方案必須在經(jīng)濟上有可行性。”齊普策說。

不僅如此，在齊普策看來，寶馬集團的可持續(xù)發(fā)展理念和實踐應該實現(xiàn)全生命周期可持續(xù)，覆蓋一輛車的從無到有和從有到無。“如果不采取任何舉措，未來10年，單是供應鏈環(huán)節(jié)每輛車平均的碳足跡就將增加40%。這是我們不愿意看到的。”齊普策表示。

基于此，寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫穿至一輛汽車的整個生命周期。如，現(xiàn)在銷售的每一款寶馬插電式混合動力產(chǎn)品，其從原材料采購、供應鏈、生產(chǎn)及使用，一直到最后的回收利用階段的“碳足跡”都經(jīng)過認證；在生產(chǎn)端，到2020年底，寶馬集團在全球的所有工廠都已完全使用由可再生能源產(chǎn)生的電力；在回收利用階段，通過與專業(yè)機構(gòu)合作，寶馬找到了一種可以將電池材料回收使用率提升至97%的方法，從而不必燒毀電池。

據(jù)齊普策介紹稱，在理想情況下，未來寶馬集團可以實現(xiàn)近乎閉環(huán)的材料循環(huán)利用模式。

值得注意的是，寶馬集團方面認為，其可持續(xù)戰(zhàn)略中最重要的一點是推出令消費者向往的可持續(xù)產(chǎn)品，因為選擇可持續(xù)不代表放棄舒適和駕駛樂趣。所以，2021年，寶馬集團仍將延續(xù)其新能源產(chǎn)品攻勢。

在中國市場中，寶馬iX和i4純電動車將于2021年陸續(xù)投放市場。據(jù)齊普策透露，2021年，寶馬集團計劃在全球銷售10萬輛純電動車。

在布局產(chǎn)品的同時，寶馬集團也在加強配套設施的建設。到2020年年底，寶馬在中國建成了30萬個公共充電樁，其中包括10萬個直流充電樁，覆蓋超過5萬公里高速公路。同時，寶馬集團首座充光儲一體能源示范站已在北京建成并投入運營。

“只有當客戶能夠隨時隨地地享受充電服務時，電動出行才能得到成功推廣。因此，我們將全力支持擴充充電基礎設施。”齊普策說。

此外，在本屆論壇中，齊普策還就中國汽車行業(yè)在“十四五”期間的發(fā)展提出了三點建議，即繼續(xù)堅決地推進諸如充電基礎設施建設這樣的重點項目；繼續(xù)開展跨行業(yè)合作；出臺行之有效的優(yōu)惠政策，助力新能源汽車市場進一步發(fā)展壯大。