每經(jīng)記者 胥帥  吳林靜  劉艷美    每經(jīng)編輯 劉艷美    

“女士們、先生們，飛機已經(jīng)降落在成都天府國際機場……”1月22日上午，龍泉山以東，川航“成都大運號”空客A330-300緩緩降落，成為“造訪”天府國際機場的第一架民航客機。

飛機仍在滑行，兩側(cè)早已就位的消防車噴出巨型水柱，以民航界最高禮儀——“過水門”儀式，迎接它的到來。

隨后，國航、東航、祥鵬航空、成都航空及南航客機相繼落地。這標志著天府國際機場試飛工作正式啟動，邁出“飛起來”的關(guān)鍵一步。

根據(jù)計劃，天府國際機場將于今年6月30日前投用。繼北京、上海之后內(nèi)地第三座擁有兩個國際機場的城市，正一步步成為現(xiàn)實。

2021年1月22日，成都天府國際機場啟動試飛 

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

如今，機場早已不再是單純的交通運輸工具，而是大量資源要素集聚、交換的樞紐，帶動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎。

成都在“十四五”規(guī)劃建議中提出，要發(fā)揮“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和西部陸海新通道重要節(jié)點的區(qū)位優(yōu)勢，用好“雙機場”和國際鐵路港的比較優(yōu)勢，暢通全球人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流循環(huán)。

不沿邊不靠海的成都，正以不斷開放姿態(tài)，擁抱世界。一個崛起的國際門戶樞紐城市，正待凌空展翅。

投用在即，準備起飛

陽光打在半空中的“水拱門”上，水滴折射出彩色的斑斕。

10時10分10秒，川航客機完成18分鐘的旅程——從雙流國際機場起飛，在天府國際機場降落，“十全十美”。

圖片來源：微博截圖

兩邊高壓水槍朝45度方向相對噴水，兩道弧線搭起一道拱橋。A330-300保持著勻速直線運動從這道水拱門下緩緩穿過。

試飛前，“中國民航英雄機長”、川航副總飛行師劉傳健本來還有點擔心天氣。事實證明，擔心是多余的。作為首飛飛機機組成員，劉傳建很高興，直言天府國際機場試飛之日是“喜上加喜”。

川航飛機打頭，當天的試飛，共有6家航司參與。

客機盤旋于空中，俯瞰“神鳥展翅”。遠處群山聳立，山峰積滿了皚皚白雪。

國航B747-8、東方航空B777-300ER、祥鵬航空B737-800、成都航空ARJ21、南方航空A380-800以5分鐘為間隔，相繼在天府國際機場西一跑道上平穩(wěn)落地。

這也是天府國際機場唯一一條可以起降空客A380的跑道，行業(yè)規(guī)定的最高等級4F跑道。

在參與試飛的航空公司看來，天府國際機場作為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐，具有巨大潛能和優(yōu)勢。

國航方面透露，“十四五”期間，將大力推進成都“一市兩場”運營，持續(xù)完善兩場航線網(wǎng)絡，支持成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和成都極核航空經(jīng)濟發(fā)展。

南航有關(guān)人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來，南航還計劃開通更多國際航線，為成都打造國家級國際航空樞紐，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設提供助力。

據(jù)天府國際機場方面透露，試飛將分兩個階段進行。1月22日和23日是第一階段試飛，主要對西一跑道和東一跑道進行相關(guān)科目驗證。3月下旬，將進行第二階段試飛。試飛結(jié)束后，還將開展工程行業(yè)驗收、投用演練、機場使用許可證獲批等系列工作，計劃于今年6月30日前投用。

歷經(jīng)10年籌謀、5年建設，天府國際機場即將成為成都第二座國際機場。根據(jù)規(guī)劃，機場投用后可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。

開啟“一市兩場”時代

機場區(qū)域分布的數(shù)量規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平成正相關(guān)。當城市發(fā)現(xiàn)一個機場不足以滿足其發(fā)展需要時，便開始規(guī)劃和興建第二機場。

2021年1月22日，成都天府國際機場啟動試飛 

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

2011年5月，天府國際機場啟動選址工作。當年年底，成都正式成為“航空第四城”。這十年的發(fā)展，雙流國際機場已經(jīng)不能滿足成都日益增長的需求。

首先是吞吐量日趨飽和。

2018年12月，雙流國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次，繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場之后，躋身全球“5000萬級機場俱樂部”，穩(wěn)坐內(nèi)地“第四場”交椅。國際航線上百條、通達全球五大洲，2020年上半年，成都成為全國旅客吞吐量最多的城市。

同時，基礎設施也出現(xiàn)超負荷運轉(zhuǎn)。

2020年，雙流國際機場航班起降架次位居全國第2位、全球第8位。在全球民航運輸普遍受挫的2020年，成都以強大的抗壓韌性與內(nèi)在活力，支撐了民航運輸?shù)钠椒€(wěn)較快恢復和發(fā)展，讓成都的天空依然繁忙澎湃。

隨著今年天府國際機場正式投運，成都將進入“雙機場時代”。新機場，不僅奔著緩解現(xiàn)有機場過于密集航空資源的目的而來，當兩座機場攜手并肩，城市的經(jīng)濟輻射面將被成倍放大。

上海同濟設計院城市設計研究院常務副院長匡曉明就曾指出，中國目前已經(jīng)跨越勞動力驅(qū)動時代，進入效率驅(qū)動時代，城市的發(fā)展將伴隨交通而產(chǎn)生飛躍。

“成都一市兩場的新時代即將開啟，一座連接全球的航空新通道即將在中國西部腹地通航。這將有利于成都引領四川加速參與雙循環(huán)，更加高效地利用兩種資源，服務兩個市場，高質(zhì)量構(gòu)建經(jīng)濟新格局。”北京國際臨空經(jīng)濟研究院研究員綦琦接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時提到，“雙機場”將引導空域資源往縱深方向發(fā)展，新機場的建成將拉升區(qū)域經(jīng)濟，并促進城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶形成。

挖掘航空“發(fā)動機效應”

“一市兩場”賦能城市的具體體現(xiàn)，必然落腳到一系列產(chǎn)業(yè)布局上。

民航業(yè)界流傳著一個“1：8效應”——辦好一個機場，就像開啟一扇大門，隨之而來的人流、資金和信息，將推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展，機場的投入產(chǎn)出比可以高達1：8。

2021年1月22日，成都天府國際機場啟動試飛 

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津提到，以四川為例，2020年全省地區(qū)生產(chǎn)總值48598.8億元，比上年增長3.8%，遠超全國平均數(shù)。從更宏觀的視角來審視天府國際機場的地位和作用——它的開航，將為西部地區(qū)的發(fā)展提供一個新動力。

提供動力的邏輯是什么？發(fā)展新經(jīng)濟，時間、流量是重要要素資源。簡單講，航空運輸就是為產(chǎn)業(yè)插上增值“翅膀”，電子產(chǎn)品、冷鏈食品、生物醫(yī)藥，包括服務貿(mào)易，都能利用這個網(wǎng)絡通達全球。

進一步說，航空運輸代表的是“速度經(jīng)濟”時代，解決的是比如生物疫苗這類對時間敏感、高附加值的人流、商流運輸問題。李曉津提到，比如蘋果手機，每天的貶值速度能達到千分之一，那大量的產(chǎn)業(yè)運輸環(huán)節(jié)就必須用飛機來完成。

賦能城市，聽起來簡單，做起來難。難的不是建機場，而是布產(chǎn)業(yè)。關(guān)鍵是，產(chǎn)業(yè)和機場不是簡單的加減法。

中國城市臨空經(jīng)濟研究中心秘書長馬劍在采訪中提及“軟連接”——即如何通過空中通道建設，給地區(qū)產(chǎn)業(yè)帶來連接和升級。

這個“軟連接”，包括貿(mào)易規(guī)則的突破，產(chǎn)業(yè)全球化的分工參與，國際供應鏈體系的引領，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、供應鏈的高端融合。

“運營兩個‘國際機場’，事實上就是怎么把機場的‘發(fā)動機’帶動效應最大化，用國際航空樞紐這個‘空中橋梁’撬動區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級，讓企業(yè)、產(chǎn)品、各種競爭要素深入國際供應鏈體系中去。”在馬劍看來，這是成都“一市兩場”未來巨大的潛力所在，也是應該努力的方向。

如果說機場是動力源、發(fā)動機，那能拉動的又是什么？

“這取決于城市自身資源稟賦。”馬劍指出，城市有自己的產(chǎn)業(yè)基礎，這個“基礎”代表的是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)在國際供應鏈中處于什么樣的位置。

航空業(yè)有一句經(jīng)典的話：點上種金，面上收銀。這即是說，看一個機場的盈虧，要算大賬——修機場、開航班，背后連著產(chǎn)業(yè)鏈。“兩三公里的跑道，能夠建立起與世界的便捷聯(lián)系，提升區(qū)域的國際分工能力，這個是很要緊的。”馬劍說道。

構(gòu)建互聯(lián)互通世界網(wǎng)絡

世界競爭戰(zhàn)略之父邁克爾·波特，將機場喻為“國家和地區(qū)經(jīng)濟成長的引擎”。

修建投運一座機場，顯然不只是重大基建項目的投資，也不僅僅是航空業(yè)和臨空經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，更是對地區(qū)經(jīng)濟的重要推動。

2021年1月22日，成都天府國際機場啟動試飛 

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

李曉津指出，世界級城市群民航發(fā)展的第一個特點，就是“機場群”支撐“城市群”：“由于地方經(jīng)濟活躍、高收入人群較多，對航空運輸?shù)男枨笫滞?，受限于機場最佳經(jīng)濟規(guī)模而建設了多個機場，甚至多個大型國際樞紐機場。”

在他看來，“成群騰飛”的作用，已從傳統(tǒng)意義上的單一運送旅客和貨物的場所，演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點，“甚至是帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，不斷吸引著眾多相關(guān)行業(yè)聚集到周圍”。

在李曉津看來，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈有著發(fā)展民航業(yè)的天然優(yōu)勢，即將建成的天府國際機場，不僅將助力成都的發(fā)展，更將成為西部地區(qū)發(fā)展的重要引擎。

不止如此，作為一個城市的空中門戶和對外交流的重要窗口，機場的帶動能力和航線網(wǎng)絡的連通性，直接影響著城市國際影響力和競爭力。

4F級機場是機場等級中最高的一種，代表可以起降各種大型飛機。放眼國際，包括紐約、洛杉磯、倫敦、北京等城市在內(nèi)，擁有4F級雙機場的城市并不多見，且無一不是站在世界城市體系塔尖上的城市。

作為公認“最權(quán)威的世界城市排名”，全球化與世界城市研究網(wǎng)絡（GaWC）不定期發(fā)布的《世界城市名冊》，主要通過先進生產(chǎn)性服務企業(yè)等指標來衡量一個城市的全球連通性。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，擁有4F級雙機場的城市，排名幾乎都在Alpha或Beta級別。

以北京和成都為例，在最新發(fā)布的榜單排名中，一個處于Alpha+級別，排名位居全球第6位；一個晉級Beta+，排名升至全球第59位。

成都夜景 圖片來源：攝圖網(wǎng)

這并非巧合，按照報告主要編寫者、GaWC副主任本·德拉德與凱瑟·佩恩的說法，生產(chǎn)性服務業(yè)是城市“軟基礎設施”的核心構(gòu)成。而國際性機場樞紐則被視為“硬基礎設施”，兩者相互作用，一個互聯(lián)互通的世界城市網(wǎng)絡也就因此形成。

神鳥展翅，未來可期

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記者：胥帥 吳林靜 劉艷美 

編輯：劉艷美

視覺：帥靈茜

排版：劉艷美 馬原