每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

作為奔馳品牌的旗艦車型，全新一代奔馳S級于1月29日正式上市。相比前代車型，全新一代奔馳S級搭載了眾多科技配置，更具科技屬性，而其中一個很具看點的配置就是AR-HUD（帶增強現(xiàn)實技術的抬頭顯示）。

事實上，隨著汽車行業(yè)智能化進程不斷提速，作為智能座艙的重要配置之一，HUD（抬頭顯示）配置在車輛中的滲透率在逐漸提升。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，國內搭載HUD配置的新車數(shù)量約為57.78萬輛，相較于去年同期增長102.67%。

公開資料顯示，HUD是一種將時速、導航等重要的駕駛信息投射到駕駛員前方，從而減少駕駛過程中低頭、轉頭的情況，以提高新車的安全配置。

而隨著技術的迭代，HUD已有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種產(chǎn)品形態(tài)，其中AR-HUD當前更受車企偏愛。除全新一代奔馳S級外，近期發(fā)布的一汽-大眾ID.4 CROZZ、WEY摩卡也都增加了AR-HUD配置。

由于引入了AR技術，AR-HUD可以將限速標識、轉向方位、路面信息等車輛行駛信息以更動態(tài)的畫面投放到擋風玻璃上，且相較于以前擋風玻璃為投影介質來反射成像的W-HUD，這種方案可以呈現(xiàn)的信息更豐富，并具有很強的交互性，被普遍認為是HUD將來的主要發(fā)展方向。

“如同C-HUD只是HUD演進過程中的一個過渡產(chǎn)品，W-HUD雖然能展示的內容多一些，依然是一個過渡產(chǎn)品，未來AR-HUD才是最終的發(fā)展方向。”百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部AR方向資深專家鄧蘇南表示。

對于HUD未來的發(fā)展方向，雖然目前業(yè)界已經(jīng)達成一致，但需注意的是，在AR-HUD邁向大規(guī)模應用的過程中，仍有不少問題亟待解決。

如，成本過高是導致AR-HUD商業(yè)化進程受阻的重要因素之一。雖然應用車型的級別在逐步下探是當前HUD的整體應用趨勢，但HUD搭載上車的成本仍然相當高昂。

長城證券研究所統(tǒng)計結果顯示，在市售裝配HUD的700款車型中，80%車型的售價在25萬元以上。目前，AR-HUD還是以中高端及以上車型應用為主，如全新一代奔馳S級等車型。

“目前世界上90%的投影產(chǎn)品的顯示部分都是采用以LED為光源的DLP技術，且被美國公司壟斷。采用該技術的產(chǎn)品只能使用TI定義生產(chǎn)好的光機，無法根據(jù)產(chǎn)品的需要定制光機，且光機成本很高。”一數(shù)科技產(chǎn)品負責人郭寧告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，以LCOS激光投影技術為PGU輸出的AR-HUD解決方案，大幅減小了系統(tǒng)體積，同時增大了視場角，并且在成本方面大大低于DLP HUD。

除了成本高企，AR-HUD在推廣普及過程中還面臨體積過大，不易與儀表板集成的難題。據(jù)了解，目前普通 HUD 的體積一般為2-3L，而AR-HUD由于追求更大的視場角、更遠的成像距離以及更豐富的顯示內容，導致其內部的光路結構更復雜、更大，設備體積也隨之變大。

據(jù)郭寧透露， 以LCOS激光投影技術為PGU輸出的AR-HUD解決方案，可以使AR-HUD成像距離達到10米-15米以上，視場角可以達到12°x4°，而DLP技術的視場角只能做到10°x4°。在體積方面，DLP技術下的整機體積為12L，而LCOS技術下的整機體積為7.5L。

雖然仍有不少難題待解，但面對廣闊的市場前景，不少企業(yè)都加快了在AR-HUD領域的布局步伐。據(jù)一數(shù)科技相關負責人透露，其公司研發(fā)的AR-HUD已與三家車企展開合作，并有多家車企開始溝通合作機會。

一數(shù)科技汽車事業(yè)部副總裁傅繼奮告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，預計2023年W-HUD的裝機量在35%左右，而AR-HUD裝機量會從現(xiàn)在1%增長到接近10%，增速比W-HUD快得多。

高工智能汽車研究院則預計，到2022年，HUD前裝搭載率將超過10%；到2025年，國內HUD前裝滲透率將達到25%，市場空間接近100億元。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）