每經(jīng)編輯 孫志成    

近日，日本最大航空公司全日空宣布，今年4月將啟動(dòng)最長(zhǎng)兩年的長(zhǎng)期休假制度，最新措施的宣布更讓人們感受到航空業(yè)的陣陣“寒意”。

全日空推出這樣的休假制度，是針對(duì)什么樣的雇員？又能給公司節(jié)省多少成本呢？ 

1.5萬名員工可放兩年無薪假

近日，全日空發(fā)布了今年3到10月國(guó)際航班計(jì)劃表，將停飛16條國(guó)際航線，占到目前全日空國(guó)際航線的兩成。同時(shí)還宣布啟動(dòng)長(zhǎng)期休假制度，更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。

全日空將于今年4月將啟動(dòng)的這項(xiàng)休假制度，實(shí)施對(duì)象包括飛行員、空乘和地勤人員約1.5萬人，占到全日空員工總數(shù)的三分之一。使用這一制度的員工可以無需理由，最長(zhǎng)休假兩年。休假期間公司不發(fā)放工資，只負(fù)擔(dān)社保費(fèi)用。

據(jù)央視新聞，日本企業(yè)有由于個(gè)人健康或照顧家人等原因，允許員工休假數(shù)月的先例。但是據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以年為單位的長(zhǎng)期休假制度實(shí)屬罕見。

近期全日空在工作制度上做出了頗多新嘗試，例如允許所有員工發(fā)展副業(yè)，甚至可以和多家企業(yè)簽訂雇傭合同。同時(shí)，全日空還積極協(xié)調(diào)受疫情影響較小的電器店、連鎖超市等，通過跨行業(yè)借調(diào)的方式，從全日空接收部分閑置人員。

但是僅憑這樣的措施，能削減的人工成本有限，可以認(rèn)為全日空是在不得已之下才做出這樣的決定。加上此次的長(zhǎng)期休假并非強(qiáng)制性措施，如果報(bào)名的員工人數(shù)達(dá)不到一定規(guī)模，預(yù)計(jì)削減人工成本的效果也并不樂觀。

目前全日空八成國(guó)際航線、七成國(guó)內(nèi)航線仍處于停飛或減少班次的狀態(tài)?？紤]到短期內(nèi)客運(yùn)需求都難以恢復(fù)，全日空也在大力發(fā)掘貨運(yùn)需求來增加收入，已將國(guó)際貨運(yùn)航班從每月約500架次增加到本月的2000架次以上，達(dá)到此前的4倍。日本航空也將國(guó)際貨運(yùn)航班增加到上千架次。

據(jù)人民網(wǎng)援引NHK電視臺(tái)報(bào)道，全日空1月26日公布了本年度國(guó)際航線的夏季航班計(jì)劃表(3月28日至10月30日期間)。計(jì)劃表顯示，其國(guó)際線航班座位數(shù)在去年發(fā)布的夏季航班計(jì)劃表基礎(chǔ)上削減約50%。

目前，全日空已有8成的國(guó)際航線停飛或減少了航班班次。全日空表示，根據(jù)疫情發(fā)展形勢(shì)以及各國(guó)最新出入境相關(guān)法規(guī)，或?qū)⑦M(jìn)一步商討停航、減航等措施。

據(jù)報(bào)道，全日空除計(jì)劃停飛成田至美國(guó)紐約及舊金山之間的航線外，還將繼續(xù)推遲羽田至土耳其伊斯坦布爾及瑞典斯德哥爾摩間新航線的開通。停航的航線將達(dá)16條。同時(shí)，全日空還將減少羽田至美國(guó)洛杉磯、澳大利亞悉尼以及泰國(guó)曼谷間的航班班次。

此外，為控制飛行成本，全日空還計(jì)劃將現(xiàn)有國(guó)際航線所使用的客機(jī)調(diào)整為中小型客機(jī)。

調(diào)查顯示全球航空公司過半飛行員停飛

據(jù)新華社報(bào)道，航空行業(yè)一項(xiàng)調(diào)查顯示，受新冠疫情影響，全球航空公司超過半數(shù)飛行員不再以飛行為生。

總部位于英國(guó)的航空業(yè)招聘企業(yè)“鵝招聘”與“飛行國(guó)際”網(wǎng)站聯(lián)合調(diào)查近2600名飛行員，本月28日發(fā)布報(bào)告。報(bào)告說，調(diào)查對(duì)象中，僅43%目前仍開飛機(jī)，30%失業(yè)，17%被迫休假，10%從事與飛行無關(guān)工作。

不少仍在執(zhí)飛的飛行員認(rèn)為工作待遇不如先前。比如，土耳其航空公司和新加坡航空公司均臨時(shí)下調(diào)飛行員薪水。

“鵝招聘”首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人馬克·查曼在聲明中說，疫情影響航空公司飛行員，“許多飛行員感覺工作不牢靠，越來越多的人打算今年找新工作，許多人認(rèn)為雇主不太重視自己”。

調(diào)查顯示，尚未失業(yè)的飛行員中，歐洲飛行員因疫情承受的精神壓力最大，比如擔(dān)心感染新冠病毒、擔(dān)心班次輪換時(shí)可能被要求隔離等。失業(yè)飛行員中，84%把個(gè)人遭遇歸咎于疫情，82%愿為重返駕駛艙接受減薪。另外，40%調(diào)查對(duì)象認(rèn)為疫情影響自己的心理健康，年輕飛行員中這一比例更高。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

按路透社說法，新冠疫情席卷全球前，全球范圍內(nèi)飛行員短缺，不少航空公司為吸引人才紛紛提高飛行員待遇。

據(jù)人民網(wǎng)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航協(xié)）最近發(fā)布的全球航空市場(chǎng)分析報(bào)告，2020年10月全球航空客運(yùn)量比2019年同期下降70.6%，較2020年9月72.2%的同比降幅繼續(xù)收窄。各國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸恢復(fù)是行業(yè)復(fù)蘇的主要驅(qū)動(dòng)力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新冠疫苗推廣使用將有效增強(qiáng)民眾出行信心，2021年全球航空業(yè)有望減少虧損，但要完全擺脫疫情陰霾，仍有很長(zhǎng)一段路要走。

國(guó)際航協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2020年全球航空公司削減了45.8%的成本，收入仍下降了60.9%，凈虧損總額為1185億美元。“全球航空業(yè)復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)而艱難。”朱尼亞克說，2021年全球航空業(yè)將進(jìn)一步回暖，但預(yù)計(jì)仍將虧損387億美元。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度要快于國(guó)際市場(chǎng)，各大航空公司至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈，而客運(yùn)量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。”

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視財(cái)經(jīng)、新華社、人民網(wǎng)

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)