每經(jīng)記者 葉曉丹    每經(jīng)編輯 魏官紅    

1月29日，裝載6100多個空集裝箱的“達飛萬代蘭”輪船靠泊寧波梅山港區(qū)。據(jù)了解，這6100多個空集裝箱來自全球多個港口，將全部在寧波卸載，緩解當(dāng)前航運運力緊張、一箱難求的局面。

受疫情影響，中國外貿(mào)出口激增，但國際物流運力問題也隨之凸顯。在國際物流中，海運集運仍是國內(nèi)多數(shù)外貿(mào)企業(yè)的主要運輸方式，2020年下半年以來，海運運力緊張，一箱難求成為讓不少外貿(mào)企業(yè)備受困擾的因素之一。

“外輪基本都是空箱進港，重箱出港，但往年基本一艘外輪運載寧波港的空箱約一兩千個，疫情后，由于國內(nèi)特別缺空箱，所以現(xiàn)在外輪會多運一些空箱來國內(nèi)。”寧波船務(wù)代理有限公司周嘯向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這次運輸?shù)?ldquo;達飛萬代蘭”輪船走歐洲航線，此次運過來的6100余個空箱來自荷蘭的鹿特丹港、法國的勒阿弗爾港、比利時的安特衛(wèi)普港、馬來西亞巴生港等。

國內(nèi)普遍的缺箱問題，給航運市場也帶來了連鎖反應(yīng)。周嘯介紹，原本班輪的航線是非常穩(wěn)定的，去哪些國家的港口靠泊、裝貨卸貨都是船公司計劃好的，現(xiàn)在由于中國多個港口缺箱問題比較突出，可能班輪這次帶了幾千個空箱卸載在A港口，緩解了短期內(nèi)缺箱問題，下一次船公司可能會安排班輪去B港口卸空箱。船公司要根據(jù)港口的缺箱情況來決定空箱卸載。

此外，周嘯提及，此前，由于航運業(yè)不景氣，船公司獨立運營成本高，一些大的船公司會抱團合作，共享一條船上的艙位。而疫情后，受制于國內(nèi)空箱緊缺，船公司加大國內(nèi)運輸?shù)目障鋽?shù)量，也采取了抱團策略。比如說此次卸載的6100余個空箱，除了達飛集團的空箱，也包括其它船公司的空箱，解決船公司面臨的空箱緊缺的困境。

近日，交通運輸部發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧波舟山港2020年完成貨物吞吐量11.72億噸，同比增長4.7%；完成集裝箱吞吐量2872萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.3%。

寧波制造業(yè)發(fā)達，是典型的外向型城市，2020年寧波外貿(mào)進出口總額為9786.9億元，同比增長6.7%。其中，出口6407億元，同比增長7.3%；進口3379.9億元，同比增長5.6%。

對于外貿(mào)企業(yè)面臨的缺箱缺艙問題，寧波市政府于2020年1月初專門下發(fā)了《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問題應(yīng)對工作的若干意見》。其中提及要增加航線運力，重點保障美東、美西、歐洲地中海等重點航線的運力供給；要保障空箱供給、穩(wěn)定運價箱價；加快集裝箱周轉(zhuǎn)，對進口空箱船舶（單航次進口空箱量超過500標(biāo)準(zhǔn)箱且卸船空箱比例達到整船卸貨箱量70%以上的船舶）給予優(yōu)先靠泊和優(yōu)先選擇作業(yè)碼頭，在港區(qū)作業(yè)效率上給予傾斜等措施。

浙江海事部門表示，將嚴格落實疫情聯(lián)防聯(lián)控工作要求，全力保障水上通航暢通，維持春運期間航運市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)