每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

“家里第二輛車我們想買一輛插混車型（即插電式混合動(dòng)力車型），原本計(jì)劃今年晚些時(shí)候再入手，但現(xiàn)在政策變了，我們特別著急，就想快點(diǎn)定下來。”上海市民王?。ɑ└嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年春節(jié)期間，他和家人已經(jīng)在快速選車，幾番對(duì)比后，他決定入手一輛榮威RX5 ePLUS。

此前，王健名下已經(jīng)有一輛滬牌燃油車。根據(jù)上海市最新發(fā)布的新能源政策，3月1日起，已經(jīng)擁有滬牌的消費(fèi)者購買插電混動(dòng)車型將不再送免費(fèi)綠牌，而購買純電車型則不受限制?？紤]到用車便利性，王健更偏愛插混車型，趕在窗口期前購車成了他近來的頭等大事。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

近期，像王健這樣的上海消費(fèi)者不在少數(shù)。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪上海汽車市場(chǎng)了解到，上述新政發(fā)布后，想要購買插混車型的消費(fèi)者正在抓緊時(shí)間“上車”，加之終端市場(chǎng)促銷力度可觀，有車型最高直降3萬元，上海插混車型市場(chǎng)也因此呈現(xiàn)出一派熱鬧景象。

2月25日，上海市又發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》。該計(jì)劃明確提出，到2025年，上海市個(gè)人新增購置車輛中，純電動(dòng)汽車占比超過50%。

但值得注意的是，隨著政策更加明確純電動(dòng)汽車將是未來大勢(shì)所趨，插混車型也將迎來挑戰(zhàn)。“新政策給出了明確的過渡期，促使企業(yè)減少生產(chǎn)插混產(chǎn)品，插混車型可能會(huì)逐步退出新能源汽車市場(chǎng)，這既給予市場(chǎng)明確的信號(hào)，也給企業(yè)留出了一定的緩沖時(shí)間。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，純電動(dòng)車代替插混車型的趨勢(shì)非常明顯，未來插混車型的市場(chǎng)份額將加速縮小。

插混車促銷力度加大

今年春節(jié)前夕，上海市公布了新能源車新政，明確個(gè)人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊(cè)登記新能源汽車的，可以繼續(xù)免費(fèi)申領(lǐng)新能源專用牌照額度。同時(shí)，新政對(duì)插混車型申領(lǐng)新能源專用牌照額度進(jìn)行了限制，需滿足在本市有充電設(shè)施，且名下沒有本市非營(yíng)業(yè)性客車額度證明，沒有用非營(yíng)業(yè)性客車額度登記的車輛(不含摩托車)。2023年1月1日起，插混車輛不再發(fā)放專用牌照額度。 

據(jù)了解，該辦法自2021年3月1日起施行，2021年1月1日至2月28日期間，消費(fèi)者購買新能源汽車，申請(qǐng)專用牌照額度，仍可按照本市上一輪新能源汽車政策辦理。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

此前，上海市還出臺(tái)了新的外牌限行措施，即2021年5月1日小長(zhǎng)假后的第一個(gè)工作日起，新增內(nèi)環(huán)地面限行。 

一系列新政策的發(fā)布，進(jìn)一步刺激了上海市新能源汽車的消費(fèi)需求。“新能源新政加上升級(jí)版限行措施即將生效，進(jìn)一步吸引了大量消費(fèi)者‘趕末班車’。目前，上汽乘用車旗下很多門店都出現(xiàn)了一車難求的爆單情況，連展車都被訂出了不少。”上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，上汽乘用車旗下插混車型在上海區(qū)域市場(chǎng)共銷售3802輛，位列第一。

“隨著今年5月上海市內(nèi)環(huán)限行措施正式生效，我們預(yù)判3月、4月上海市的新能源汽車需求量會(huì)進(jìn)一步提升，因此我們加強(qiáng)了對(duì)上海市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，以滿足市場(chǎng)需求。”東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

同時(shí)，上海市插混車型的終端促銷力度也在加大。“名下有滬牌的，只要在2月28日之前通過征信審核，都還可以享受買插混車型送綠牌的政策，而且現(xiàn)在促銷力度比較大。”吉利汽車4S店一位工作人員告訴記者，臨近月底，前來咨詢的消費(fèi)者很多。

新政實(shí)施前，上海車市對(duì)插混車型的暴增需求，也刺激著車企的神經(jīng)。春節(jié)后開工首日，吉利汽車就宣布新春大促，對(duì)旗下多款車型進(jìn)行“官降”。其中，包括星越ePro、嘉際ePro、繽越ePro、博瑞ePro等13款插混車型在內(nèi)的新能源PHEV系列，全系享受2萬元紅包優(yōu)惠。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“我們店內(nèi)插混車型只有微藍(lán)6，從1月到現(xiàn)在全系直降3萬元，之后可能就沒有這么大的優(yōu)惠力度了。”上海別克4S店一位工作人員告訴記者。

車企并未停止布局

實(shí)際上，由于享受免費(fèi)送綠牌優(yōu)惠，上海一直都是插混車型的主力市場(chǎng)。近年來，在一系列新政催化下，插混車型更是增勢(shì)明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，上海市插混車型銷量為9019輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)約144.48%；去年12月，上海插混車型銷量增長(zhǎng)至約1.27萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)40.78%；今年1月，上海市插混車型銷量為9311輛，增速雖較上月有所回落，但仍高于往年同期水平。不僅如此，1月，全國(guó)插混車型銷量約為2.8萬輛，上海市貢獻(xiàn)了超三成銷售比重。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

上海地區(qū)多個(gè)汽車品牌的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前，與純電車型相比，消費(fèi)者對(duì)插混車型的熱情更大。

“以比亞迪漢為例，雖然我們主推純電版本，但在上海還是插混版本賣得好，畢竟大家對(duì)純電還是有顧慮，續(xù)航里程和充電方面都不如插混便利。但插混車型只是過渡，長(zhǎng)期來看純電動(dòng)車是大勢(shì)所趨。”上海市一位比亞迪銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

不過，盡管眼下插混車型需求加快釋放，但隨著新政正式實(shí)施，有銷售人員擔(dān)憂消費(fèi)者對(duì)插混車型的熱情會(huì)逐漸降低。

“這周前來看車的消費(fèi)者，對(duì)插混車型的關(guān)注度明顯降低了，之前來我們店里看508L PHEV人非常多。”上海一家東風(fēng)標(biāo)致4S店銷售人員說。

而東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者：“東風(fēng)標(biāo)致會(huì)堅(jiān)持插混、輕混、純電多路線并舉，但未來會(huì)更加側(cè)重純電車型的投放。到2023年，東風(fēng)標(biāo)致旗下所有車型都將有燃油款和新能源款；到2025年，品牌將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

此外，記者隨機(jī)采訪了多名上海市插混車主，他們均表示，如果插混車型不送綠牌，購車成本將增加近10萬元（滬牌費(fèi)用），他們不會(huì)再選擇該類車型。

對(duì)此有分析認(rèn)為，上海發(fā)布的插混新政將對(duì)插混車型（含增程式）依賴度較高的汽車廠商帶來一定沖擊。

過去多年間，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)只有比亞迪和上汽乘用車在全力主推，直到2020年理想汽車出現(xiàn)后，其他傳統(tǒng)車企也跟進(jìn)推出了一些插混車型。 

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪銷售插混車型5408輛，約占其新能源乘用車總銷量的27.2%，同比增長(zhǎng)188.27%，增速較純電車型高出7個(gè)百分點(diǎn)。其中，比亞迪插混車型在上海市的銷量為1965輛，約占其當(dāng)月插混車銷量三成，占上海市1月插混車型整體銷量近四成。

制表：每經(jīng)記者 孫桐桐

而理想汽車目前只有理想ONE一款增程式電動(dòng)車，若2023年上海市取消綠牌政策，理想ONE將面臨不小壓力。 

不過，理想汽車方面認(rèn)為，上海新政對(duì)其產(chǎn)品規(guī)劃和生產(chǎn)節(jié)奏不會(huì)造成影響。“理想汽車的下一款車型仍是增程式電動(dòng)車，純電產(chǎn)品之前就已經(jīng)啟動(dòng)了，我們還是會(huì)按照既定的節(jié)奏推進(jìn)。”理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，增程式電動(dòng)車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)有市場(chǎng)空間，而且理想ONE在非限購城市的銷量遠(yuǎn)大于限購城市。 

與理想汽車有相同看法的車企不在少數(shù)。今年1月11日，比亞迪發(fā)布了三款搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的插電混動(dòng)車型，擬于3月正式上市；1月20日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布搭載檸檬混動(dòng)技術(shù)的WEY摩卡插電混動(dòng)版，將于今年內(nèi)正式上市；東風(fēng)本田首款插電混動(dòng)車型CR-V銳·混動(dòng)e+也于2月正式上市…… 

車企對(duì)插混車的熱情并未減弱。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是WLTC

上海新政對(duì)插混車加強(qiáng)限制，明確純電動(dòng)技術(shù)是未來方向，與插混車節(jié)能環(huán)保效果不強(qiáng)有一定關(guān)系。

“總體來看，插混車節(jié)能環(huán)保效果不明顯，在設(shè)計(jì)和成本上都不具有優(yōu)勢(shì)，而純電車型成本較低，發(fā)展迅速，未來替代插混車的趨勢(shì)非常明顯。因此，上海市在此時(shí)給出明確信號(hào)，插混車的市場(chǎng)將逐步縮小，是比較合理的。”崔東樹說。

一直以來，業(yè)內(nèi)對(duì)插混車是否具有節(jié)能環(huán)保效果頗有爭(zhēng)議。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，插混車相較于燃油車會(huì)更加低碳環(huán)保。中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告2020》顯示，2019年我國(guó)乘用車單車單位行駛里程生命周期碳排放介于107.0-350.0gCO?e/km，各種車型之間碳排放差距明顯。其中，汽油M1類車平均碳排放為209.0gCO?e/km，插電式混合動(dòng)力乘用車碳排放為180.9gCO?e/km，純電動(dòng)乘用車碳排放最低，為153.7gCO?e/km。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，只看數(shù)據(jù)表現(xiàn)意義不大，要根據(jù)實(shí)際用車情況對(duì)插混車型的環(huán)保效果進(jìn)行考量。在崔東樹看來，不少插混車型的純電續(xù)航里程較低，多數(shù)情況仍以燃油為主，對(duì)于同一款車型，插混版本自重較大，因此耗油量較燃油車甚至?xí)摺?/span> 

目前，我國(guó)采用NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）工況來測(cè)試乘用車的綜合油耗具有一定“欺騙性”，導(dǎo)致官方標(biāo)注的油耗水平與實(shí)際情況相差較大。

近日，工信部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）正式發(fā)布，將于今年7月1日起正式實(shí)施。其中，“在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電混合動(dòng)力乘用車的試驗(yàn)工況將由現(xiàn)在的NEDC切換為WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)）”這項(xiàng)內(nèi)容頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)了解，NEDC體現(xiàn)的是車輛在時(shí)間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對(duì)油耗影響等理想場(chǎng)景下的能耗水平。WLTC則是車輛在車速波動(dòng)大、怠速工況少，速度區(qū)間廣，測(cè)試周期長(zhǎng)且沒有特別規(guī)律性等瞬態(tài)工況的能耗水平，更接近實(shí)際使用情況。 

實(shí)際上，在NEDC工況下，測(cè)試車輛全程僅行駛11公里，插混車型在如此短的里程中，沒有電耗方面的要求，很容易創(chuàng)造1L左右的綜合油耗。

以某款插混車型為例，官方公布的綜合工況油耗為1.4L/100km，與實(shí)際使用中存在4~5倍的差距。有車主向記者反映，該車在虧電狀態(tài)下，油耗可以飆升至12L/100km。切換成WLTC工況，意味著能耗測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)苛，現(xiàn)有插混車型的綜合工況油耗也將大打折扣，更加接近實(shí)際使用水平。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

所以，在工況算法切換后，插混車原本的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)必將遭受沖擊，這將倒逼主機(jī)廠必須重新調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)，優(yōu)化插混技術(shù)，以便在應(yīng)對(duì)日趨收緊的政策法規(guī)同時(shí)提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但這條技術(shù)提升之路并非易事。如果把綜合油耗降低，有兩個(gè)直接的方法：一是增加純電續(xù)航里程；二是降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。而增加純電續(xù)航里程就要面對(duì)成本控制的問題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗則在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)都要付出較大成本，兩個(gè)方法都會(huì)使插混車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在價(jià)格層面減弱。

事實(shí)上，目前，市面上的插混車型售價(jià)較同款燃油車型更貴。以廣汽豐田雷凌為例，插混車型補(bǔ)貼后售價(jià)為19.38萬-20.88萬元，燃油版本的指導(dǎo)價(jià)則為11.38萬-15.28萬元。有分析認(rèn)為，若無綠牌吸引，加之節(jié)油性不強(qiáng)，插混車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很可能會(huì)降低。

市占率已現(xiàn)萎縮之勢(shì)

值得注意的是，在對(duì)汽車進(jìn)行限購的一線城市中，北京和上海最初選擇了不同的新能源車推廣路線：北京選擇僅支持純電動(dòng)車，并未將插混車納入北京汽車牌照的考量中；而上海則給予了插混車型綠牌的優(yōu)惠。 

“當(dāng)時(shí)北京的汽車牌照比較稀缺，如果完全放開，插混車的需求量將十分龐大，城市無法滿足大量的電動(dòng)化出行需求。事實(shí)上，北京限制插混車，使純電車成為主流，城市擁堵和環(huán)保得到了很好的平衡。”崔東樹認(rèn)為，如今上海新能源汽車政策的“風(fēng)向”發(fā)生變化，一定程度上說明了其前期支持插混車型是為了過渡。

圖片來源：視覺中國(guó)

除綠牌新政之外，近期上海市密集發(fā)布了新能源汽車相關(guān)政策，也進(jìn)一步明確全力支持純電動(dòng)車的發(fā)展。

2月25日，上海市發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》（簡(jiǎn)稱《實(shí)施計(jì)劃》），明確提出，到2025年，上海市新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。其中，個(gè)人新增購置車輛中，純電動(dòng)汽車占比超過50%。 

“將此次上海發(fā)布的《實(shí)施計(jì)劃》與年前國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》相對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，未來5年，純電驅(qū)動(dòng)路線會(huì)成為主導(dǎo)。新能源市場(chǎng)的上半場(chǎng)經(jīng)過高端純電智能汽車的教育后已經(jīng)更加成熟，在15萬-25萬元價(jià)位區(qū)間的主流智能純電汽車，勢(shì)必會(huì)在下半場(chǎng)迎來真正的增量拐點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)智能純電汽車的普及和普惠。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在沈暉看來，插混車型的紅利普惠已經(jīng)成為過去式，未來對(duì)插混車型的能耗管控勢(shì)必更嚴(yán)。而對(duì)增程式車型來說，其是否屬于新能源陣營(yíng)本就頗具爭(zhēng)議，所以它將面臨更大挑戰(zhàn)，未來一定是電動(dòng)化和智能化的時(shí)代。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，插混車在未來一段時(shí)間內(nèi)仍然有其生存的空間。

“從電動(dòng)化進(jìn)程來講，純電動(dòng)汽車的普及化會(huì)到來，但無論是從技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是用戶層面來看，在接下來一段時(shí)間內(nèi)，插混車仍然是非常重要的過渡車型。比如，從使用場(chǎng)景來看，在基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的地區(qū)，無法及時(shí)充電的情況下，以及極寒、高溫等極端環(huán)境中，插混車型的適應(yīng)性比純電動(dòng)車更強(qiáng)。”上述上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 

公開數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)范圍內(nèi)，插混車的市場(chǎng)份額由2018年的24.47%已收縮至2020年約18.12%。今年1月，這一數(shù)字繼續(xù)降低，約為17.72%。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，到2025年，全國(guó)插混車市場(chǎng)份額將縮小至10%。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

留給插混車的時(shí)間和空間都在減少。

記者手記丨純電動(dòng)車正迎來市場(chǎng)爆發(fā)期

近年來，國(guó)家鼓勵(lì)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策越來越貼近實(shí)際，隨著三電技術(shù)的提升、充電基礎(chǔ)設(shè)逐漸完善，新能源汽車開始加速普及，消費(fèi)者的觀念也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。尤其是純電車型，憑借更加節(jié)能環(huán)保、使用越來越便捷、性價(jià)比逐漸提升等優(yōu)勢(shì)，正迎來市場(chǎng)增長(zhǎng)的爆發(fā)期。

上海作為全國(guó)最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，新規(guī)政策對(duì)全國(guó)汽車市場(chǎng)都具有風(fēng)向標(biāo)式的意義。眼下，上海綠牌迎來新政，外牌限行將更加嚴(yán)苛，加上新能源汽車《實(shí)施計(jì)劃》的出臺(tái)，都將進(jìn)一步改變上海新能源汽車市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)，插混車型將面臨較大挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額加速縮小。 

而隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，政策釋放的信號(hào)也愈加明確，對(duì)車企來說，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏、加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)已迫在眉睫。只有順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，車企的產(chǎn)品才能更好地滿足消費(fèi)者需求，從而在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中站穩(wěn)腳跟。

記者：孫桐桐

編輯：裴健如

視頻編輯：韓陽

視覺：劉陽

排版：孫磊 牟璇