每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“T3出行2021年將進駐北京、深圳等27座城市，不僅實現(xiàn)一線城市全覆蓋，也將完成對占據(jù)網(wǎng)約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。”日前，T3出行CEO崔大勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，T3出行計劃在2021年實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均訂單達到300萬單。

公開資料顯示，T3出行由一汽、東風(fēng)、長安三大國有汽車集團，聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里共同投資打造，投資金額近100億元，于2019年3月注冊成立，7月該平臺正式上線。

截至2020年底，T3出行已入駐南京、武漢、長春等21座城市、投放運營車輛超4萬余輛，累計服務(wù)用戶安全出行1.5億次。根據(jù)交通運輸部最新公布的主要網(wǎng)約車平臺傳輸數(shù)據(jù)測算，T3出行月訂單量已躍居中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一。

圖片來源：T3出行官網(wǎng)

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2020年12月31日，全國共有214家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。有觀點認(rèn)為，在眾多網(wǎng)約車平臺的環(huán)視下，T3出行想要在新城市搶占更多市場份額挑戰(zhàn)不小。

T3開始“攻城略地”

“每進入一個城市，T3出行都希望通過大規(guī)模的運營車輛投入將服務(wù)打透。我們的目標(biāo)是在所運營的所有城市都攻下20%以上的市場份額。”崔大勇認(rèn)為，“從規(guī)模經(jīng)濟角度來看，一個城市如果只有幾百臺車，效率是不夠的。客戶量太大打不到車的話會進入惡性循環(huán)，用戶下載APP卻打不到車就會卸載APP，而達到20%以上的市占率能提升用戶的叫車體驗。”

T3出行官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在T3出行已經(jīng)上線一年多的城市中，武漢、長春等城市市占率已經(jīng)超20%，南京市占率則在16%以上。

值得注意的是，從2010年起中國網(wǎng)約車發(fā)展至今已過了10年，目前市場上已獲牌的平臺多達200多個，但滴滴依舊處于龍頭位置。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，滴滴平臺的月活躍人數(shù)高達5439萬人，比第二名高出5193萬人。

在崔大勇看來，與滴滴等C2C（消費者與消費者）模式不同，T3出行采用B2C（企業(yè)與消費者）模式。在B2C模式下，T3出行在規(guī)范性和乘客安全方面的保障是其優(yōu)勢。同時，T3出行還將通過優(yōu)惠包、折扣券、打車券等獲取更多新用戶。

崔大勇表示，為了實現(xiàn)上述300萬訂單量目標(biāo)，T3出行將采用多種合作推進方式，在自持車輛的同時，推進合作伙伴帶車加盟。如，主機廠的出行公司以及其關(guān)聯(lián)的一些4S店集團等購置車輛，帶車加盟T3出行平臺。

除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，T3出行還發(fā)布了T3新享出租。目前，滴滴、嘀嗒等平臺也都上線了出租車業(yè)務(wù)，以期搶占更多市場份額。T3出行計劃3年內(nèi)在出租車的線上化運營方面投入30億元，使出租車線上運營在開通城市的市占率達到30%。

加碼自動駕駛賽道

在競速商業(yè)化的同時，T3出行也在加碼自動駕駛領(lǐng)域。崔大勇認(rèn)為，網(wǎng)約車1.0時代處于以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，網(wǎng)約車2.0時代是基于車聯(lián)網(wǎng)的時代，合規(guī)運力、安全、體驗成為核心競爭要素，出行行業(yè)最終將會進入3.0時代，即自動駕駛時代。

2020年12月18日，T3出行就聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。

崔大勇表示，隨著自動駕駛時代的到來，以及消費者用車習(xí)慣從“擁車”轉(zhuǎn)向“用車”，車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可在出行技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)等方面積累足夠經(jīng)驗。目前，T3出行擁有1800萬用戶的真實出行場景，日產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10TB。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在汽車分析師陳堯看來，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)跳出了汽車的維度，它是整個交通出行層面的概念，而在自動駕駛落地過程中，實測交通數(shù)據(jù)是比汽車制造更為重要的內(nèi)核，因為幾乎所有的智能系統(tǒng)都是基于大量的數(shù)據(jù)來模仿和學(xué)習(xí)的。

值得一提的是，Uber前CEO特拉維斯·卡拉尼克曾表示：“Uber叫車服務(wù)的價格之所以偏貴，主要是因為還需要為司機付費所致。如果車?yán)餂]有司機的話，用戶的叫車、甚至是自駕費用肯定會有所降低。Uber未來計劃用無人駕駛汽車逐步淘汰司機。”

“對企業(yè)自身來說，（自動駕駛）到來越早，企業(yè)能夠獲取的利益點就越多。因為到那個節(jié)點的時候，人力（成本）有很大的釋放，包括運營的效率、安全度都會有本質(zhì)提升。”崔大勇認(rèn)為，消費者對自動駕駛的認(rèn)知度會越來越高，2027年將會是一個拐點。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)