每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

交控科技董事長郜春海。圖片來源：受訪者供圖

隨著智慧交通的普及，交通領域智能化程度不斷提高，“自動駕駛示范區(qū)”、“軌道交通微中心”也成為城市智慧交通發(fā)展的關鍵詞。近年來，百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入自動駕駛、智慧交通領域，也讓行業(yè)的熱度不斷攀升。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪北京市人大代表、交控科技（688015，SH）董事長郜春海。作為交通領域的一名“老兵”，郜春海認為，縱觀技術的發(fā)展歷程，每當新技術爆發(fā)時，總會在交通領域引爆新一輪應用。而隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術變革，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的碰撞創(chuàng)新，交通領域再次被注入新的活力，智慧交通也會釋放新動能。

他認為，目前，現(xiàn)代信息技術和人工智能技術的快速發(fā)展，自動駕駛在軌道交通領域的率先應用，為智慧交通的發(fā)展提供更多的業(yè)態(tài)和場景。未來，傳統(tǒng)企業(yè)需要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共贏，進一步提升智慧交通的服務質量。

談智慧交通：提升“最后一公里”的運營效率 

城市軌道路網(wǎng)的建設是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎。據(jù)國家統(tǒng)計局和沙利文研究數(shù)據(jù)，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設投資額計）由2014年的100.9億元增長至2018年的226.5億元。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動其配套信息化系統(tǒng)的建設，預計中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在2023年達到442.5億元。

隨著智慧交通的觀念逐漸普及，智慧城軌成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術，如人工智能、云計算技術的不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能城軌的運營和服務能力通過新一代信息技術實現(xiàn)雙向升級，行業(yè)整體向智能化升級，逐漸邁入智慧交通時代。

行業(yè)的變化也驅動城市從各個層面提升智慧交通的智能性。北京“十四五”規(guī)劃綱要草案提出站城融合、軌道“微中心”概念。軌道微中心是與軌道交通站點充分融合、互動，可達性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。

郜春海對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，現(xiàn)代信息技術和人工智能技術的快速發(fā)展，為城市軌道交通發(fā)展流量經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟提供了重要手段和業(yè)態(tài)場景，也驅動城市軌道交通進一步提升交通服務質量水平。

例如，未來，北京地鐵11號線將通過“虛擬連掛”的技術進一步縮短列車運行間隔，高峰期實行6編組列車運行，平峰期實行3編組、4編組列車運行，實現(xiàn)列車連續(xù)進站。“交控科技現(xiàn)正在與北京市建立軌道交通行業(yè)的示范工程，未來將在北京的某一條線路上示范運用，60秒的最短運行間隔也將成為可能。”郜春海說。

此外，郜春海表示，智慧交通是把人的出行習慣、舒適放在第一位。未來把機場、火車站、地鐵、公交、共享單車這些系統(tǒng)融合起來。加強干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通之間的融合，通過構建“換乘便捷、資源共享、功能互補、互聯(lián)互通”的綜合軌道交通運輸體系，支撐和引導城市空間，優(yōu)化運力資源配置，讓出行變得更加便捷，是智慧交通的發(fā)展趨勢，也能夠提升“最后一公里”的運營效率。

談自動駕駛：需在法律、倫理層面深度思考 

從場景落地來看，自動駕駛也是智慧交通落地過程中的重要技術。眼下，不論是傳統(tǒng)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在自動駕駛技術層面持續(xù)探索。

同時，各大城市也在推動自動駕駛的發(fā)展。例如，今年，北京提出要“以數(shù)字化引領高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展……推進高級別自動駕駛示范區(qū)建設”。“高級別自動駕駛示范區(qū)”以北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)全域為核心，約60平方公里范圍內(nèi)開展建設，到2022年，計劃完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設，并打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛的技術和管理關鍵環(huán)節(jié)，形成城市級工程試驗平臺。

郜春海認為，“高級別自動駕駛示范區(qū)”的建設將起到兩個作用：首先，示范區(qū)將建立起覆蓋整個汽車無人駕駛流程的驗證實驗環(huán)境，示范區(qū)的建設一方面將給企業(yè)驗證技術提供空間，也會帶動整個無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全部的技術可以在“高級別自動駕駛示范區(qū)”內(nèi)進行測試、驗證。

另一方面，通過建立起完備的自動駕駛示范區(qū)，更可以直觀地給全社會展現(xiàn)出一個自動駕駛汽車的未來，也將給未來科學城、雄安新區(qū)等其他地區(qū)復制、發(fā)展“自動駕駛”創(chuàng)造便利。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，目前，智慧交通市場存在“重管理、輕服務”的現(xiàn)象。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)，企業(yè)在智慧交通資產(chǎn)投入建設方面，34.1%的投資應用于智慧交通管理系統(tǒng)，僅11.2%投資應用于交通信息服務。 

而在郜春?？磥恚瑹o人駕駛的應用也將把更多的人從重復的勞動中解放出來，將更多的優(yōu)質人力資源投入到公共服務中，打造個性化城市智慧交通建設和運營模式，優(yōu)化智慧交通行業(yè)的整體服務質量。

“讓無人駕駛的汽車和有人駕駛（的）汽車PK情商和智商，仍然需要面臨多種挑戰(zhàn)。”談到無人駕駛未來的落地速度，郜春海表示，自動駕駛在各個場景普及應用仍需時間。未來5年，隨著“5G+AICDE”等技術的迭代，自動駕駛可能會形成在示范區(qū)進行應用推廣、在地鐵領域全面發(fā)展、在公交某些特定區(qū)域運營的格局。此外，倘若未來發(fā)展至有人駕駛、無人駕駛混合運行階段，也需要在法律、倫理等層面進行深度思考。

自動駕駛。圖片來源：攝圖網(wǎng)

談創(chuàng)新趨勢：個性化、定制化訴求不斷提升 

事實上，自動駕駛是智慧交通發(fā)展過程中的一個縮影。

交通運輸部發(fā)布的《推進智慧交通發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》，明確提出圍繞提升城際交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化發(fā)展等方面，推動以企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務體系建設，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。

如今，智慧交通的賽道越來越熱鬧，一些傳統(tǒng)的安防企業(yè)、通信企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，加大智能交通市場資源投入，讓市場競爭更加激烈。 

作為交通領域的一名“老兵”，郜春海認為，縱觀技術的發(fā)展歷程，每當新技術爆發(fā)時，總會在交通領域引爆新一輪應用。而隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術變革，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的碰撞創(chuàng)新，交通領域再次被注入新的活力，智慧交通也會釋放新動能。

郜春海表示，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為“十四五”首要任務，要解決“卡脖子”問題和實現(xiàn)“0”到“1”的突破，在這個過程中會面對很多困難和挑戰(zhàn)，需要從標準制定、法律規(guī)范等層面，為科技工作者、轉化人員等提供更多的保障，使得他們有更多的原始驅動力實現(xiàn)自主創(chuàng)新，同時更好解決“卡脖子”問題、成果轉化問題、形成更好的容錯機制，才能帶動相關產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

談到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界創(chuàng)新，郜春海表示，讓智慧交通行業(yè)獲取信息的經(jīng)驗、途徑更加多元便捷，也讓技術迭代的速度、效率成倍提升。未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同創(chuàng)新、合作共贏，是智慧交通領域創(chuàng)新的趨勢。

此外，隨著科技發(fā)展的過程，人們個性化、定制化的訴求也在不斷提升。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，各個行業(yè)更加強調定制化，強調對細分行業(yè)進行更深入的了解，新興技術在移動互聯(lián)網(wǎng)領域的應用已經(jīng)十分成熟了。未來需要對細分行業(yè)進行更加深入的了解，根據(jù)細分行業(yè)的特征進行深度融合，給用戶提供更加個性化、精準化的服務。