每經(jīng)記者 劉玲    每經(jīng)編輯 梁梟    

3月2日晚，中集安瑞科（3899，HK）宣布與Hexagon Purus AS（合斯康）簽署合作協(xié)議，雙方將共同成立兩家合資公司，計(jì)劃設(shè)立年產(chǎn)能約為10萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)線。

中集安瑞科副總經(jīng)理?xiàng)钶嵊⑾颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，合資公司將通過(guò)升級(jí)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來(lái)打造Ⅲ型儲(chǔ)氫瓶的產(chǎn)能，Ⅲ型瓶產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2021年產(chǎn)生收入貢獻(xiàn)，而Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)最早將于2021年第二季度開(kāi)始。

據(jù)勢(shì)銀咨詢(xún)估算，2030年中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)200億元。不過(guò)，該領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)也不斷在增多，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。不僅如此，包括儲(chǔ)存與輸送設(shè)施在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，現(xiàn)有方式的儲(chǔ)運(yùn)成本和碳排放對(duì)運(yùn)輸距離、供應(yīng)量較為敏感，“儲(chǔ)運(yùn)難”一直是行業(yè)發(fā)展瓶頸。

與挪威企業(yè)合斯康成立合資公司，欲加碼氫能儲(chǔ)運(yùn)

資料顯示，中集安瑞科是中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司的控股子公司，2006年開(kāi)始開(kāi)展氫能業(yè)務(wù)，產(chǎn)品覆蓋高壓管束運(yùn)氫車(chē)、液氫儲(chǔ)罐、加氫機(jī)等相關(guān)設(shè)備。

而合斯康是挪威Hexagon Composites ASA旗下的獨(dú)立上市子公司，擁有較為領(lǐng)先的Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在Ⅳ型瓶的制造以及其在燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用方面有超過(guò)20年的經(jīng)驗(yàn)，其車(chē)載Ⅳ型瓶運(yùn)用于歐洲的多種車(chē)型。

中集安瑞科公告稱(chēng)，兩家合資公司分別為一家高壓儲(chǔ)氫瓶合資企業(yè)，從事Ⅲ型和Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)解決方案；一家為供氫系統(tǒng)合資企業(yè)，從事供氫系統(tǒng)的生產(chǎn)，將負(fù)責(zé)合資公司產(chǎn)品的對(duì)外銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)工作。

目前國(guó)內(nèi)主流的車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)——高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，其容器按種類(lèi)可分為：純鋼制金屬瓶（Ⅰ型）、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅱ型）、鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅲ型）及塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶（Ⅳ型）4個(gè)類(lèi)型。Ⅰ型、Ⅱ型儲(chǔ)氫密度低、安全性能差，難以滿(mǎn)足車(chē)載儲(chǔ)氫密度要求。

而憑借提高安全性、減輕重量、提高質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度等優(yōu)勢(shì)，Ⅲ型瓶、Ⅳ型瓶的車(chē)載應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛。相較Ⅲ型瓶，Ⅳ型瓶的塑料內(nèi)膽完全顛覆了原有氣瓶技術(shù)，憑借優(yōu)異的抗氫脆腐蝕性、更輕的質(zhì)量、更低的成本及更高的質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度與循環(huán)壽命，成為引領(lǐng)國(guó)際氫能汽車(chē)高壓儲(chǔ)氫容器發(fā)展方向的“新寵”。

不過(guò)，由于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)推進(jìn)難、技術(shù)工藝攻克難，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)Ⅳ型瓶發(fā)展相對(duì)緩慢，目前還處于研發(fā)階段，而量產(chǎn)的國(guó)家僅有日本、韓國(guó)、美國(guó)與挪威等。來(lái)自挪威的合斯康在Ⅳ型瓶方面有著較深厚的技術(shù)積累。

“中集安瑞科與合斯康合作成立氫能合資公司，目的便是將世界領(lǐng)先的Ⅳ型高壓車(chē)載儲(chǔ)氫瓶技術(shù)引入中國(guó)，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)。”中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理?xiàng)顣曰⑾颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

楊葆英向記者透露，合資公司計(jì)劃建立年產(chǎn)能約為10萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)線，將通過(guò)升級(jí)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來(lái)打造Ⅲ型儲(chǔ)氫瓶的產(chǎn)能，Ⅲ型瓶產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2021年產(chǎn)生收入貢獻(xiàn)，而Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)最早將于2021年第二季度開(kāi)始。

中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)200億，多家上市公司欲分羹

近年來(lái)，中國(guó)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走上高速發(fā)展的快車(chē)道，中國(guó)更有望在未來(lái)十年成為全球最大的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)（2019）》，中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)氫能需求量將達(dá)到3500萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比5%；到2050年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。

另?yè)?jù)勢(shì)銀咨詢(xún)估算，未來(lái)10年中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)將以47.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2025年燃料電池車(chē)保有量將達(dá)10萬(wàn)輛，儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)39.2億元；2030年燃料電池車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛，儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)200億元。

有工程師曾指出，在相同的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則下，Ⅳ型瓶容量可能要比Ⅲ型瓶多10%，以重容比來(lái)說(shuō)，Ⅳ型瓶的儲(chǔ)氫密度會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。再對(duì)比生產(chǎn)成本，Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶的成本要比III型瓶的成本低，更具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶肯定會(huì)取代Ⅲ型瓶。

隨著業(yè)內(nèi)對(duì)Ⅳ型瓶愈發(fā)認(rèn)可，入局這一領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)也不斷增多，試圖瓜分這塊200億的“大蛋糕”。

例如，*ST京城（600860，SH）在2020年3月公告稱(chēng)，擬募集資金用于“四型瓶智能化數(shù)控生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目”“氫能產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目”，分別擬投入資金5200萬(wàn)元和2728.5萬(wàn)元。同年5月，龍?bào)纯萍迹?03906，SH）董事長(zhǎng)石俊峰稱(chēng)，旗下公司南京精工新材料制定的70MPa車(chē)用Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已制定實(shí)施，相關(guān)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目已通過(guò)政府立項(xiàng)。

此外，亞普股份（603013，SH）、億華通－U（688339，SH）、富瑞特裝（300228，SZ）、中材科技（002080，SZ）等上市公司都涉足高壓儲(chǔ)氫瓶領(lǐng)域，并都在為燃料電池汽車(chē)商業(yè)化做沖刺準(zhǔn)備。

“儲(chǔ)運(yùn)難”掣肘氫能行業(yè)發(fā)展，如何突破瓶頸？

2020年4月，國(guó)家能源局印發(fā)《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》，首次在法律層面將氫能確定為一種能源，氫能的能源地位在頂層設(shè)計(jì)中得到確認(rèn)。預(yù)測(cè)顯示，到2050年，氫能將在我國(guó)終端能源體系占比10%，對(duì)應(yīng)用量在1億噸左右。

實(shí)際上，我國(guó)擁有豐富的氫源基礎(chǔ)，制氫技術(shù)可支撐氫能中遠(yuǎn)期發(fā)展，但包括儲(chǔ)存與輸送設(shè)施在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，且現(xiàn)有方式的儲(chǔ)運(yùn)成本和碳排放對(duì)運(yùn)輸距離、供應(yīng)量較為敏感，“儲(chǔ)運(yùn)難”一直是行業(yè)發(fā)展瓶頸。

從技術(shù)成熟度來(lái)看，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫最為常用，即通過(guò)高壓將氫氣壓縮到一個(gè)耐高壓的容器里，與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式為長(zhǎng)管拖車(chē)和管道兩種，但是這種方式的儲(chǔ)氫量較低。而低溫液體的方式，雖然可以解決長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸難題，但是將氣態(tài)的氫變?yōu)橐簯B(tài)的氫，每液化1千克氫氣將消耗4～10千瓦時(shí)電量，在現(xiàn)有條件下轉(zhuǎn)化成本偏高。

對(duì)此，楊葆英向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，氫能儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題實(shí)際上需要產(chǎn)業(yè)鏈上的公司一起努力解決，我們的長(zhǎng)管拖車(chē)需要增加效率，（還有）加氫站上的吸取率、壓力等級(jí)等，都需要共同努力提高。

“從長(zhǎng)管拖車(chē)上來(lái)講，我們（中集安瑞科）會(huì)從20兆帕到30兆帕、到52兆帕去做研發(fā)，按照國(guó)家的推進(jìn)速度去做研發(fā)。另外，壓縮機(jī)的壓力能力和標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)提高，通過(guò)整個(gè)行業(yè)共同努力，把成本降低。”楊葆英表示。

除了上述儲(chǔ)運(yùn)成本的問(wèn)題，氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站建設(shè)的瓶頸問(wèn)題也由來(lái)已久。

楊葆英告訴記者，雖然目前政府鼓勵(lì)加氫站的建設(shè)，但加氫站畢竟是一個(gè)比較大的基礎(chǔ)設(shè)施，要真正落地的確有很多難題。第一，是土地問(wèn)題，加氫站要求的是商業(yè)出讓地，土地還需要進(jìn)行規(guī)劃，是加氫站還是加氫混合站，抑或是氣氫混合站等；第二，對(duì)于加氫站，各地的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都不同，會(huì)涉及到很多部門(mén)，目前沒(méi)有統(tǒng)一的審批流程和專(zhuān)門(mén)的審批部門(mén)；第三，加氫站的投資周期長(zhǎng)、建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本高。

針對(duì)加氫站建設(shè)的瓶頸，楊曉虎表示，在新一輪的實(shí)施規(guī)劃里，國(guó)家給予了很大的政策支持力度，圍繞幾個(gè)主要的示范城市，產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，形成戰(zhàn)略同盟、戰(zhàn)略示范，有氣源的、有解決方案的、也有終端應(yīng)用的，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在嘗試布局一些示范點(diǎn)。“我們相信在這些示范城市逐步打通的過(guò)程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游政策也會(huì)打通，條件一旦打通，未來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是具備快速?gòu)?fù)制的可能性和想象空間的。”

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)