每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

2021年全國兩會已拉開帷幕。在這個特殊的日子里，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福第19次走進兩會，就自己關(guān)注的問題提交議案。

作為汽車業(yè)的“老兵”，今年李書福把目光聚焦在汽車電動化領(lǐng)域，提交了《關(guān)于修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》和《關(guān)于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》兩項議案。

吉利控股集團董事長李書福（圖片來源：企業(yè)供圖）

“對現(xiàn)有標準進行適應性修訂，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)通過鐵路運輸，助力實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓全球主流市場。汽車行業(yè)要實現(xiàn)碳排放達峰及排放污染物治理，貨車的電動化勢在必行，但目前仍面臨一些法規(guī)方面的障礙。”3月3日，李書福在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，解釋了其提交上述議案背后的原因。

建議修訂行業(yè)標準，助力新能源車“走出去”

目前，歐洲新能源汽車市場增速迅猛，滲透率正不斷提升，市場潛力巨大。普華永道思略特預計，到2035年，歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達到汽車總銷量的67%，歐洲新能源汽車滲透率將領(lǐng)先于全球其他市場。

“隨著歐洲等海外市場新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機會。此外，包括外資、合資在內(nèi)的各大主流車企，都將中國定位為重要的全球產(chǎn)能輸出基地。新能源汽車迅猛發(fā)展，隨之而來的是大量跨境物流需求。”李書福說。

不過，由于目前實行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境而制定，對于鋰電池運輸嚴加禁止，大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內(nèi)的散件）出口。

基于此背景，李書福建議對現(xiàn)行標準進行適當修訂，并適時開通新能源汽車運輸專用班列，以滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

實際上，當前已有不少自主車企試圖借新能源汽車進入海外市場。例如，比亞迪已經(jīng)在印度清奈、匈牙利科馬羅姆、巴西坎皮納斯設(shè)立新能源汽車與零部件海外工廠。上汽集團計劃，到2025年，電動車銷量要占上汽集團全球銷量的30%左右，其中，歐洲市場新能源銷量占比欲達到70%~80%。

而吉利控股集團旗下的極星品牌和領(lǐng)克汽車都瞄準了全球新能源市場。其中，極星旗下所有產(chǎn)品均由中國生產(chǎn)并銷往全球，從去年6月開始，在中國生產(chǎn)的極星2正式發(fā)運歐洲，包含瑞典、挪威、英國、德國等主要市場。去年9月，領(lǐng)克汽車也公布了“歐洲計劃”。目前，數(shù)百臺全新領(lǐng)克01 PHEV車型發(fā)運比利時；未來，領(lǐng)克新能源及節(jié)能汽車產(chǎn)品將持續(xù)登陸歐洲汽車市場。

“我國新能源車出口主要通過海運方式，成本高、周期長，且面臨相當程度的不確定性（氣候、線路安全性、海運環(huán)境惡劣帶來的腐蝕），在運輸過程中也帶來了大量碳排放。相較海運和陸運，鐵路運輸有巨大優(yōu)勢，尤其在長距離運輸方面，在經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和碳排放方面全面超越海運與陸運。”李書福認為，對現(xiàn)有標準進行適應性修訂，可以使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過鐵路進行高效、安全、經(jīng)濟的運輸，從而助力實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展與全球主流市場開拓。

呼吁解決貨車電動化障礙，促進實現(xiàn)碳中和目標

除了建議修訂電動汽車鐵路運輸標準外，李書福還呼吁解決貨車電動化法規(guī)障礙，助力我國實現(xiàn)碳達峰和碳中和的目標。

據(jù)了解，2020年，我國已經(jīng)向世界做出了實現(xiàn)碳中和的承諾，即二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

在實現(xiàn)上述目標的過程中，交通行業(yè)將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但在道路交通碳排放中占比則達到了56%。

這意味著，汽車行業(yè)要實現(xiàn)碳排放達峰及排放污染物治理，貨車的電動化勢在必行。而換電模式為貨車電動化提供了可行的能量補給方式，所以此前國家發(fā)布了一系列政策推動貨車的電動化及換電模式示范運行。

例如，今年2月，國務院印發(fā)《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》，提出推廣綠色低碳運輸工具，港口和機場服務、城市物流配送、郵政快遞等領(lǐng)域要優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車；另外要加強新能源汽車充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“貨車為公共領(lǐng)域的重要車型，雖然國家部委已出臺多項政策，但目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙。原標準GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》基于傳統(tǒng)發(fā)動機動力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點，尤其是對貨車最大總質(zhì)量及整車長度的限制已不能適應貨車電動化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。”李書福說。

針對以上貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實際困難，李書福建議對GB 1589-2016標準中質(zhì)量及長度限值作補充規(guī)定：其一，對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響；其二，對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上的快速推廣應用。

“只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來”

在關(guān)注電動汽車鐵路運輸和貨車電動化法規(guī)障礙的同時，李書福還談到了吉利控股集團應對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的深入思考。

當前，在智能電動車浪潮的席卷下，資本市場顯示出巨大熱情，造車新勢力和科技公司相繼入場，傳統(tǒng)車企正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

“當今世界電動汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。”李書福說。

在李書?？磥?，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與當年的手機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)區(qū)別，在汽車上運轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運行的軟件必須個性化標定匹配，必須相互適配，絕對不能拿來就用。所以，在智能電動車的賽道上，最終鹿死誰手還需要時間檢驗。

實際上，吉利也在努力追趕汽車行業(yè)變革的巨浪，希望成為時代的“弄潮兒”。進入2021年，吉利更是加快了腳步，自1月11日起短短8天時間里，吉利相繼“牽手”百度、富士康、騰訊三家科技巨頭，加強跨界協(xié)作。隨后，吉利又與Faraday Future（FF）展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性，進一步為征戰(zhàn)智能電動車新賽場增添籌碼。

“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應可持續(xù)發(fā)展的需要，我們必須不斷提升科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平，開放包容，合縱連橫，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。”李書福認為，吉利既要保持機電能力、品質(zhì)控制、成本控制等傳統(tǒng)優(yōu)勢，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等領(lǐng)域。

在李書?？磥恚瑐鹘y(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定程度時，將會發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個拐點可能存在反復。

“企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一切目標就是研發(fā)更貼近市場的產(chǎn)品，更吸引消費者的產(chǎn)品，只有讓消費者切身感受到優(yōu)秀的消費體驗，企業(yè)才有光明的前途。”李書福說。