每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在2021年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、芯片短缺等汽車行業(yè)焦點(diǎn)及民生熱點(diǎn)問(wèn)題提出了五項(xiàng)議案。

值得注意的是，曾慶洪今年提交的五項(xiàng)議案中，有三項(xiàng)有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，這也與廣汽集團(tuán)“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”相契合。

廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

“2021年是‘十四五’規(guī)劃開(kāi)局之年，也是廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展、大提升的起步之年。”曾慶洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“十四五”期間，廣汽集團(tuán)將圍繞“新四化”方向，通過(guò)自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作，打造實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個(gè)”領(lǐng)先的強(qiáng)大自主研發(fā)核心體系。

實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)先“強(qiáng)芯”

當(dāng)前，受新冠疫情及自然災(zāi)害等因素影響，芯片等核心電子零部件企業(yè)開(kāi)工不足，同時(shí)疊加中國(guó)汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，家電和手機(jī)消費(fèi)電子領(lǐng)域需求增加等因素，今年開(kāi)年以來(lái)，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺情況，已經(jīng)影響到中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。

不僅如此，數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。

基于此，曾慶洪認(rèn)為，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問(wèn)題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問(wèn)題。

具體而言，曾慶洪建議加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施；加快國(guó)內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施；加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制；優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長(zhǎng)期投入的國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

此外，曾慶洪建議，國(guó)家層面要加大國(guó)際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，廣汽集團(tuán)當(dāng)前已在芯片制造方面進(jìn)行了布局。2020年9月，廣汽資本通過(guò)旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線；廣汽研究院和廣汽資本也分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3，計(jì)劃將在未來(lái)的車型中量產(chǎn)搭載。

談及廣汽集團(tuán)未來(lái)在芯片等核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展，曾慶洪告訴記者：“‘十四五’期間，廣汽集團(tuán)將圍繞零部件補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，從梯級(jí)零部件研發(fā)體系、核心零部件發(fā)展、軟件化能力提升入手，充分發(fā)揮零部件事業(yè)本部職能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，全方位提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，應(yīng)對(duì)模塊化配套供應(yīng)，將積極采取自主發(fā)展、投資并購(gòu)等方式加快發(fā)展核心零部件，以合資合作方式發(fā)展其他零部件，實(shí)現(xiàn)自主掌控1~2個(gè)核心零部件技術(shù)突破。”

呼吁完善政策法規(guī)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源車發(fā)展

作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要趨勢(shì)之一，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車早已成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。在今年兩會(huì)期間，曾慶洪提出了加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的議案。

根據(jù)國(guó)家工信部的數(shù)據(jù)，截至2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣超過(guò)550萬(wàn)輛。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則明確，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

“可以說(shuō)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前景非常樂(lè)觀。但從現(xiàn)狀來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨不少客觀問(wèn)題，如新能源汽車的充電難、充電慢；自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照未互認(rèn)；技術(shù)研發(fā)缺乏資源共享、缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌；對(duì)補(bǔ)貼仍然存在依賴性等。”在曾慶洪看來(lái)，這些問(wèn)題均給智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)。其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁(隨車配建充電設(shè)施)數(shù)量為87.4萬(wàn)臺(tái)，車樁比例約為3:1，充電的便利性不足嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。此外，快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個(gè)小時(shí)。

曾慶洪告訴記者，通過(guò)加強(qiáng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在符合條件的城市加油站、停車場(chǎng)配建普通充電樁，以及加快技術(shù)革新發(fā)展大功率快速充電技術(shù)等方式可以解決新能源車充電難、充電慢的問(wèn)題。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，現(xiàn)行交通安全法規(guī)是基于完全由人駕駛的車輛而設(shè)立的，智能駕駛汽車實(shí)際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試缺乏操作指引，以及測(cè)試時(shí)間和資金成本高等問(wèn)題。

為此，曾慶洪建議，為加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，一是要盡快完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)，確認(rèn)“機(jī)器駕駛?cè)?rdquo;的法律主體資格；二是加快自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布；三是完善道路測(cè)試相關(guān)政策法規(guī)；四是保障現(xiàn)有“單車智能”技術(shù)路線的同時(shí)，更多支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線。

2021年將挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長(zhǎng)10%

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”已經(jīng)于2020廣州車展期間發(fā)布。彼時(shí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞告訴記者，廣汽集團(tuán)將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展作為整個(gè)“1615戰(zhàn)略”的核心。“五大提升里的智聯(lián)化、數(shù)字化和共享化，都是和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)聯(lián)的，沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)做支撐，這‘三化’不可能有突破。”馮興亞說(shuō)。

按照規(guī)劃，2025年，廣汽集團(tuán)自主品牌將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%；2023年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的大批量應(yīng)用，2024年推出全新電子電器架構(gòu)量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，2025年實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛智能駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

為加快向“新四化”轉(zhuǎn)型，廣汽集團(tuán)與騰訊、華為、科大訊飛、百度等科技公司建立了跨界戰(zhàn)略合作關(guān)系。“（廣汽集團(tuán)）通過(guò)與這些科技公司進(jìn)行戰(zhàn)略深度合作，能夠達(dá)到資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)的目的，并最終形成共榮共生的生態(tài)體系。”曾慶洪認(rèn)為。

此外，廣汽集團(tuán)還在體制效率與人才造血能力方面加快了調(diào)整步伐，進(jìn)行了將廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、實(shí)施A股股票期權(quán)與限制性股票激勵(lì)計(jì)劃等一系列動(dòng)作。

“當(dāng)前，‘新四化’變革如火如荼，正為汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力，同時(shí)也造就對(duì)高端管理人才及高素質(zhì)研發(fā)、技術(shù)人員的大量需求，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。人才是第一資源，在‘新四化’浪潮下，高素質(zhì)人才的爭(zhēng)奪與留用成為汽車企業(yè)的重要課題。”曾慶洪說(shuō)。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年。曾慶洪認(rèn)為，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)去年以來(lái)展現(xiàn)出來(lái)的韌性，呈現(xiàn)復(fù)蘇增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

“此前，中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)對(duì)2021年中國(guó)乘用車市場(chǎng)增速的預(yù)測(cè)為8%左右。但車市恢復(fù)高增長(zhǎng)并不意味著‘普惠式’紅利的到來(lái)，2021年車市仍將維持存量競(jìng)爭(zhēng)的特征。”曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)2021年將全力挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，確保“十四五”順利開(kāi)局。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月，廣汽集團(tuán)生產(chǎn)新車19.2萬(wàn)輛，較2020年同期增長(zhǎng)39%；銷售新車21.7萬(wàn)輛，較2020年同期增長(zhǎng)23.3%。