每經編輯 程鵬    

繼機長違規(guī)帶妻子進駕駛艙被停飛半年事件發(fā)生后，東海航空又一次因“機組人員互毆”事件，而陷入輿論的漩渦，引發(fā)廣泛關注。

3月8日，東海航空官方就東海航空機長與乘務長互毆事件發(fā)文致歉，并表示將開展全員安全整頓，對于涉事人員，無論位置多高、崗位多重要，公司將嚴肅處理，絕不姑息。

另據新華每日電訊，東海航空一名工作人員表示，機組沖突事件中，涉事機長已停飛，正在協助調查。兩名機組成員在操作上未按公司內部安全制度執(zhí)行，民航局已經介入。

圖片來源：@東海航空

東海航空致歉：涉事人員無論職位多高，

公司都將嚴肅處理

一、針對東海航空DZ6297航班（南通-西安）事件，非常感謝社會各界通過事件報道對我司的關注，對于公眾的關注和對安全的關心，我司誠懇感謝，對該事件給公眾帶來對航空安全的擔憂深表歉意。

二、東海航空自事件發(fā)生以來，公司管理者高度重視，第一時間做出處理決定，對當日肇事人員立刻做出了停飛處理，既是本著對廣大旅客負責，也是民航法規(guī)規(guī)章要求的落實。并在事件發(fā)生后，第一時間上報民航主管部門。

三、事件發(fā)生后，我司高度重視此事件，公司多次召開會議研究調查事件，統一認識。事件看上去是飛行與客艙人員的問題，從根本反思，是我司在航空安全管理工作中的寬、松、軟，也暴露了公司在安全管理工作中的漏洞。

四、按民航主管部門的要求，我司開展了全員安全整頓，對整頓中發(fā)現的問題立行立改，重點放在查思想、查作風、查紀律。對任何違反安全的行為零容忍，筑牢安全底線。此事件涉及人員無論位置多高、崗位多重要，我司將依規(guī)依紀落實責任、嚴肅處理，“絕不護短絕不姑息”。

我司將以此事件為契機，扎實進行安全整頓，筑牢安全底線，堅決杜絕類似事件的再次發(fā)生。我司有決心和信心讓廣大旅客安心乘坐東海航空航班。并將積極配合民航管理部門對此事件進行調查，再次感謝社會公眾給予我們的關注與支持，待事件調查終結，我司將對外公布管理層及涉事人員的處理結果，給社會公眾一個滿意答復。

媒體評論：“三個敬畏”絕不該是口號

對于日前“東海航空機長與乘務長互毆”的事件，媒體評論表示，飛機上當時到底發(fā)生了什么，目前尚未可知，爆料信息中所描述的內容，也有待涉事航空公司和有關部門的調查確認。但無論最終事實如何，可以明確的是，機組人員涉及機上糾紛，這將危及民航運輸安全運行。民航安全無小事，飛行過程中任何一個細小的疏忽，都有可能造成無法預估的災難后果，而機組作為飛機運行中最重要的一道安全保障，他們的所作所為也將直接影響到整架飛機的運行安全。

1994年，俄羅斯航空593號航班空難，主因是副駕駛（FO）讓其孩子進入駕駛艙推操縱盤；2015年，德國之翼4U9525航班空難，被指是副駕駛（FO）有意撞山；2009年，法航AF447航班空難，調查報告稱飛行員的不當操作和技術故障是導致事故的主要原因……回顧航空史上的多個痛心時刻，很多本不應該發(fā)生的事故都有來自人（機組）的問題。

也因此，東海航空機組人員涉及機上糾紛一事，其問題實質就在于航空公司對于機組人員的飛行安全管理是否妥當，拷問的是該公司的安全管理制度。但結合以往事件來看，東海航空此前對于其員工的安全管理，似乎經不起社會拷問。2018年，東海航空曾被曝出機長工作期間濫用職權，允許其妻子不買全程票且飛行期間擅自允許其妻子進入駕駛艙；同年，另有機長未完成飛行準備階段工作，直接進場。

航空公司對其員工的飛行安全管理問題，也不僅僅存在于東海航空一家。自2010年伊春空難后，中國民航已實現了安全飛行“十周年”，但在這“十周年”中，一些嚴重事故征候仍然存在。這些無限接近機毀人亡空難事件的嚴重事故征候中，多起都是機組人為因素。因此，對于此次東海航空機組糾紛事件，應給出令公眾信服的調查結論，也有必要借此機會，對所有航空公司的飛行安全管理提出要求，讓敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責這“三個敬畏”不再只是口號，而是成為所有民航從業(yè)者對待工作應有的自發(fā)態(tài)度。

編輯|程鵬 肖勇

校對|夏志堅

每日經濟新聞綜合自@東海航空、紅星新聞（媒體評論）

封面圖片來源：@東海航空