每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-03-09 12:52:00
◎700MHz頻段是國內(nèi)目前唯一可用于5G部署的低頻頻段，建議利用其頻段，通過各方共同參與的方式共建共享，面向上述用戶建設(shè)一張全國范圍低頻5G共享接入網(wǎng)，由四家基礎(chǔ)運(yùn)營商共享接入使用，避免重復(fù)建設(shè)
◎建議在工信部和民航局的層面，成立聯(lián)合工作組，協(xié)調(diào)電信運(yùn)營商、航空公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、設(shè)備廠家等各方力量參加。利用我國較強(qiáng)的通信研發(fā)實(shí)力，結(jié)合國產(chǎn)航電現(xiàn)有突破，盡快推動(dòng)5G設(shè)備上飛機(jī)，為5G創(chuàng)新應(yīng)用奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
每經(jīng)記者 劉春山 每經(jīng)編輯 文多
5G建設(shè)正如火如荼，越來越多的國人開始享受到高速網(wǎng)絡(luò)帶來的快捷。截至目前，我國建成并開通的5G基站已達(dá)71萬座，連接的用戶數(shù)已超過1.6億，規(guī)模居全球之首。各類創(chuàng)新應(yīng)用正依托5G技術(shù)，不斷優(yōu)化迭代，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。提高5G覆蓋的廣度和深度、加快5G應(yīng)用開發(fā)和普及，成為接下來很長一段時(shí)期內(nèi)相關(guān)企業(yè)的主要工作。
正值全國“兩會(huì)”之際，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪到了全國政協(xié)委員、中國聯(lián)通產(chǎn)品中心總經(jīng)理張?jiān)朴?。作為來自通信界的委員，張?jiān)朴陆衲?ldquo;兩會(huì)”的提案主要圍繞5G如何服務(wù)更多人群、拓展更多應(yīng)用展開，主題如“發(fā)展數(shù)字鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施，共建共享5G低頻接入網(wǎng)絡(luò)”“5G上飛機(jī)”等。
張?jiān)朴聦?duì)記者表示，5G新基建與應(yīng)用在長期發(fā)展中相互促進(jìn)，把握好建設(shè)節(jié)奏至關(guān)重要，5G基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)當(dāng)適度超前。他建議接下來國內(nèi)應(yīng)當(dāng)縱深開展5G新基建，夯實(shí)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。對(duì)于5G應(yīng)用的拓展，張?jiān)朴陆衲曛仃P(guān)注了5G在高鐵、飛機(jī)上的普及。他表示，5G加航空融合發(fā)展需求越來越迫切，中國商飛也明確提出了國產(chǎn)大飛機(jī)的5G發(fā)展戰(zhàn)略，5G上飛機(jī)成為5G應(yīng)用拓展的基礎(chǔ)。
圖片來源：受訪者提供
NBD：對(duì)于目前國內(nèi)5G發(fā)展現(xiàn)狀有什么看法？
張?jiān)朴拢?/strong>目前國內(nèi)5G公眾業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，政企業(yè)務(wù)處在發(fā)展初期，需要時(shí)間探索。應(yīng)保持戰(zhàn)略定力堅(jiān)持適度超前的建設(shè)節(jié)奏，形成以建促用的良性模式，以適當(dāng)?shù)南刃袝r(shí)間，適度先行的策略，先修好新基建之路，培育新應(yīng)用之車高速前行。
同時(shí)建議加強(qiáng)對(duì)5G建設(shè)投資和運(yùn)維的財(cái)稅金融政策扶持力度，加強(qiáng)科技創(chuàng)新在5G基礎(chǔ)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中的引領(lǐng)，推動(dòng)700MHz低頻基礎(chǔ)公共資源面向全體用戶的開放與共建共享，不斷釋放5G在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的乘數(shù)效應(yīng)。同時(shí)建議填補(bǔ)數(shù)字鴻溝，推動(dòng)新基建規(guī)模由城市向鄉(xiāng)村延伸，助力新農(nóng)村數(shù)字振興。均衡分配網(wǎng)絡(luò)資源，注重5G共享共建，實(shí)現(xiàn)更為普惠的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
NBD：先進(jìn)的5G技術(shù)應(yīng)當(dāng)全民共享，農(nóng)村地區(qū)相對(duì)人口密集度小，這樣的情況下5G該如何在農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)？
張?jiān)朴拢?/strong>當(dāng)前我國的通信頻譜資源分布限制了5G在鄉(xiāng)村地區(qū)的大規(guī)模部署。我國700MHz低頻資源大部分已分配給中國廣電，中國廣電和中國移動(dòng)已宣布雙方700MHz共建共享。雖能提升其自身通信服務(wù)能力，但相比國際通用做法，不均衡的分配將導(dǎo)致運(yùn)營商在鄉(xiāng)村5G普惠服務(wù)能力上存在巨大差距，加劇行業(yè)失衡。對(duì)另外兩家運(yùn)營商所覆蓋的用戶尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)鄉(xiāng)村用戶有欠公平。
700MHz頻段是國內(nèi)目前唯一可用于5G部署的低頻頻段，建議利用其頻段，通過各方共同參與的方式共建共享，面向上述用戶建設(shè)一張全國范圍低頻5G共享接入網(wǎng)，由四家基礎(chǔ)運(yùn)營商共享接入使用，避免重復(fù)建設(shè)，保持行業(yè)相對(duì)均衡發(fā)展。
同時(shí)可以探索研究開發(fā)更低頻通信用于數(shù)字鄉(xiāng)村5G發(fā)展的可行性，平衡移動(dòng)通信和其他行業(yè)發(fā)展的頻譜需求，為普惠性5G通信服務(wù)提供頻譜資源保障。從經(jīng)濟(jì)效率和頻譜效率兩個(gè)維度，評(píng)估頻譜資源價(jià)值最大化的規(guī)劃方案。盡快推動(dòng)5G低頻網(wǎng)絡(luò)及終端設(shè)備的供給。
圖片來源：攝圖網(wǎng)
NBD：各大航司一直在推進(jìn)Wi-Fi部署，目前我國民航客機(jī)Wi-Fi部署情況是怎樣的？
張?jiān)朴拢?/strong>截至2019年底，中國民航飛機(jī)3818架，運(yùn)送旅客6.6億人次。但相較于美國85%的飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，歐洲也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一半以上的飛機(jī)上網(wǎng)，我國僅有不足5%的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了空中接入互聯(lián)網(wǎng)。而且，這些飛機(jī)大都由歐美設(shè)備廠家提供的傳統(tǒng)機(jī)載衛(wèi)星設(shè)備，這與我國通信強(qiáng)國的地位極不相稱。
從技術(shù)上來說現(xiàn)有飛機(jī)客艙Wi-Fi接入技術(shù)，需要繁瑣的Wi-Fi接入、身份實(shí)名認(rèn)證過程。同時(shí)用戶付費(fèi)模式及收費(fèi)模式單一，乘客接入和付費(fèi)意愿低，前向流量收費(fèi)難以形成用戶規(guī)模效應(yīng)。面對(duì)飛機(jī)改裝費(fèi)用、商業(yè)運(yùn)營等所需的巨大成本投入問題，難以形成正向良性的的航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。
NBD：怎樣理解5G上飛機(jī)？
張?jiān)朴拢?/strong>當(dāng)前的5G應(yīng)用推廣依然面臨著民生示范不足的問題，飛機(jī)上網(wǎng)就是這方面的典型案例。歐美已有2G/3G基站在飛機(jī)客艙的應(yīng)用，國內(nèi)尚無任何應(yīng)用案例。
隨著5G網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)的成功商用，一方面乘客無法體驗(yàn)5G豐富的應(yīng)用（如：富媒體消息，邊緣計(jì)算、其他電信增值業(yè)務(wù)等）所帶來的技術(shù)優(yōu)勢與便利，另一方面5G+航空融合發(fā)展需求越來越迫切，中國商飛明確提出了國產(chǎn)大飛機(jī)的5G發(fā)展戰(zhàn)略，5G上飛機(jī)，成為5G應(yīng)用拓展的基礎(chǔ)。
NBD：5G上飛機(jī)將帶來哪些便利？
張?jiān)朴拢?G上飛機(jī)，開機(jī)即用，破解繁瑣的Wi-Fi實(shí)名認(rèn)證流程；手機(jī)+短信驗(yàn)證碼應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)天地一體化運(yùn)營推廣，地面豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用便捷的拓展和遷移到空中。以及利用機(jī)載“5G+MEC邊緣計(jì)算”，拓展豐富的客艙本地業(yè)務(wù)應(yīng)用（AR，VR，AI計(jì)算等）。同時(shí)基于機(jī)載5G機(jī)載平臺(tái)，拓展客艙智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（智能燈光控制、智能服務(wù)呼叫、智能餐食服務(wù)等）。
圖片來源：攝圖網(wǎng)
NBD：目前5G上飛機(jī)還面臨哪些阻礙？
張?jiān)朴拢?/strong>現(xiàn)有中國民航政策僅允許飛機(jī)上手機(jī)以“飛行模式”使用，而“飛行模式”的監(jiān)管難帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要4G/5G技術(shù)手段解決，需要相關(guān)政策的盡快同步跟進(jìn)。
建議在工信部和民航局的層面，成立聯(lián)合工作組，協(xié)調(diào)電信運(yùn)營商、航空公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、設(shè)備廠家等各方力量參加。利用我國較強(qiáng)的通信研發(fā)實(shí)力，結(jié)合國產(chǎn)航電現(xiàn)有突破，盡快推動(dòng)5G設(shè)備上飛機(jī)，為5G創(chuàng)新應(yīng)用奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
還需要通過天地一體化流量運(yùn)營方式，解決空中流量收費(fèi)難題，通過邊緣計(jì)算和精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)分析，將海量個(gè)性化內(nèi)容駐留飛機(jī)客艙為乘客提供豐富內(nèi)容享受，通過內(nèi)容服務(wù)實(shí)現(xiàn)后向互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值變現(xiàn)。
同時(shí)推動(dòng)工信部與民航局盡快開展4G/5G頻譜在民航客艙應(yīng)用的相關(guān)電磁兼容的技術(shù)研究，為機(jī)載4G/5G安全上飛機(jī)提供技術(shù)理論依據(jù)，同步推動(dòng)4G/5G在民航客艙應(yīng)用的政策開放。
NBD：飛機(jī)之外，你也一直在推動(dòng)5G上高鐵，高鐵擁有更多的用戶群體，目前5G上高鐵的情況是怎樣的？
張?jiān)朴拢?/strong>5G頻率高、衰耗大，而高鐵速度快、屏蔽強(qiáng)，因此高鐵沿線的5G覆蓋沿襲4G模式的做法將難以為繼，需進(jìn)一步研究相應(yīng)的技術(shù)方案。5G設(shè)備能耗是4G的3倍，這導(dǎo)致了運(yùn)營成本巨大的問題。該問題不僅局限在高鐵場景，亦貫穿整個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營。
當(dāng)前，在工信部和國鐵集團(tuán)的協(xié)同推動(dòng)下，已針對(duì)高鐵沿線5G覆蓋成立了工作組，工作組提出通過微型直放設(shè)備實(shí)現(xiàn)5G高鐵“上車”的方案，預(yù)計(jì)建網(wǎng)成本可降低50%，節(jié)省投資超過百億元，但相關(guān)技術(shù)方案尚未得到驗(yàn)證。
建議持續(xù)完善各單位間溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，在工作組的帶領(lǐng)下，不斷優(yōu)化迭代技術(shù)方案。并在設(shè)備研制及實(shí)驗(yàn)室調(diào)測完成的前提下，加速推動(dòng)相關(guān)方案及設(shè)備的“上車”驗(yàn)證，測試車廂內(nèi)的5G網(wǎng)絡(luò)性能，以保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的可靠性。
建議以高鐵沿線5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為試點(diǎn)，驗(yàn)證5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營優(yōu)惠政策的可行性。例如，推動(dòng)鐵路沿線的塔桿、建筑、管道等設(shè)施與5G基站的共享共用，并享受租金優(yōu)惠政策；再者，對(duì)面向高鐵5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的車載及沿線設(shè)備的用電給予優(yōu)先優(yōu)惠的政策支持等等。
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