每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“隨著技術(shù)、新能源和交通信息的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)正在向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。”3月6日，全國(guó)人大代表、哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)將逐漸發(fā)展成為“硬件＋操作系統(tǒng)平臺(tái)+用戶APP”的結(jié)合體，而操作系統(tǒng)在其中扮演著重要角色。

全國(guó)人大代表、哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

基于此，方運(yùn)舟在今年的兩會(huì)期間提交了《關(guān)于集中力量攻克智能汽車(chē)安全實(shí)時(shí)車(chē)控操作系統(tǒng)的建議》的議案。

“汽車(chē)操作系統(tǒng)平臺(tái)是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)，是我們必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。”方運(yùn)舟表示，攻克汽車(chē)操作系統(tǒng)平臺(tái)這一技術(shù)難題可以避免“卡脖子”情況的出現(xiàn)。

提議成立汽車(chē)操作系統(tǒng)“國(guó)家隊(duì)”

2月19日，中央全面深化改革委員會(huì)第十八次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要加快攻克重要領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)，有效突破產(chǎn)業(yè)瓶頸，牢牢把握創(chuàng)新發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，面臨三大挑戰(zhàn)，分別為芯片問(wèn)題、操作系統(tǒng)問(wèn)題和安全問(wèn)題。

“芯片問(wèn)題和操作系統(tǒng)問(wèn)題，兩手都要抓，只有這樣才能保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全。”方運(yùn)舟表示，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，操作系統(tǒng)可能會(huì)和芯片技術(shù)一樣，成為另一項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)。

在方運(yùn)舟看來(lái)，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必要之舉，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展將遭遇瓶頸。

為避免這一情況發(fā)生，方運(yùn)舟提議成立“國(guó)家隊(duì)”，制定中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個(gè)涉及汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)了解，操作系統(tǒng)作為管理計(jì)算機(jī)硬件與軟件資源的計(jì)算機(jī)程序，是連接軟件與硬件的中間層，決定了系統(tǒng)的效率與穩(wěn)定性和安全性。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要一個(gè)安全可靠、實(shí)時(shí)運(yùn)行、并行計(jì)算和分布管理的車(chē)規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)，能夠支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代信息技術(shù)應(yīng)用。

目前，包括特斯拉、奧迪在內(nèi)的國(guó)外主機(jī)廠均已著手研究與開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)，構(gòu)建了以操作系統(tǒng)為架構(gòu)新的開(kāi)發(fā)體系，初步形成了引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)。

在方運(yùn)舟看來(lái)，特斯拉等車(chē)企開(kāi)發(fā)出來(lái)的操作系統(tǒng)還比較初級(jí)，僅是車(chē)載類平臺(tái)，且是封閉的狀態(tài)，并不能稱之為汽車(chē)操作系統(tǒng)。

“汽車(chē)操作系統(tǒng)架構(gòu)需要有高安全性、高可靠性、高實(shí)時(shí)性，并且還要求開(kāi)源、開(kāi)放，只有這樣才能稱之為真正意義上的操作系統(tǒng)。”方運(yùn)舟說(shuō)。

此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展與應(yīng)用，也將涉及到產(chǎn)業(yè)鏈安全與社會(huì)安全等方面。如，智能汽車(chē)在使用過(guò)程中產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)如果沒(méi)有進(jìn)行有效管理，將對(duì)我國(guó)社會(huì)安全和信息安全造成很大隱患。“為保證信息安全，我提出要在‘安全、實(shí)時(shí)’的基礎(chǔ)上，對(duì)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)源、開(kāi)放。”方運(yùn)舟表示。

建議集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)

“智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而汽車(chē)操作系統(tǒng)則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的根基。”方運(yùn)舟認(rèn)為，研究與開(kāi)發(fā)中國(guó)智能汽車(chē)安全實(shí)時(shí)車(chē)控操作系統(tǒng)，具有較高的戰(zhàn)略意義。

目前，智能汽車(chē)整車(chē)操作系統(tǒng)發(fā)展仍處于萌芽狀態(tài)。無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，均開(kāi)始重視操作系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)。“汽車(chē)操作系統(tǒng)將成為車(chē)企之間的新博弈點(diǎn)。”方運(yùn)舟認(rèn)為，寶馬汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛宣布向科技轉(zhuǎn)型，就預(yù)示著新的競(jìng)爭(zhēng)序幕已拉開(kāi)。

不過(guò)，從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)操作系統(tǒng)仍未得到足夠重視，也尚未形成發(fā)展合力。為此，方運(yùn)舟提出要從四個(gè)方面集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

首先是強(qiáng)化汽車(chē)操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性與可靠性；其次是建立多核計(jì)算資源的虛擬與管理技術(shù)；第三是加強(qiáng)操作系統(tǒng)的功能與信息安全機(jī)制；第四是搭建操作系統(tǒng)的層次化、模塊化、平臺(tái)化軟件架構(gòu)。

政策層面，方運(yùn)舟也提出了五大建議，分別成立中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)，制定中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、體系架構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議等；設(shè)立重大技術(shù)專項(xiàng)基金，組織和協(xié)調(diào)產(chǎn)、學(xué)、研進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)；設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，鼓勵(lì)和協(xié)調(diào)中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)生態(tài)鏈的建設(shè)與發(fā)展；成立示范區(qū)，鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)的示范與應(yīng)用，推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化；建設(shè)中國(guó)操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺(tái)與安全中心，加強(qiáng)車(chē)輛操作系統(tǒng)的安全防范和安全監(jiān)控等。

“發(fā)展中國(guó)智能汽車(chē)安全實(shí)時(shí)車(chē)控操作系統(tǒng)具有戰(zhàn)略意義。”方運(yùn)舟對(duì)記者表示，“未來(lái)可能只有兩三個(gè)技術(shù)流派能留存下來(lái)，希望其中有哪吒汽車(chē)的車(chē)載操作系統(tǒng)。”