每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

科技公司“跨界造車”名單中再添一員。日前，有消息稱，中興通訊（000063，SZ；昨日收盤價30.76元）在內(nèi)部發(fā)文稱，將設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，并設(shè)立汽車電子團(tuán)隊。據(jù)悉，該產(chǎn)品線隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品規(guī)劃部，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營單位，指揮落實該領(lǐng)域的對外大原則、公司口徑和整體運(yùn)作。

上述文件顯示，中興通訊的汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車電子方案整體規(guī)劃，提升汽車電子產(chǎn)品力；負(fù)責(zé)汽車電子市場策劃、商業(yè)模式研究、項目策劃、推動和落地；負(fù)責(zé)拓展汽車電子生態(tài)合作伙伴，整合公司內(nèi)外部資源和能力，推動汽車電子領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作等。

對此，中興方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱：“屬實。”

眼下，智能汽車領(lǐng)域正因富士康、蘋果、華為、中興等科技公司的加入而加速發(fā)展。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在“軟件定義汽車”時代，軟件和服務(wù)將成為主要盈利點(diǎn)，這或成為科技公司在智能汽車領(lǐng)域立足的根本。

早在2016年，中興通訊即通過收購方式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域 視覺中國圖 楊靖制圖

已是汽車業(yè)“老兵”

事實上，此次中興通訊進(jìn)軍汽車電子，是其汽車業(yè)務(wù)版圖的又一延伸。早在2016年，中興通訊即通過收購珠海廣通客車的方式組建了中興智能汽車有限公司（以下簡稱中興智能汽車）從而進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。這也意味著，相較其他科技公司，看似入局較晚的中興通訊已是汽車業(yè)的“老兵”。

在取得相關(guān)資質(zhì)后，中興智能汽車步入實質(zhì)性造車階段。公開資料顯示，2016年12月，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項目，為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。彼時，原中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒曾公開表示：“我們就是要造車。我們希望（用）五年時間，爭取在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五。”

相比造車，中興通訊在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)方面的布局最早可追溯至2009年。彼時，中興通訊旗下子公司中興派能成立，其主營業(yè)務(wù)為鋰電池綜合解決方案提供商。同年，中興通訊開始布局無線充電技術(shù)，并在2012年正式推出，現(xiàn)已部署13條無線充電商用線路，與全國38個省市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

值得一提的是，公開資料顯示，中興通訊所持有的5001件專利中，共有24條專利與汽車相關(guān)，主要涉及汽車無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、停車位狀態(tài)檢測、車載通訊設(shè)備、車輛移動識別、車位鎖、車輛行駛路線分析等領(lǐng)域。

有分析認(rèn)為，此次中興通訊發(fā)力汽車電子領(lǐng)域，其汽車業(yè)務(wù)布局將越發(fā)完備。目前，中興通訊在無線充電、動力電池、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、整車研發(fā)等領(lǐng)域均有涉足。而在中興通訊的戰(zhàn)略規(guī)劃中，智能汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠錁I(yè)務(wù)增量的另一著力點(diǎn)。

“智能汽車是中興通訊推動的第二個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。”中興通訊原董事長侯為貴曾公開表示，汽車領(lǐng)域的廣闊市場空間，甚至能幫助已經(jīng)實現(xiàn)年營收1000億元以上的中興，“再造一個中興”。

科技公司拓展智能汽車業(yè)務(wù)

眼下，智能汽車正因一眾科技公司的加入而加速向前邁進(jìn)。

據(jù)IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個百分點(diǎn)。另據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。

與智能汽車的廣闊發(fā)展前景不同的是，手機(jī)行業(yè)現(xiàn)已出現(xiàn)頹勢。據(jù)IDC統(tǒng)計，2020年，中國手機(jī)出貨量同比下跌11.2%，已連續(xù)第三年出現(xiàn)下滑。這或成為中興、蘋果等科技企業(yè)加速拓展智能汽車業(yè)務(wù)的主要原因。

“智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，華為、蘋果以及小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對于智能汽車的發(fā)展趨勢具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。”安信證券在相關(guān)研報中表示。

正是基于產(chǎn)業(yè)融合背景及技術(shù)互通性，不少科技公司都在加速拓展智能汽車業(yè)務(wù)。如，吉利汽車與百度成立的全新合資公司——集度已正式亮相；富士康投資拜騰并推出電動汽車平臺MIH；蘋果積極與多家廠商洽談代工合作；華為發(fā)布車內(nèi)投屏HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車以及充電樁模塊。

“智能手機(jī)與智能汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，皆遵循著‘交互的變革到架構(gòu)的升級，再到生態(tài)的演化’這一發(fā)展路徑。”安信證券認(rèn)為，智能汽車或?qū)?fù)刻手機(jī)從通信工具到萬能“場景性工具”的發(fā)展路徑，并疊加自動駕駛功能的變革，驅(qū)動汽車的角色從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕淼?ldquo;移動第三空間”。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，手機(jī)廠商的核心優(yōu)勢在于生態(tài)建設(shè)，圍繞智能汽車，覆蓋駕駛場景，依托軟件優(yōu)勢，開啟設(shè)備協(xié)同，形成智能汽車完善的生態(tài)體系和信息融合，正是其所擅長的。在“軟件定義汽車”時代，軟件和服務(wù)將成為主要盈利點(diǎn)，這或成為科技公司在智能汽車領(lǐng)域立足的根本。