每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如    

磷酸鐵鋰電池正迎來春天。

近日，小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版、小鵬G3460c悅享版車型，新車均搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，車型起售價相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬元。其中P7車型NEDC續(xù)航里程為480km，G3車型續(xù)航里程保持不變。

與此同時，特斯拉CEO馬斯克近日也在社交媒體平臺上宣布，特斯拉將在更多車型上改用磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，特斯拉Model 3早在去年10月就已推出了搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，售價進一步降至24.99萬元。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在今年1月的動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池同比增速繼續(xù)領(lǐng)先三元鋰電池，二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh，同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報預(yù)測，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來增長大年，預(yù)計全年需求同比增長80%，以動力電池為代表的高端增量顯著，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

價格優(yōu)勢凸顯 去年裝機量增長超兩成

在此前以長續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補貼政策下，安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰電池一度“遇冷”，相反能量密度較高的三元鋰電池則備受市場青睞。

2019年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量為20.2GWh，僅占總裝車量的32.5%，同比累計下降9.0%，同期三元鋰電池裝車量同比上升22.5%。不僅如此，彼時發(fā)售的中高端純電動乘用車幾乎也都選擇裝配三元鋰電池。

但隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車自燃事故頻頻發(fā)生，成本和安全性成為擺在新能源汽車企業(yè)面前的難題，而磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過CTP、刀片式結(jié)構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新后，能量密度有所提升、穩(wěn)定性更佳，也因此重新獲得了市場關(guān)注。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力電池裝車量累計達(dá)63.6GWh，累計增長2.3%。其中三元鋰電池裝車量累計達(dá)38.9GWh，占總裝車量的61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計達(dá)24.4GWh，占總裝車量的38.3%，累計增長20.6%，是驅(qū)動裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。

此外，工信部披露的2021年第1批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄共包含37款乘用車，其中純電動車29款，插混車型8款。搭載三元電池配套車型有19款，占比為51.4%，磷酸鐵鋰電池配套車型有18款，占比為48.6%。加上客車和專用車，推廣車型共計115款，其中磷酸鐵鋰電池配套車型共85款，占比達(dá)73.9%。

“磷酸鐵鋰的循環(huán)性能更好，充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3500次~4000次左右，而三元鋰的充放電循環(huán)次數(shù)為1500次~2000次左右。使用壽命長，加之磷酸鐵鋰能量密度不斷提升之后，優(yōu)勢更為明顯。同時，在補貼退坡和三元鋰電池原材料鈷、鋰、鎳大漲的情況下，車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效，也是（磷酸鐵鋰電池獲得更多機會）的主要原因。”隆眾資訊鈷行業(yè)分析師趙超表示。

據(jù)華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元/Wh~0.21元/ Wh，對應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元~0.56萬元。

“目前磷酸鐵鋰被廣泛使用的主要原因在于，磷酸鐵鋰的價格相對三元鋰來說能夠低20%左右。另外，從長期來看，大家不希望三元鋰電池的增長把鎳的需求拉得太高，而前期也是擔(dān)心鈷的供應(yīng)會不足。磷酸鐵鋰與三元鋰均衡發(fā)展對資源壓力會相對小一點。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

上游原材料供不應(yīng)求 動力電池企業(yè)忙擴產(chǎn)

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。值得注意的是，這已是新能源汽車連續(xù)7個月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。

伴隨新能源汽車終端銷量的高速增長，動力電池原材料價格也出現(xiàn)飛漲。數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日，國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價為4.3萬元/噸，而今年1月，磷酸鐵鋰市場均價還在3.7萬元/噸，2月漲至4.1萬元/噸。這意味著，短短兩個月時間，磷酸鐵鋰電池原材料價格已上漲了16.22%。

盡管價格上漲，但磷酸鐵鋰材料的供應(yīng)仍非常吃緊，不少廠家產(chǎn)能告急，斷貨時有發(fā)生，目前龍頭企業(yè)已不再對外報價，由于手中訂單太滿，產(chǎn)能已明顯不足。

據(jù)了解，貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業(yè)的磷酸鐵鋰產(chǎn)能目前都相當(dāng)緊張。“當(dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，市場缺口依然存在，供不應(yīng)求。”德方納米相關(guān)工作人員表示。

磷酸鐵鋰電池需求的持續(xù)增長，也促使磷酸鐵鋰材料供貨商通過追加投資等方式不斷擴大產(chǎn)能。1月18日，德方納米宣布與寧德時代合作投建年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目，項目選址四川省宜賓市江安縣，總投資約18億元，分兩期建設(shè)，總建設(shè)周期36個月。

與此同時，寧德時代還增資江西升華，以建設(shè)四川射洪市5萬噸鋰電正極材料項目。江西升華方面表示，增資所獲得的款項全部用于其在四川省射洪市新建年產(chǎn)5萬噸新能源鋰電正極材料項目，產(chǎn)品優(yōu)先滿足寧德時代的采購需求。

此外，比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、國軒高科等動力電池企業(yè)也均在加速擴產(chǎn)。

銀河證券認(rèn)為，隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強。同時，國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有價格優(yōu)勢，促使造車企業(yè)更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產(chǎn)成本，搶占市場份額。隨著行業(yè)競爭加劇，龍頭企業(yè)加速擴產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池市場份額有望再度提升。

對于未來磷酸鐵鋰電池市場份額能否趕超三元鋰電池的問題，崔東樹認(rèn)為：“三元鋰的地位是否會受到威脅，主要還是看三元鋰電池原材料的供給量是否充足，尤其電池中鈷的含量能否降低，鎳的供給、價格是否能夠保持穩(wěn)定。這實際上還是一個長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略資源考慮。”