每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

3月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長418.9%和364.8%；1~2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成389萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。

中汽協(xié)方面表示，2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)大幅增長主要體現(xiàn)在兩個方面：一是去年2月受疫情影響導致汽車產(chǎn)銷量基數(shù)水平較低；二是當前市場需求在逐步恢復中。

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“今年前兩個月，中國經(jīng)濟運行延續(xù)了去年二季度以來的穩(wěn)定恢復趨勢。汽車消費市場總體活躍，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了較好的發(fā)展態(tài)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

商用車同比增速低于乘用車 新能源車產(chǎn)銷保持高增長

從市場情況來看，因2020年2月基數(shù)較低，各類車型產(chǎn)銷同比均在今年2月呈現(xiàn)出大幅增長態(tài)勢。細分來看，商用車市場雖延續(xù)了2020年以來的高速增長態(tài)勢，但同比增速低于乘用車。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛，環(huán)比分別下降39.1%和43.5%，同比分別增長480.6%和409.9%。“對比2019年、2018年的歷史數(shù)據(jù)，2月我國乘用車產(chǎn)銷仍出現(xiàn)了下降，這也說明市場消費繼續(xù)處于恢復之中。”陳士華表示。

從2月銷量數(shù)據(jù)來看，乘用車四大品類車型（轎車、MPV、SUV、交叉型）銷量環(huán)比1月均呈現(xiàn)出不同程度的下滑，其中轎車、MPV、SUV降幅均超過40%。但與去年同期相比，四大類乘用車型銷量均迅猛增長，其中轎車車型同比增幅超過452%。

商用車方面，2月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成34萬輛和29.9萬輛，環(huán)比分別下降28.8%和34.8%，同比分別增長280.8%和246.2%。其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛，繼續(xù)刷新當月產(chǎn)銷歷史紀錄，且銷量超過輕型貨車。

與此同時，2月我國新能源車產(chǎn)銷也保持高增長態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長723.6%和584.7%，已連續(xù)8個月刷新當月產(chǎn)銷歷史紀錄。“從數(shù)量上看，新能源汽車將繼續(xù)保持較大規(guī)模增長。”陳士華認為。

芯片短缺將導致一季度汽車產(chǎn)量減少5%~10%

在國內(nèi)車市逐步恢復過程中，芯片短缺成為當前各車企面臨的一大難題。“芯片短缺對市場的影響是全球性的，對國內(nèi)車企生產(chǎn)也已產(chǎn)生了較大影響，其中在今年第一季度的影響最為嚴重，但具體影響有多大，目前還很難去判斷。”陳士華預測，今年一季度，芯片短缺將導致我國汽車產(chǎn)量減少5%~10%。

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據(jù)陳士華介紹，近期，中汽協(xié)對各家車企生產(chǎn)情況進行了相關調(diào)研，芯片短缺對各車企的生產(chǎn)情況產(chǎn)生的影響差別也比較大。

日前，上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，公司生產(chǎn)已受到芯片短缺的影響。“目前，工廠生產(chǎn)線員工已開始出現(xiàn)在線等芯片生產(chǎn)的情況。”薛海濤說。

據(jù)了解，上汽通用五菱對宏光MINIEV的預期每月產(chǎn)能為5萬輛，但受芯片短缺影響，目前產(chǎn)能只能維持在3萬多輛。“因為產(chǎn)能受限，目前宏光MINIEV還有2萬輛訂單未能及時交付。”薛海濤告訴記者，為保證正常生產(chǎn)，公司已開啟了全球掃貨模式。

除上汽通用五菱外，蔚來汽車產(chǎn)能也受到芯片短缺的影響?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，從今年1月開始，蔚來汽車工廠實際月產(chǎn)能已提高到1萬輛，但受芯片短缺等因素影響，當前工廠產(chǎn)能保持在7500輛。“汽車行業(yè)的芯片短缺問題對蔚來第二季度的生產(chǎn)也會造成一定影響，就目前情況來看，蔚來基本能夠滿足正常生產(chǎn)計劃。”蔚來汽車董事長李斌表示。

據(jù)了解，當前工信部等主管部門為化解芯片危機，逐步緩解“卡脖子”關鍵技術對汽車行業(yè)的不利影響，已開始組織行業(yè)力量來共同解決。“我相信，芯片短缺問題在今年二季度將得到緩解。總體來看，芯片短缺對我國車市的影響是短期的。”陳士華認為。