每經(jīng)編輯 王鑫

3月18日，停牌5日核查的*ST眾泰復牌后又是一字漲停板！股價報3.65元/股。值得注意的是，這已經(jīng)是*ST眾泰2021年以來的第28個漲停板，牛年春節(jié)前后曾連拉12連板，可謂牛年第一妖股。

股價瘋漲背后，股吧“敢死隊們”頂板搶，知名游資頻繁進出，這些游資還同時現(xiàn)身于仁東控股、中材節(jié)能等“妖股”。如此炒作背后到底有何玄機？

“妖股”*ST眾泰復牌再度漲停

3月18日，*ST眾泰復牌后再度一字漲停，截至收盤，報3.65元，封單逾10萬手，市值74.01億元。從2021年1月12日首次漲停以來，*ST眾泰已累計漲停28次，5%的漲幅限制下，股價累計上漲220.2%。

此前在3月10日晚間，*ST眾泰公告，公司股票自2021年1月12日至3月10日收盤價累計漲幅為205.26%，累計換手率為89.88%，期間多次觸及股票交易異常波動。因近期公司股價異常波動，為維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。經(jīng)公司申請，公司股票自2021年3月11日開市起停牌，自披露核查公告后復牌。

3月17日晚間，*ST眾泰發(fā)布公告稱，近期，公司就股票交易異常波動的相關事項進行了必要的核查。經(jīng)核查，公司不存在導致股票交易嚴重異常波動的未披露事項，且公司不存在其他可能導致股票交易嚴重異常波動的事項。鑒于相關核查工作已完成，公司股票將于2021年3月18日開市起復牌。

同時，*ST眾泰發(fā)布了關于公司股票可能繼續(xù)被實施退市風險警示的提示性公告。

春節(jié)以來，*ST眾泰已連續(xù)發(fā)布股票交易異常波動的公告，基本上都是“無應披露而未披露的”重大事項，并一再提醒投資者理性投資，注意風險。

深交所也多次下發(fā)關注函。3月3日晚間，深交所再次連發(fā)7問，尤其是要求披露控股股東(或實際控制人)是否存在應披露未披露重大事項；近期股價連續(xù)上漲是否與公司基本面相匹配；近期接待機構和個人投資者調研是否存在違反公平披露原則的事項；公司董監(jiān)高及其直系親屬是否存在買賣股票的行為，是否存在涉嫌內(nèi)幕交易的情形。

下注重組？股吧“敢死隊們”頂板搶

*ST眾泰的異常表現(xiàn)，或許與公司此前的一紙公告有關。1月11日晚間，*ST眾泰發(fā)布了一則《關于公開招募投資人的進展公告》。公告稱，2020年12月25日、28日，分別有一家意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協(xié)議》，另一家意向投資人簽署《保密協(xié)議》《意向協(xié)議書》。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開展具體的盡職調查工作。鑒于目前意向投資人均處在盡調階段，尚未正式提交報名材料，根據(jù)意向投資人要求對投資人信息暫不予公開。

1月12日，眾泰汽車表示，目前意向投資人均處于盡調階段，尚未正式提交報名材料，根據(jù)意向投資人要求對投資人信息不予公開。與此同時，亦有其他潛在投資者和預重整管理人正在接洽中。

1月12日，*ST眾泰一改頹勢，首次漲停，自此開啟了“妖股”模式。

截至2020年9月30日，*ST眾泰股東戶數(shù)為57032戶，總股本為20.28億股，其中前十大股東持股數(shù)量為12.76億股，持股比例達到62.94%。事實上，在連續(xù)異常上漲的氛圍中，收獲最大的莫過于大股東們。

而在股吧中，“敢死隊們”打著頂板搶的旗號，力爭將*ST眾泰推上“妖王”的寶座。在上漲過程中，不斷有股民表示“為自己頂板”，更有股民叫囂5元為中短線，10元看長線。

今日漲停后，有股民表示：明天繼續(xù)頂板,一旦重組成功，飆漲。

除了股吧“敢死隊們”外，知名游資也頻繁進出。

交易所數(shù)據(jù)顯示，自1月11日以來，*ST眾泰已10次登上龍虎榜單，最近一次出現(xiàn)在停牌前的3月10日，，當日買入和賣出金額最大的前5名，多為今年非?；钴S的知名游資。

其中，東方財富證券拉薩東城區(qū)江蘇大道營業(yè)部、東方財富證券拉薩團結路第一營業(yè)部、東方財富證券拉薩團結路第二營業(yè)部等席位進出十分頻繁，這些席位也經(jīng)?，F(xiàn)身于仁東控股、中材節(jié)能等“妖股”。

2020年業(yè)績預計巨虧超60億

盡管今年以來股價瘋漲，但相比于四年前18.19元的股價巔峰而言，*ST眾泰市值已蒸發(fā)了80%，這期間投資者整體損失慘重。

*ST眾泰成立于2003年，采用模仿豪車的方式迅速擴張。2016年，公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱為“保時泰”。由于質量問題頻發(fā)，近年來眾泰汽車銷量迅速下滑。

*ST眾泰2019年年度財務報告被審計機構出具“無法表示意見”，2020年6月24日起被實行“退市風險警示”處理。

根據(jù)深交所有關存量暫停上市公司和風險警示公司的過渡期等相關安排，該公司2020年度經(jīng)審計后的凈資產(chǎn)若為負值，或被審計機構出具“無法表示意見”，股票將在2020年年度報告披露后繼續(xù)被實施退市風險警示。

而根據(jù)公司披露的2020年度業(yè)績預告，*ST眾泰歸屬于上市公司股東凈利潤預計虧損約60億-90億元，2020年度歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)同樣為負值。

同時，公司主要業(yè)務汽車整車業(yè)務均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司擬計提大額的資產(chǎn)減值準備和壞賬準備等合計約35億元至65億元，因此公司2020年度整體業(yè)績虧損巨大。

除了業(yè)績大額預虧以外，公司還因債務逾期問題已步入重整階段，面臨破產(chǎn)風險，其控股股東已被法院宣布破產(chǎn)。

董事長兼總裁辭職

就在眾人押注重組的當下，公司基本面實在令人堪憂，除了巨虧的業(yè)績，多位高管也宣布辭職。

3月8日晚間，*ST眾泰接連發(fā)布了多個公告，稱公司董事長金浙勇、董事應建仁以及副總裁馬德仁提交了辭呈。金浙勇和應建仁辭職后仍在公司下屬公司有任職，而馬德仁不再擔任公司其它職務。值得一提的是，上述三人未持有公司股份。

2017年7月，金浙勇當選為*ST眾泰董事長和總經(jīng)理。據(jù)其簡歷，金浙勇曾在眾泰控股集團有限公司、浙江眾泰汽車制造有限公司、眾泰新能源汽車有限公司等眾泰系公司中擔任要職。

此外，副總裁馬德仁20世紀90年代就曾在美國通用汽車擔任高級機械工程師，此后在美國德爾福集團、奇瑞汽車等車企擔任研發(fā)高管，2012年還曾入選安徽省“百人計劃”，堪稱行業(yè)專家。

接任*ST眾泰總裁一職的則是副總裁連剛，據(jù)資料，連剛生于1960年，博士學歷，曾在哈飛汽車集團、長安汽車集團股份有限公司等多個汽車企業(yè)擔任高管。

值得一提的是，*ST眾泰2020年就有高層離職。去年11月，財務總監(jiān)張志辭職。而在更早的去年3月，副總裁鄧曉明辭職。

來源：每日經(jīng)濟新聞綜合公司公告、中證報、每經(jīng)APP、股吧消息

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