每經(jīng)記者 甄素靜    每經(jīng)編輯 陳夢(mèng)妤    

“搭建服務(wù)TOD的高效頂層架構(gòu)，需秉持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、多元參與、共建共享的合作精神，最終實(shí)現(xiàn)多邊協(xié)作、多方共贏。”3月20日，華潤(rùn)置地總裁李欣在成都首屆TOD發(fā)展論壇表示，TOD能力要素包括聚焦TOD的片區(qū)統(tǒng)籌能力、協(xié)同TOD的頂層合作能力、助力TOD的金融創(chuàng)新能力、服務(wù)TOD的開發(fā)建設(shè)能力、提升TOD的綜合運(yùn)營(yíng)能力等五個(gè)方面，五要素綜合作用，再造片區(qū)新形象，激發(fā)片區(qū)商業(yè)活力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最大化。

以公共交通為導(dǎo)向開發(fā)的TOD模式近年來備受關(guān)注，其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”。這一模式也使得在微觀市場(chǎng)中，地段、地鐵、商場(chǎng)也成為物業(yè)價(jià)值衡量重要因素。

中國(guó)工程院院士、德國(guó)工程科學(xué)院院士、瑞典皇家工程科學(xué)院院士吳志強(qiáng)在論壇中分享道，TOD的分布要和青年人的需求及其住宅點(diǎn)更密切地結(jié)合，支撐未來家園和創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，并看好中國(guó)的軌道交通未來一定會(huì)向世界輸出自己更好的技術(shù)。他認(rèn)為，成都未來15年TOD的實(shí)踐成功，將是下一代地鐵網(wǎng)絡(luò)的最新推進(jìn)。

在論壇上，李欣首次披露了華潤(rùn)置地與TOD相關(guān)的最新數(shù)據(jù)，其表示華潤(rùn)置地18年前進(jìn)入TOD領(lǐng)域至今，已落地76個(gè)TOD綜合體，遍布31個(gè)地鐵城市，建筑規(guī)模超過3,500萬平方米，覆蓋地鐵路線90余條，涉及地鐵里程近3,000公里，日均服務(wù)地鐵客流約2,800萬人次。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)