每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

眼下，純電動(dòng)智能汽車的概念正不斷升溫。一方面，蘋果、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛下場(chǎng)造車；另一方面，自動(dòng)駕駛公司迎來(lái)一波融資熱潮。不甘示弱的傳統(tǒng)車企選擇推出高端品牌，不斷加快布局智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的步伐。

“純電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)現(xiàn)在仍是一片藍(lán)海，不怕入局的品牌多，反而怕品牌太少。”日前，上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，純電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)剛剛起步，還有很大的想象空間。

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雖然純電智能汽車前景廣闊，但有關(guān)智能汽車技術(shù)路徑的討論從未停止。究竟是單車智能解決方案更適合，還是“5G+V2X（vehicle to everything，即車對(duì)外界的信息交換）”的協(xié)同智能解決方案更勝一籌，至今難有定論。

在實(shí)際的落地層面，兩種解決方案各有擁護(hù)者。不過(guò)，受到技術(shù)、法規(guī)等多重因素的限制，兩種方案尚未實(shí)現(xiàn)完全落地。在楊曉東看來(lái)，創(chuàng)新是充滿不確定性和風(fēng)險(xiǎn)的，需要不斷探索。“如果等(技術(shù))成熟了再去落地，那永遠(yuǎn)不能科技兌現(xiàn)想象。”楊曉東說(shuō)。

“要做特斯拉做不了的事情”

眼下，新能源汽車的加速普及為智能化技術(shù)落地創(chuàng)造了更多可能。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中將有36%的新車為新能源汽車，其中絕大多數(shù)新能源汽車將會(huì)搭載智能化硬件和相關(guān)服務(wù)。

對(duì)于過(guò)去聚焦于機(jī)械性能的傳統(tǒng)車企而言，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型成為當(dāng)前面臨的重要課題。“抱團(tuán)”合作開(kāi)始成為汽車新四化轉(zhuǎn)型中的一大趨勢(shì)，各車企都在不斷拓展自己的“朋友圈”。如，上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城等車企不久前先后宣布與芯片企業(yè)地平線展開(kāi)合作。

為了在智能化賽道勝出，傳統(tǒng)車企也在不斷增強(qiáng)自身的技術(shù)屬性。如，吉利曾發(fā)布“iNTEC”技術(shù)品牌；長(zhǎng)安汽車發(fā)布了藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)品牌；長(zhǎng)城則公布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”等三大技術(shù)品牌。

近日，上汽乘用車旗下R汽車也發(fā)布了全新的技術(shù)品牌“R-TECH高能智慧體”。據(jù)悉，該技術(shù)集合了Luminar激光雷達(dá)解決方案、PREMIUM 4D成像雷達(dá)等。“（依托技術(shù)品牌），我們的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)硬件可插、可換、可升級(jí)，軟件可買、可賣、可定義，電池可充可換可升級(jí)。因此，我們認(rèn)為，R汽車能夠?yàn)樯掀擞密嚨霓D(zhuǎn)型闖出一條道路。”楊曉東說(shuō)。

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但值得注意的是，伴隨著以百度、蘋果、華為等為代表的科技公司加速向汽車行業(yè)滲透，各車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已不再是“老對(duì)手”。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的科技公司，楊曉東認(rèn)為，各路玩家入局速度雖然加快，但是智能汽車市場(chǎng)仍是藍(lán)海，不用過(guò)度緊張。“R汽車提出‘科技兌現(xiàn)想象’，就是想做特斯拉做不了，但蘋果有可能會(huì)做的事情。”楊曉東認(rèn)為，純電動(dòng)智能汽車是一個(gè)新物種，不能用傳統(tǒng)的體量大小或者車型來(lái)區(qū)分，所以其仍有很大想象空間。

單車智能和協(xié)同智能并不沖突

值得關(guān)注的是，在純電動(dòng)智能汽車的發(fā)展道路上，單車智能和協(xié)同智能的技術(shù)路徑之爭(zhēng)一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

目前來(lái)看，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力較為偏向單車智能的解決方案，但豐田、大眾、寶馬及國(guó)內(nèi)部分車企則更注重協(xié)同智能的解決方案。

就兩種技術(shù)路徑對(duì)比來(lái)看，單車智能的解決方案在于搭載毫米波、激光雷達(dá)、攝像頭等來(lái)檢測(cè)周圍環(huán)境，探測(cè)距離約在300米以內(nèi)；協(xié)同智能則可繞過(guò)障礙，探測(cè)距離可在500米以上，更強(qiáng)調(diào)車與路之間的協(xié)同配合。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，單車智能和協(xié)同智能并不沖突，激光雷達(dá)和V2X也將共存和互補(bǔ)。事實(shí)上，隨著5G技術(shù)的普及，V2X落地的關(guān)注度逐漸提升，“單車智能+V2X”已經(jīng)逐步成為業(yè)內(nèi)錨定方向。

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“5G技術(shù)是為智能汽車而生。5G在中國(guó)有先發(fā)效應(yīng)，在與國(guó)際品牌比拼的智能汽車發(fā)展的快車道上，5G會(huì)成為我們的優(yōu)勢(shì)。”上汽乘用車副總經(jīng)理、R汽車CEO俞經(jīng)民認(rèn)為。

以R汽車為例，其產(chǎn)品將會(huì)搭載Luminar激光雷達(dá)解決方案、PREMIUM 4D成像雷達(dá)、英偉達(dá)的算力芯片等，這些配置將提升R汽車產(chǎn)品的單車智能屬性。與此同時(shí)，R汽車也將5G-V2X納入其感知系統(tǒng)，提升協(xié)同智能的能力。

楊曉東認(rèn)為，相較于以視覺(jué)為主的兩重感知系統(tǒng)，R汽車這種具有“六重融合式感知體系”的“單車智能+ V2X”模式，可以將智能駕駛的安全性提升至新高度。