每經(jīng)記者 孫宇婷  文巧  李孟林  張凌霄    每經(jīng)編輯 高涵    

蘇伊士運(yùn)河擁堵情況(截至北京時(shí)間3月25日21時(shí)13分) 圖片來源：VesselFinder

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午7點(diǎn)40分左右，一艘從中國深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹的超大型集裝箱貨船在從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)擱淺，橫向卡在蘇伊士運(yùn)河的航道中，船首卡在一側(cè)的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側(cè)的河岸。事故導(dǎo)致運(yùn)河雙向堵塞斷航，大量船只無法通行，積壓在這條全球最繁忙的貿(mào)易航線上。

該艘巨輪名為“長賜號(hào)”（Ever Given），由長榮集團(tuán)（Evergreen Group）運(yùn)營，是體型最大的遠(yuǎn)洋船只之一，豎起來的高度幾乎等同于紐約的帝國大廈。

在經(jīng)歷兩天救援未果后，據(jù)法新社開羅消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日稱，其已暫停蘇伊士運(yùn)河的通航，直到此前擱淺的重型貨船再度浮起。

對(duì)于事故發(fā)生的原因，“長賜號(hào)”的技術(shù)管理商貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，貨船在進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河向北航行時(shí)，遭遇強(qiáng)風(fēng)而擱淺。

在接受記者采訪時(shí)，蘇伊士運(yùn)河的主要航運(yùn)服務(wù)提供商萊斯代理公司（Leth Agencies）的運(yùn)營經(jīng)理Mohamed Marzouk表示，可能還需要一到兩天的時(shí)間才能讓“長賜號(hào)”恢復(fù)航行。

全球船舶估值與航運(yùn)大數(shù)據(jù)提供商VesselsValue高級(jí)貿(mào)易專家Plamen Natzkoff向每經(jīng)記者表示，“運(yùn)河堵塞造成損失的多少取決于疏通河道花費(fèi)的時(shí)間和當(dāng)下被堵住去路的船只如何作出反應(yīng)，例如，有多少船只會(huì)決定轉(zhuǎn)而從好望角繞道去歐洲。”

受蘇伊士運(yùn)河被堵影響，油價(jià)波動(dòng)明顯。此外，此次阻塞恐給本已經(jīng)陷入供應(yīng)鏈瓶頸的集運(yùn)業(yè)甚至是整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來不小的影響。

圖片來源：蘇伊士運(yùn)河管理局

400米巨輪“卡死”運(yùn)河 最佳機(jī)會(huì)是等潮來？

“（蘇伊士）運(yùn)河是全球貿(mào)易的關(guān)鍵瓶頸。”追蹤油輪運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)站TankerTrackers的薩米爾·馬達(dá)尼說道，“如果船只能迅速重新起航，那么影響將最小化。任何長時(shí)間的堵塞都會(huì)造成嚴(yán)重后果，一方面是影響油價(jià)，另一方面是抬高運(yùn)輸費(fèi)用，迫使貨運(yùn)船只繞行非洲。”

蘇伊士運(yùn)河的主要航運(yùn)服務(wù)提供商萊斯代理公司（Leth Agencies）的數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間3月25日17:49分，“長賜號(hào)”擱淺點(diǎn)北部的塞得港和大苦湖共有86艘船，南部的運(yùn)河入口共有70艘船正在等待通行。

此次擱淺的“長賜號(hào)”長約400米，寬59米，排水量達(dá)22.4萬噸，最大運(yùn)輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是最大的遠(yuǎn)洋船之一，也是史上在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大型船只。

此前有報(bào)道推測(cè)，“長賜號(hào)”可能在航行中失去了動(dòng)力。而就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日下午6點(diǎn)30分左右，該艘巨輪的技術(shù)管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement透露，初步調(diào)查已經(jīng)排除任何機(jī)械或發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因。該機(jī)構(gòu)同時(shí)稱，所有船員安全，目前并無人員受傷、貨物損壞或環(huán)境污染的報(bào)告。

據(jù)“長賜號(hào)”的運(yùn)營公司長榮海運(yùn)的發(fā)言人稱，“長賜號(hào)”可能因遇強(qiáng)風(fēng)偏航而擱淺。埃及氣象部門的信息顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，埃及遭遇大風(fēng)和沙塵暴，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)50公里。

法新社報(bào)道稱，埃及當(dāng)局已經(jīng)派出8艘大型拖船，以將擱淺貨船拽離運(yùn)河河床。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，蘇伊士運(yùn)河水面寬度從南端280米到北端345米不等，而“長賜號(hào)”全長400米，橫向堵住河道，且周三海潮較低，使船只重新浮起的難度可能較大。據(jù)勞埃德船舶日?qǐng)?bào)（Lloyd's List）報(bào)道，解救方法之一是在運(yùn)河沙堤中挖出一個(gè)寬闊的“轉(zhuǎn)彎圈”，但這也將花費(fèi)時(shí)間和設(shè)備。同時(shí)，可能需要減輕船只本身的重量，這就需要更復(fù)雜的卸貨操作?？紤]到船舶較大且已滿載，使用起重駁船卸下集裝箱將具有挑戰(zhàn)性。

彭博社援引一位船只救援專家的話稱，讓這艘船脫淺的最佳機(jī)會(huì)可能要等到3月28日或29日，屆時(shí)潮水將達(dá)到頂峰。

圖片來源：蘇伊士運(yùn)河管理局

“大動(dòng)脈”被切斷 加劇供應(yīng)鏈中斷

據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日上午，新一輪的救援工作開啟。彭博社援引知情人士報(bào)道，荷蘭救援企業(yè)SMIT Salvage BV和日本救援企業(yè)Nippon Salvage參與到目前的救援工作中。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，SMIT Salvage BV具有豐富的海上救援經(jīng)驗(yàn)。2001年，該公司曾打撈過一艘沉沒的俄羅斯核潛艇；2012年，該公司幫助一艘在意大利擱淺的郵輪清除內(nèi)部燃料。

蘇伊士運(yùn)河修建于1859至1869年間，作為連接地中海、紅海與亞洲地區(qū)的樞紐通道，每天有大量運(yùn)載原油和制成品的船只通行于此，該運(yùn)河是全球最重要的石油航道之一，也是消費(fèi)品和散裝原材料的關(guān)鍵動(dòng)脈。蘇伊士運(yùn)河處理著全球海運(yùn)貿(mào)易量的10％，是埃及最大的外匯收入來源之一。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年總共有近19000艘船通過蘇伊士運(yùn)河，平均每天通行量為51.5艘。最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，蘇伊士運(yùn)河共有1519艘船舶通過，其中392艘是集裝箱船。

勞埃德船舶日?qǐng)?bào)（Lloyd's List）的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱貨物約占蘇伊士總運(yùn)輸量的26％，就貿(mào)易價(jià)值而言，延誤帶來的損失將是巨大的。根據(jù)粗略計(jì)算，西行貨運(yùn)量的每日價(jià)值約為51億美元，而東行貨運(yùn)量的每日價(jià)值為45億美元。

全球貿(mào)易與物流信息提供商JOC的歐洲高級(jí)編輯格雷格·諾勒（Greg Knowler）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2020年，因第二季度航運(yùn)受新冠疫情影響，亞洲至歐洲和地中海的船只運(yùn)輸了近1600萬個(gè)20英尺集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱），比2019年的1660萬箱略有下降，其中絕大多數(shù)貨物是通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)摹?/p>

雷格·諾勒告訴記者，預(yù)計(jì)“長賜號(hào)”至少需要兩天時(shí)間才能脫離擱淺狀況。集裝箱船擱淺給通過運(yùn)河的常規(guī)航行造成干擾，導(dǎo)致從紅海向北和地中海向南的船只扎堆。“所以即使蘇伊士運(yùn)河的通航只推遲兩天，也將進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈中斷，減緩運(yùn)往歐洲各地企業(yè)的貨運(yùn)。”

在“長賜號(hào)”擱淺之前，歷史上已經(jīng)有數(shù)次貨輪擱淺在蘇伊士運(yùn)河的事件。即使在2015年蘇伊士運(yùn)河完成了一項(xiàng)80億美元的運(yùn)河擴(kuò)建工程之后，船只擱淺導(dǎo)致航道堵塞的事件也時(shí)有發(fā)生。

2020年11月，赫伯羅特船舶旗下的Al-Muraykh號(hào)在運(yùn)河上擱淺五個(gè)多小時(shí)；2017年10月，東方海外的超大型集裝箱船OOCL Japan號(hào)曾因機(jī)械故障而擱淺了數(shù)小時(shí)，之后在拖車幫助下重新脫淺并通過運(yùn)河；2016年，馬士基航運(yùn)的9962TEU集裝箱船Maersk Shams號(hào)也曾短暫擱淺；最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在2004年，油船Tropic Brilliance號(hào)在擱淺后，蘇伊士運(yùn)河被迫關(guān)閉了三天，最終在將25000噸石油抽出后，該船才終于脫困。

對(duì)于當(dāng)前被堵住去路的航運(yùn)公司來說，它們現(xiàn)在有一個(gè)選擇是改走非洲和好望角的航線，但這將增加3000多海里，從亞洲到歐洲的過境時(shí)間延長一周。船只還必須加速航行以求趕上它們的周時(shí)間表，增加2節(jié)航速航行5天將額外燃燒1000噸燃料。

但航運(yùn)情報(bào)公司Kpler認(rèn)為，考慮到航程持續(xù)時(shí)間的大幅增加，任何已經(jīng)在運(yùn)河附近等候的船只都不太可能改道。船只從蘇伊士開到阿姆斯特丹，如果以12海里/小時(shí)的速度航行的話，途經(jīng)運(yùn)河會(huì)花13天多一點(diǎn)，但途經(jīng)好望角就會(huì)花超過41天。

圖片來源：蘇伊士運(yùn)河管理局

連鎖反應(yīng)一觸即發(fā)

受蘇伊士運(yùn)河擁堵影響，國際油價(jià)波動(dòng)明顯。截至周三收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶61.18美元，漲5.92%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格收于每桶64.41美元，漲幅為5.95%。

截至北京時(shí)間3月25日20點(diǎn)，倫敦布倫特原油期貨和紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨價(jià)格分別下跌2.83%和3.09%。但據(jù)CNBC報(bào)道，此番回調(diào)是由于市場(chǎng)對(duì)新冠疫情的擔(dān)憂。

作為全球至關(guān)重要的海運(yùn)路線，若航道持續(xù)阻塞，全球原油供應(yīng)市場(chǎng)勢(shì)必將被擾亂。據(jù)全球船舶估值與航運(yùn)大數(shù)據(jù)提供商VesselsValue消息，到當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日下午，上百艘貨輪被堵，等待通行。馬達(dá)尼（Samir Madani）表示，截至前述時(shí)間，已有大約1300萬桶的原油和石油產(chǎn)品運(yùn)抵蘇伊士運(yùn)河入口。

對(duì)于此次蘇伊士運(yùn)河堵塞造成的損失，VesselsValue高級(jí)貿(mào)易專家Plamen Natzkoff在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在判斷損失還有點(diǎn)為時(shí)過早。“運(yùn)河堵塞造成損失的多少要取決于疏通河道花費(fèi)的時(shí)間和當(dāng)下被堵住去路的船只如何作出反應(yīng)，例如，有多少船只會(huì)決定轉(zhuǎn)而從好望角繞道去歐洲。”

Plamen Natzkoff告訴記者，“我們認(rèn)為還需要5-6天的時(shí)間才能看到這次事件給航運(yùn)市場(chǎng)帶來的實(shí)際損失。”

據(jù)悉，“長賜號(hào)”歸日本正榮汽船株式會(huì)社（Shoei Kisen Kaisha）所有，由長榮集團(tuán)承租。該貨輪由英國保賠協(xié)會(huì)UK Mutual Steam Assurance Association提供保險(xiǎn)。據(jù)路透社報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)這艘船的保險(xiǎn)金可能為1億~1.4億美元。

實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失之外，此次堵塞還將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，或?qū)⒉按笞谏唐肥袌?chǎng)、集運(yùn)業(yè)、航運(yùn)業(yè)，對(duì)全球供應(yīng)鏈造成壓力。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運(yùn)輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，這可能推高油價(jià)。分析師表示，歐美的買家現(xiàn)在可能會(huì)把目光投向其他地區(qū)的原油，如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。

除此之外，航運(yùn)分析師表示，這一封鎖有可能在歐洲港口造成數(shù)天的積壓，并加劇亞洲集裝箱短缺的狀況，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。

集裝箱運(yùn)輸咨詢公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，（擁堵）持續(xù)時(shí)間越長，后果就越嚴(yán)重。他補(bǔ)充道，這有可能導(dǎo)致下周在歐洲港口的積壓，因?yàn)檠舆t的船只與從其他地方準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船只將同一時(shí)間在港口停泊。

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封面圖片來源：蘇伊士運(yùn)河管理局