每經(jīng)評論員 孫桐桐

近日，特斯拉CEO馬斯克在中國發(fā)展高層論壇2021年會上表示，特斯拉絕不會向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數(shù)據(jù)。這也被看作是馬斯克首次對特斯拉具有“間諜車”功能的傳聞作出回應。

外界對特斯拉成為“間諜車”的擔憂并非沒有緣由。據(jù)了解，特斯拉的車載傳感器能夠記錄周邊位置的視覺圖像，進而可能獲得用戶用車時間、方式和地點以及個人信息等方面的數(shù)據(jù)。有網(wǎng)友擔憂，隨著特斯拉電動車在中國銷量的持續(xù)增加，每一輛特斯拉都在行駛中不間斷地收集道路信息，如果對其進行大數(shù)據(jù)分析，后果不堪設想。

盡管特斯拉方面稱，中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，但仍有不少車主擔心自己被監(jiān)視。近日，馬斯克在社交媒體平臺上發(fā)布消息稱，將收回一些車主的FSD beta版的試用權限，原因是這些車主在使用FSD beta功能時，沒有對道路情況給予足夠的關注。隨后，有用戶詢問，特斯拉的車內(nèi)攝像頭是否可以監(jiān)測車主，馬斯克給予了肯定回復。

智能汽車發(fā)展帶來的問題比較復雜。與普通汽車不同，智能汽車在道路上行駛時，對道路、所在位置等各方面的信息采集都關系到安全問題。以特斯拉為代表的智能汽車，需要配備多個傳感器才能實現(xiàn)自動駕駛輔助功能，實時收集交通路況、道路數(shù)據(jù)以更好地訓練自動駕駛系統(tǒng)，使其更加精準高效。

在汽車智能化的浪潮下，用戶的隱私保護和地理數(shù)據(jù)安全問題不容忽視。隨著自動駕駛技術在車輛上加大應用，車輛需要部署更多傳感器對駕乘人員進行識別和檢測。如果車企通過部署車內(nèi)攝像頭來獲得駕乘人員的狀態(tài)信息，無疑需要慎重考慮。

當前，智能汽車已經(jīng)駛入發(fā)展快車道，自動駕駛技術已是大勢所趨。IHS Markit預計，2021年，隨著相關法規(guī)和實施細則的完善，搭載L3級的量產(chǎn)車型會開始上路；到2025年，預計L2+L3級量產(chǎn)車型的市場份額將會超過50%。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》也明確提出，預計到2025年，L2級和L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%，C-V2X終端的新車裝配率將達到50%，高度自動駕駛車輛實現(xiàn)在特定場景和限定區(qū)域商業(yè)化應用。到2030年，預計L2級和L3級新車要超過70%，C-V2X基本普及，高度自動駕駛車輛市場份額達到20%，并在高速公路廣泛應用、在部分城市道路規(guī)?；瘧?。

筆者認為，正是基于此，在大力發(fā)展智能汽車、自動駕駛技術等新事物的同時，相關部門要注意加強對收集數(shù)據(jù)行為的管理，從而規(guī)避用戶隱私泄露等諸多風險。例如，誰有權收集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)存儲在哪里、由誰來管理、如何規(guī)范使用等，這些問題都應明確界定標準，完善法律法規(guī)。

但需要注意的是，雖然智能汽車存在用戶隱私泄露、數(shù)據(jù)安全受威脅的風險，但不應以此為由將智能汽車拒之門外。出臺相關法律法規(guī)，明確權責利，制定數(shù)據(jù)采集、管理及應用的規(guī)則，目的是為快速發(fā)展的智能汽車保駕護航，確保其在正確的軌道行駛不“偏航”。唯有如此，智能汽車才能發(fā)揮最大價值，進而實現(xiàn)健康發(fā)展。