每經(jīng)記者 張凌霄  文巧  李孟林    每經(jīng)編輯 蘭素英    

圖片來源：蘇伊士運(yùn)河管理局

受長(zhǎng)榮集團(tuán)集裝箱船 “長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺影響，截至發(fā)稿，全球最重要的海運(yùn)航道之一蘇伊士運(yùn)河的雙向運(yùn)輸通道已經(jīng)被阻斷超過77小時(shí)，滯留的船只也因此不斷增多。數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日17時(shí)，遭遇堵塞的船只數(shù)量已經(jīng)從前一天的186艘增加到了238艘。 

“3月27日左右即將迎來潮水頂峰，這是解救擱淺船只的最佳機(jī)會(huì)。”航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Simpson Spence Young（以下簡(jiǎn)稱“SSY”）天然氣主管托比·杜尼普塞斯（Toby Dunipace）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 

運(yùn)河的暫時(shí)停擺給大宗商品市場(chǎng)帶來了一絲不確定性。高臨工業(yè)材料與能源全球部門主管彼得·麥克納利（Peter McNally）告訴記者，暫時(shí)的航道擁堵只會(huì)造成石油庫存出現(xiàn)浮動(dòng)，幾艘擁有幾百萬桶石油的油輪不太可能產(chǎn)生持久性影響。 

對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)而言，“持續(xù)的航道停運(yùn)可能會(huì)影響船舶供應(yīng)平衡，進(jìn)一步抬高航運(yùn)價(jià)格。”SSY液貨船研究部高級(jí)總監(jiān)克萊爾·格里森（Claire Grierson）對(duì)記者表示。 

超230艘船只受阻 

針對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”（Ever Given）的救援工作仍在緊張進(jìn)行中。 

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局周四稱，目前運(yùn)河使用了兩艘挖泥船、九艘拖船和四艘挖掘機(jī)開展救援工作。他們預(yù)計(jì)，要幫助“長(zhǎng)賜號(hào)”脫淺，需要清除多達(dá)2萬立方米的沙子，這相當(dāng)于奧運(yùn)會(huì)游泳池的八倍大。 

北京時(shí)間3月25日晚上，彭博社援引知情人士稱，救援工作需要大約一周的時(shí)間，甚至可能更長(zhǎng)。該貨輪至少要下周三才能脫離擱淺，而最初預(yù)計(jì)該任務(wù)只需要花費(fèi)幾天時(shí)間。 

在SSY天然氣主管杜尼普塞斯看來，“3月27日左右即將迎來潮水頂峰，這是解救擱淺船只的最佳機(jī)會(huì)。” 

蘇伊士運(yùn)河是全球最重要的海運(yùn)航道之一，連接地中海和紅海，大量載有石油和天然氣的船只需取道于此。“許多干散貨也通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入亞洲的主要市場(chǎng)，包括黑海地區(qū)和歐洲的谷物，黑海地區(qū)的煤炭和鐵礦石，以及波羅的海地區(qū)的化肥。此外，從美國(guó)運(yùn)送到印度的煤炭和石油焦炭也要通過蘇伊士運(yùn)河。”SSY研究主管德里克·蘭斯頓（Derek Langston）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 

受運(yùn)河航道癱瘓影響，在此滯留的船只不斷增多。彭博社數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日17時(shí)，遇堵的船只數(shù)量已經(jīng)從前一天的186艘增加到了238艘。 

圖片來源：航訊網(wǎng)截圖

航運(yùn)價(jià)格恐被抬高 

對(duì)于船運(yùn)市場(chǎng)而言，運(yùn)河阻塞將帶來什么樣的影響呢？ 

SSY研究主管蘭斯頓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“事實(shí)上，由于船只到達(dá)港口卸貨的時(shí)間被延誤，黑海地區(qū)的船只已經(jīng)受到運(yùn)河堵塞的影響，接下來有可能進(jìn)一步加劇船只短缺的問題。”據(jù)他透露，去年僅黑海地區(qū)就通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送了4000萬噸谷物到中東、南亞、東南亞和東非。 

“蘇伊士運(yùn)河的受阻對(duì)液貨船市場(chǎng)的影響因細(xì)分市場(chǎng)而異。如果到周末（擁堵）還未解決，可能會(huì)出現(xiàn)問題。”SSY液貨船研究部高級(jí)總監(jiān)克萊爾·格里森（Claire Grierson）對(duì)記者表示。

 “‘蘇伊士型’船（即在蘇伊士運(yùn)河通航的最大型船只）或?qū)⑹艿奖容^嚴(yán)重的影響，因?yàn)橘M(fèi)率開始上升，且封鎖的延長(zhǎng)將影響船舶供應(yīng)平衡。自東而來的船只裝載后通過蘇伊士運(yùn)河向北航行，將貨物從黑海和地中海地區(qū)運(yùn)往亞洲，持續(xù)的擁堵將對(duì)該航程鏈產(chǎn)生重大影響。” 

格里森還透露，中東海灣清潔液貨船（特別是LR2和LR1）的價(jià)格在運(yùn)河封鎖之前已經(jīng)開始上升，承租人現(xiàn)在正在要求繞行好望角，而這條路線可能會(huì)將航行時(shí)間延長(zhǎng)20天，進(jìn)而會(huì)影響到運(yùn)往其他地區(qū)的船舶補(bǔ)貨。屆時(shí)，航運(yùn)價(jià)格也可能被進(jìn)一步拉高。

針對(duì)航道阻塞對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響，研究咨詢公司IHS Markit石油和精煉產(chǎn)品研究分析師Yen Ling Song和液體散貨首席分析師Fotios Katsoulas告訴記者，現(xiàn)在每過一個(gè)小時(shí)都會(huì)有油價(jià)和運(yùn)費(fèi)上漲的傾向。 

但到目前為止，油輪運(yùn)價(jià)還沒有出現(xiàn)重大波動(dòng)。波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）在3月24日小幅下跌，成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）則有所上升，但其主要的推動(dòng)因素是未來幾周就預(yù)計(jì)增加的裝載量。 

IHS Markit分析師告訴記者，事實(shí)上由于油輪運(yùn)價(jià)較低，過境費(fèi)在成本中所占比例較高，許多船舶運(yùn)營(yíng)商在第一季度選擇了避開蘇伊士運(yùn)河。盡管額外的航行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7天，但仍有船只在好望角航行，從中東灣駛向美國(guó)灣。

短期原油供應(yīng)不受影響 

受此事件影響，國(guó)際油價(jià)周三出現(xiàn)一輪上揚(yáng)，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格分別上漲5.92%和5.95%，但隔天油價(jià)雙雙出現(xiàn)回落。

目前，“長(zhǎng)賜號(hào)”的救援工作尚未出現(xiàn)明顯進(jìn)展。這樣的局面會(huì)給原油和天然氣等大宗商品市場(chǎng)的后期走勢(shì)帶來什么樣的影響呢？ 

高臨工業(yè)材料與能源全球部門主管彼得·麥克納利（Peter McNally）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“從當(dāng)前蘇伊士運(yùn)河的情況來看，原油供應(yīng)還沒有持續(xù)性中斷。暫時(shí)的航道擁堵只是會(huì)造成石油庫存出現(xiàn)浮動(dòng)。經(jīng)合組織目前約有30億桶石油和成品油庫存，而幾艘擁有幾百萬桶石油的油輪不太可能產(chǎn)生持久性影響。” 

事實(shí)上，麥克納利認(rèn)為，近期原油市場(chǎng)所面臨的最大問題是需求端。“我們正處于需求的‘平季’，現(xiàn)在世界上大部分地區(qū)對(duì)燃料的需求減少了。如果這種情況持續(xù)幾個(gè)星期或幾個(gè)月，就會(huì)出現(xiàn)問題。” 

談及此次事件可能對(duì)液化天然氣市場(chǎng)造成的影響，SSY天然氣主管杜尼普塞斯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前蘇伊士運(yùn)河持續(xù)堵塞的潛在影響很小，只存在很小的運(yùn)輸延誤。杜尼普塞斯表示，“經(jīng)蘇伊士運(yùn)河最常見的液化天然氣運(yùn)輸航線是從阿拉伯灣到西北歐，略微調(diào)整航行速度可以抵消兩日的延遲。就目前而言，液化天然氣市場(chǎng)仍保持相對(duì)平靜。”