一艘擱淺巨輪令全球汽車產業(yè)“如鯁在喉”。 當?shù)貢r間3月29日，被困蘇伊士運河的“長賜號”重型貨輪終于脫困。在這場長達6天的“世紀大堵船”中，等待通行的船舶累計超300艘，另有1000余艘貨輪繞行非洲好望角。據(jù)德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，此次蘇伊士運河“堵船”或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。 圖片來源：視覺中國 不僅如此，此次“堵船”更是令復蘇中的全球汽車供應鏈再遭重創(chuàng)。據(jù)悉，該航運路線是汽車整車、汽車零部件和其他貨物從亞洲運往歐洲和美國東海岸的主要途徑。據(jù)彭博社報道，在蘇伊士運河附近等待的數(shù)百艘貨輪中，至少有17艘裝有汽車整車及相關零部件。 更為嚴重的是，汽車零部件的短缺或將再次加重車企停工風波。目前，包括大眾、奧迪、寶馬等多家車企均表示正在對此次事件進行評估，以確保工廠供應狀況短期內不會出現(xiàn)惡化。 “我們認為，蘇伊士運河的堵塞將給全球汽車行業(yè)帶來更大壓力?！盕itchSolutions方面表示，由于芯片短缺、航運成本上漲以及新冠疫情篩選措施導致的港口延誤，汽車行業(yè)已經面臨多重供應鏈風險。 汽車業(yè)再遇打擊 自今年2月以來，受美國部分地區(qū)極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災等因素影響，包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企均宣布了因“缺芯”而停產或減產的計劃。 而此次“堵船”事件的發(fā)生或將進一步加劇歐洲地區(qū)的汽車產能問題，從而對全球汽車產業(yè)鏈引發(fā)“連鎖反應”?！皻W洲的汽車制造商將被迫減少汽車產量，以確保不會耗盡零部件。”FitchSolutions方面表示，盡管歐洲汽車制造商正在進行供應鏈多樣化努力，但該行業(yè)仍依賴亞洲向其供應大部分所需的汽車零部件，而蘇伊士運河正是兩個地區(qū)之間的關鍵貿易路線。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 基于此，大眾、奧迪、寶馬等均表示正在對此次事件進行評估，以確保工廠供應狀況短期內不會出現(xiàn)惡化。其中，奧迪方面表示，航道封鎖可能會影響整車的交付以及途中的材料供應。 “運輸一般需要幾個星期，因此負面影響不會立即顯現(xiàn)。然而，如果航道封鎖持續(xù)更長時間，情況可能有所改變?！眾W迪在一份電子郵件聲明中表示。 大眾汽車則表示，迄今為止公司的生產情況尚未受到運輸中斷影響?！安贿^，如果運河的交通堵塞時間過長，這種情況肯定需要重新評估?！?德國化工巨頭巴斯夫則認為，貨運中斷的時長將決定該起事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。而在巴斯夫看來，目前對此進行估計還為時過早，其正在全面監(jiān)測動態(tài)。 “由于歐洲制造商采用‘Just-In-Time’（準時制）供應鏈策略，不儲備零部件，手中的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商采購零部件?！蹦碌戏治鰩烡anielHarlid認為，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時間表，但從當前狀況來看，即使“堵船”情況迅速得到解決，接下來的港口擁堵以及供應鏈的進一步延誤也將不可避免。 FitchSolutions方面則表示，如果該地區(qū)的汽車制造商無法獲得亟需的芯片，他們將被迫暫停運營。我們注意到，芯片的影響將比更廣泛的供應鏈中斷更直接，因為汽車制造商已經嚴重缺乏芯片。因此，我們相信，汽車制造商將在蘇伊士運河堵塞后一周內開始減產。 供應鏈路線亟待多元化 事實上，蘇伊士運河的堵塞讓本就緊張的集運市場雪上加霜。有分析認為，即使運河重新通航，歐洲港口也將因堆積如山的貨物而暫時癱瘓，全球供應鏈仍將承受巨大壓力。 根據(jù)油輪跟蹤公司Kpler數(shù)據(jù)，2020年全球原油海運貿易總量為3920萬桶/天，其中174萬桶/天通過蘇伊士運河。此外，每天有154萬桶汽油和柴油等成品油通過這條運河，約占全球海運產品貿易的9%。而在該航道堵塞后，3月24日國際油價大漲近6%，WTI原油期貨價格重上60美元/桶，漲幅創(chuàng)四個多月最大漲幅。截至記者發(fā)稿，WTI原油期貨日內轉長，現(xiàn)報61.88美元/桶。 圖片來源：視覺中國 “除了裝載大量消費品的集裝箱被‘卡’在了蘇伊士運河外，還有不少空集裝箱也被堵在了那里?！睂毘瞧谪浗鹑谘芯克L程小勇表示，在全球供應鏈亟待恢復的情況下，集裝箱在歐美港口大量擱置，或將加重集裝箱短缺的情況，同時給海運運力帶來極大挑戰(zhàn)。 經過此次“堵船”事件，已有國家開始推廣替代路線方案。北極理事會的俄羅斯特使科喬諾夫日前表示，此次事件充分說明各國需要考慮除蘇伊士運河以外的航道，北極航道就是明顯的新選項。伊朗駐俄羅斯大使卡齊姆·賈拉利也提議，開通一條途經伊朗的新航線，擬議中的航線“與蘇伊士運河相比節(jié)省了30%的成本”。 此外，行駛在“一帶一路”路線上的中歐班列也成為替代方案的有力競爭者。有報道稱，國內一些國際物流服務平臺近日以來收到大量中歐班列運輸?shù)淖稍儭?a href="http://www.japandaiwa.com/articles/2023-05-26/2842683.html" title="%E5%95%86%E5%8A%A1%E9%83%A8">商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長白明表示，中歐班列確實能緩解一部分壓力，讓中國的進出口商的選擇更多一些，此時中國更應發(fā)揮中歐班列的作用，克服蘇伊士運河塞船的拖累和不利影響。 值得一提的是，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中歐班列開行12406列，同比增長50%，首次突破萬列大關。今年前兩個月，長三角中歐班列開行越發(fā)火爆，累計開行523列、發(fā)運5萬多標箱，同比分別增長127%和125%。 “停航事件很好地提醒了我們，為什么北極和陸上的‘一帶一路’等替代路線如此重要。對于供應鏈遇挫，全球的反應不應該是退出全球供應鏈，而應該是建立更多的供應鏈?！睉?zhàn)略顧問公司FutureMap的執(zhí)行合伙人巴拉格·卡納（ParagKhanna）表示。