每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

傳統(tǒng)車企正在加速進入“純電時代”。

日前，廣汽埃安Aion Y正式開啟預(yù)售，新車定位緊湊級（A級）純電SUV，共推出5款車型，提供410km、500km、600km三種續(xù)航里程，預(yù)售價區(qū)間為10.59萬~14.99萬元。

值得一提的是，Aion Y是廣汽埃安“最便宜”的車型，其預(yù)售價不僅比Aion V 15.96萬~23.96萬元的售價低了5萬元以上，還遠低于此前的廣汽傳祺GE3。

從價格層面來看，目前主流A級純電SUV的售價在15萬~20萬元，而售價區(qū)間位于10萬~15萬元的純電動車在市場中并不多見，僅有吉利帝豪GSe、長城歐拉好貓、長城歐拉iQ等車型。

與上述純電動車相比，Aion Y的優(yōu)勢在于其續(xù)航里程和車內(nèi)空間。據(jù)了解，Aion Y最高續(xù)航里程可達600km，其軸距為2750mm。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

值得注意的是，Aion Y所在的10萬~15萬元價格區(qū)間是目前主流燃油車的陣地，東風日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸等熱銷車型也基本在這個價格區(qū)間內(nèi)。

廣汽研究院副院長張帆認為，隨著電動車需求的增加，汽車屬性逐漸從作為燃油車的工具變成作為電動車的玩具，最終將車輛打造為“移動的人居空間”。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇認為，電動車與燃油車的競爭目前處于巨變前夜，新能源汽車和燃油車是一種此消彼長的競爭關(guān)系，如同智能手機取代傳統(tǒng)手機一樣，這是一個分時間節(jié)點、分區(qū)域、甚至分層級的逐步替代過程。

此外，有分析認為，當前上汽大眾ID4.X、一汽-大眾ID4.CROZZ等主流合資品牌的新能源車型相繼投放市場，留給自主品牌高端化的“窗口期”明顯縮短，而廣汽埃安推出一款預(yù)售價在10萬~15萬元之間的A級純電動車也是為應(yīng)對當下的競爭態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月，我國新能源汽車市場仍呈現(xiàn)高、低兩端車型銷量強勢的狀況。其中，A00級純電動車銷量占整個純電動車市場的39%，B級純電動車銷量占整個純電動車市場的34%。相比之下，A級純電動車銷量只占整個純電動車市場的17%，處于近些年的低位，相對而言仍屬于“藍海”市場。

圖片來源：企業(yè)供圖

“Aoin Y第一個小目標希望成為細分市場的冠軍，這至少需要達到月銷5000輛以上；第二步則是與燃油車競爭，銷量要過萬輛。”談及Aoin Y的銷量目標，肖勇如此表示。

有觀點認為，作為廣汽埃安品牌獨立后推出的第一款車型，Aion Y的推出一方面是為完善該品牌的產(chǎn)品布局，另一方面也是希望在這一市場獲得更多銷量打響品牌獨立后的“頭炮”。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2020年累計銷量為6萬輛，同比增長42.9%。據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，廣汽埃安未來5年將挑戰(zhàn)銷售35萬輛新車、平均年銷7萬輛的目標，而此次預(yù)售的Aion Y或?qū)⒃诖诉^程中扮演重要角色。