每經(jīng)記者 文巧    每經(jīng)編輯 蘭素英    

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憑一己之力卡住蘇伊士運(yùn)河的巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”終于在3月29日成功脫困。但“在擱淺事件調(diào)查結(jié)束前，‘長(zhǎng)賜號(hào)’不得離開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，”埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶3月31日表示。 

目前，“長(zhǎng)賜號(hào)”正在大苦湖接受詳細(xì)的技術(shù)狀態(tài)檢查。當(dāng)前危機(jī)雖然解除，但接踵而來(lái)的問(wèn)題是，“長(zhǎng)賜號(hào)”堵住運(yùn)河整整6天會(huì)造成多大損失？損失將由誰(shuí)承擔(dān)？ 

拉比耶周三在接受埃及Sada El-Balad電視臺(tái)采訪時(shí)表示，航道堵塞造成的損失和損壞可能高達(dá)10億美元左右。 

據(jù)外媒報(bào)道，由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運(yùn)河的癱瘓事故責(zé)任應(yīng)由船東公司日本正榮汽船負(fù)責(zé)。

瑞典海運(yùn)保險(xiǎn)公司Nordic Marine承銷(xiāo)和市場(chǎng)總監(jiān)克勞迪奧·布蘭卡迪（Claudio Blancardi）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，船東的風(fēng)險(xiǎn)管理主要涉及兩個(gè)方面，即船殼保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)。不過(guò)，這兩種保險(xiǎn)都將收入損失排除在外，這意味著，后續(xù)賠付可能會(huì)更多來(lái)自各方的損失索賠，包括被滯留貨船方的索賠。 

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司McGill and Partners的船體和海洋責(zé)任負(fù)責(zé)人戴維·史密斯（David Smith）認(rèn)為，“到目前為止，最大的（影響）因素仍然是運(yùn)河當(dāng)局可能就損失收入進(jìn)行的索賠。” 

調(diào)查啟動(dòng) 

在專業(yè)救援團(tuán)隊(duì)的努力下，“長(zhǎng)賜號(hào)”終于在擱淺6天后成功獲救，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航。 

為解救這艘裝載超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱的巨輪，救援團(tuán)隊(duì)調(diào)用了11艘港口拖船和2艘遠(yuǎn)洋拖船，挖掘了約3萬(wàn)立方米的河沙，負(fù)責(zé)救援行動(dòng)的荷蘭救援企業(yè)SMIT Salvage BV在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露。 

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶透露，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后，截至3月31日中午，已有285艘貨船順利通過(guò)運(yùn)河，其余等候通過(guò)運(yùn)河的175艘貨輪將在4月2日前全部通過(guò)。 

隨著“長(zhǎng)賜號(hào)”的脫困，相關(guān)調(diào)查也于3月31日正式啟動(dòng)。 

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，拉比耶3月31日表示，事故首席調(diào)查員薩伊德·謝沙已于當(dāng)日下午登船，他將檢查船只的適航性及船長(zhǎng)操作記錄，以確定事發(fā)原因。調(diào)查可能需要一周時(shí)間。蘇伊士運(yùn)河管理局此前已對(duì)擱淺貨輪進(jìn)行了初步檢查，未發(fā)現(xiàn)該貨輪有任何技術(shù)問(wèn)題。但在最終調(diào)查結(jié)果出爐前，該貨輪將一直停靠在埃及水域。 

另?yè)?jù)蘇伊士運(yùn)河管理局主席顧問(wèn)賽義德（Sayed Sheyshe）透露，此次調(diào)查還將研究“長(zhǎng)賜號(hào)”的事故報(bào)告和硬件維護(hù)報(bào)告，以及該船在事故期間的通訊和通話情況。 

圖片來(lái)源：新華社艾哈邁德·戈馬 攝

或面臨上億美元索賠 

隨著運(yùn)河恢復(fù)通航，“長(zhǎng)賜號(hào)”面臨的索賠成為當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，有報(bào)道指出這可能將成為全球最大的集裝箱船索賠案件。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)（Fitch）已將此次事件標(biāo)記為再保險(xiǎn)市場(chǎng)的重大損失事件，其規(guī)模足以損害再保險(xiǎn)公司的收益。 

國(guó)際海洋保險(xiǎn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)拉爾斯·蘭格（Lars Lange）認(rèn)為，最終索賠范圍尚屬未知，但預(yù)計(jì)索賠數(shù)額可能將達(dá)9位數(shù)。 

如此天價(jià)的損失，誰(shuí)來(lái)“買(mǎi)單”？《華爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運(yùn)河的事故責(zé)任應(yīng)由船東公司日本正榮汽船負(fù)責(zé)。長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)也曾表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”為長(zhǎng)租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因，致船舶造成損害，是船東的責(zé)任。 

瑞典海運(yùn)保險(xiǎn)公司Nordic Marine承銷(xiāo)和市場(chǎng)總監(jiān)克勞迪奧·布蘭卡迪（Claudio Blancardi）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，一般而言，船東的風(fēng)險(xiǎn)管理主要涉及兩個(gè)方面，船殼保險(xiǎn)（hull and machinery insurance）以及保賠保險(xiǎn)（protection and indemnity insurance）。 

勞埃德船舶日?qǐng)?bào)（Lloyd's List）報(bào)道顯示，就“長(zhǎng)賜號(hào)”本身而言，船體、機(jī)械和貨物索賠可能是有限的，因?yàn)榇砗脱b載的貨物并未受到嚴(yán)重?fù)p壞。 

“由于船殼保險(xiǎn)以及保賠保險(xiǎn)都不覆蓋收入損失，擱淺的船舶以及由于阻塞而延遲的船舶都將蒙受每日收入損失。”布蘭卡迪說(shuō)道。因此，航運(yùn)律師事務(wù)所有可能代表滯留船只上的貨物權(quán)益方提起訴訟。這意味著，后續(xù)賠付可能更多來(lái)自各方的損失索賠，包括被滯留貨船的索賠。除此之外，還有船舶救援支出以及共同海損。 

此次負(fù)責(zé)救援的荷蘭SMIT Salvage BV根據(jù)船只和貨物價(jià)值收取打撈費(fèi)，據(jù)業(yè)界估計(jì)，按照其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，本次救援費(fèi)用或?qū)⒊^(guò)1000萬(wàn)美元。

圖片來(lái)源：新華社發(fā)（蘇伊士運(yùn)河管理局供圖）

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，救援費(fèi)用將由船殼保險(xiǎn)覆蓋。日本正榮汽船表示，這份保險(xiǎn)由總部位于日本東京的保險(xiǎn)公司MS＆AD Insurance Group承保。其他索賠則將通過(guò)保賠保險(xiǎn)來(lái)覆蓋。英國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P＆I Club）已為“長(zhǎng)賜號(hào)”船東投保，該協(xié)會(huì)是國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）的成員。 

英國(guó)保賠協(xié)會(huì)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，該協(xié)會(huì)為“長(zhǎng)賜號(hào)”承保的保賠保險(xiǎn)覆蓋了因基礎(chǔ)設(shè)施損壞或堵塞帶來(lái)的賠償，船舶本身和貨物都分別進(jìn)行了投保。而針對(duì)具體賠償事宜，該協(xié)會(huì)并未發(fā)表評(píng)論。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，英國(guó)保賠協(xié)會(huì)可覆蓋索賠的第一筆1000萬(wàn)美元，其他則將由P＆I Club成員集體承擔(dān)，最高可達(dá)1億美元。 

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司McGill and Partners的船體和海洋責(zé)任負(fù)責(zé)人戴維·史密斯（David Smith）表示，目前他估計(jì)這起事件造成的保險(xiǎn)索賠總額為1.5億美元。“到目前為止，最大的（影響）因素仍然是運(yùn)河當(dāng)局可能就損失收入進(jìn)行的索賠。” 

埃及方面已表態(tài)說(shuō)，可能將向日本船東索賠。拉比耶透露，蘇伊士運(yùn)河斷航期間，運(yùn)河管理局每天損失1200萬(wàn)~1500萬(wàn)美元，照此計(jì)算，6天的損失達(dá)7200萬(wàn)~9000萬(wàn)美元?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，蘇伊士運(yùn)河是埃及最大的外匯收入來(lái)源之一。數(shù)據(jù)顯示，2019年，蘇伊士運(yùn)河創(chuàng)造了57.5億美元的收入，占埃及全年財(cái)政收入的9.58%。2020年，蘇伊士運(yùn)河創(chuàng)造了56.1億美元的收入。 

丹麥海運(yùn)情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著約5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。 

“蝴蝶效應(yīng)”恐持續(xù) 

持續(xù)多天的堵塞給航運(yùn)市場(chǎng)和原油等大宗商品市場(chǎng)造成了不小的影響。 

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）物流專家揚(yáng)·霍夫曼（Jan Hoffmann）在一份簡(jiǎn)報(bào)中稱，由于運(yùn)河堵塞而滯留的貨物總價(jià)值大約為890億美元。蘇伊士運(yùn)河周?chē)逊e的貨物可能會(huì)在四到五天內(nèi)清除完畢，但處理港口的積壓貨物可能還要花幾個(gè)月的時(shí)間。 

航運(yùn)巨頭馬士基警告稱，運(yùn)河堵塞對(duì)整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)造成的影響可能還將持續(xù)數(shù)周。 

“除因暫停通行直接造成的延誤外，船只駛往下一個(gè)港口時(shí)不可避免地也會(huì)出現(xiàn)擁擠。預(yù)計(jì)接下來(lái)的幾周內(nèi)我們還會(huì)感受到后續(xù)的連鎖反應(yīng)。”馬士基全球執(zhí)行中心負(fù)責(zé)人艾哈邁德·巴希爾（Ahmed Bashir）這樣說(shuō)道。 

此外，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Simpson Spence Young此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，由于船只到達(dá)港口卸貨的時(shí)間被延誤，可能會(huì)加劇船只短缺的問(wèn)題；同時(shí)，航運(yùn)費(fèi)用的上漲也將影響船舶供應(yīng)平衡。 

不僅如此，運(yùn)河阻塞也給供應(yīng)鏈造成了巨大壓力，加劇了原材料短缺問(wèn)題，推高生產(chǎn)成本，導(dǎo)致交付延遲，甚至是生產(chǎn)中斷。據(jù)媒體報(bào)道，此次受影響最大的是工業(yè)用品和消費(fèi)品，歐洲制造業(yè)特別是汽車(chē)零件供應(yīng)商也遭到了很大的沖擊。

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封面圖片來(lái)源：新華社艾哈邁德·戈馬 攝