每經編輯 程鵬    

持續(xù)火爆的集運行情，正在刺激新造船市場。

有業(yè)內人士表示，在近期諸多大手筆訂單的刺激下，全球集運行業(yè)有可能掀起新一輪的競賽。

據(jù)此前央視新聞報道， 中國船舶集團 成功承接13艘16000標準箱的集裝箱船訂單， 訂單總價超百億元人民幣，這是目前中國造船企業(yè)承接的最大單筆集裝箱船訂單。 將分別由中國船舶和中國重工旗下船企承建。

圖片來源：央視新聞報道視頻截圖

兩船企“瓜分”百億訂單

4月2日，中國船舶公告稱，公司控股子公司廣船國際有限公司（下稱“廣船國際”）于3月31日晚間，與全球知名班輪公司的子公司簽訂了多艘16000TEU（即20英尺標準集裝箱）集裝箱船的建造合同，合同總金額約為7.5億美元，約占公司2019年經審計營收的21%。

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與此同時，中國船舶集團（中國船舶控股股東）在其官網發(fā)布消息稱，集團旗下大連船舶重工集團有限公司（下稱“大船重工”，中國重工全資子公司）和廣船國際 成功承接13艘16000TEU集裝箱船的訂單，總金額超百億元，是中國船舶集團承接的單筆金額最大的集裝箱船訂單。

具體來看，該系列集裝箱船由中國船舶集團旗下的七〇八所設計， 大船重工和廣船國際分別建造7艘和6艘。 該型船總長約366米，型寬51米，可搬運16000個標準集裝箱。同時更換了 未來可以改造使用LNG燃料的新型設計 ，安裝了除硫塔，采用全新的環(huán)保減阻設計，完全可以滿足最新的環(huán)保排放標準。 若以中國船舶公告金額計算，大船重工7艘訂單的合同金額約為8.75億美元，約占中國重工2019年度380.57億元營收總額的15%；全部13艘總計約為16.25億美元，折合人民幣約為106億元。

據(jù)介紹，整個系列船將在2023和2024年按合同約定時間交付。

圖片來源：中國船舶集團有限公司

據(jù)中國證券報，一位熟悉上述交易的業(yè)內人士表示，雖然訂單總額刷新紀錄，但由于單船造價不高，且受到主要原材料成本增加和人民幣對美元匯率升值等多種因素的影響，百億訂單對應的利潤空間并不大。

需要說明的是，隨著中國船舶在2020年上半年完成發(fā)行股份購買資產的交易事項，除了持有廣船國際51%股權外，公司還全資持有江南造船、外高橋造船、中船澄西等。合并范圍的增加，公司營收數(shù)據(jù)增長明顯，2020年上半年實現(xiàn)營收232.16億元，超過2019年全年231.36億元的營收總額。這意味著上述公告的7.5億美元合同情況所占公司2020年營收的比重將有所下降。

在公告之外，中國船舶近期還承接多艘新造集裝箱船訂單。

一周前的3月26日，江南造船發(fā)布消息稱，已與全球最大獨立集裝箱船東Seaspan簽訂3艘15500TEU集裝箱船建造合同。在早些時候，該公司還獲得2艘24000TEU超大型集裝箱船的建造合同。 據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國船舶控股的多家船企合計手持訂單量已超過200艘。

圖片來源：江南造船微信公眾號

據(jù)上海證券報，一位熟悉上述訂單的業(yè)內人士稱，中國船舶集團的 船東為全球集裝箱船運力第二的地中海航運（MSC）， 并坦言單艘1.25億美元的造價并不算高。在此之前，該公司還在中國船企訂造了10艘24000TEU集裝箱船。

Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，地中海航運現(xiàn)有的新造船訂單總量遠高于目前運力規(guī)模第一的馬士基航運。若后者繼續(xù)堅持“不訂船”策略，在本輪新船訂單密集交付后，其將會讓出蟬聯(lián)25年之久的全球運力第一的寶座；以微弱劣勢落后于中遠海運（COSCO）的達飛航運（CMA），有望重回行業(yè)前三；手持訂單數(shù)量最多的長榮海運，則將挑戰(zhàn)前五的位置。

訂單“井噴”創(chuàng)下近10年新高

本次百億訂單的確認僅是近期集裝箱新造船市場快速回暖的縮影。

從去年下半年開始， 集運市場行情高度景氣，加之受疫情影響新造船價格處于低位，“日進斗金”的集運公司開始在全球范圍下單造船，已產生多筆大型集裝箱船訂單。

3月25日，因其租用的集裝箱船“堵住”蘇伊士運河而被外界知曉的長榮海運，確認在韓國三星重工訂造20艘15000TEU集裝箱船，訂單總金額約為24.78億美元；萬海航運也在同一天宣布建造5艘萬箱以上的集裝箱船；全球最大的獨立集裝箱船船東Seaspan自去年底重返新造船市場后，已“瘋狂”下單訂造37艘。

據(jù)集運咨詢機構Alphaliner的估算，截至3月20日， 全球新造集裝箱船訂單量約為401艘共計363萬TEU，占全球集裝箱船現(xiàn)有總運力的15.3%，遠高于往年的個位數(shù)水平。其中，122萬TEU的訂單發(fā)生在今年一季度，訂單增速不斷刷新近10年的歷史紀錄。

“現(xiàn)在價格都在漲?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示，隨著近期多筆訂單的確認，建造萬箱以上集裝箱船的船企訂單日益飽和，船塢資源愈發(fā)緊張，尚處于商議中的意向性訂單已出現(xiàn)漲價趨勢。 據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會3月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至2月，中國承接新船訂單681萬載重噸，同比增長105%，新接訂單量占全球市場份額的44.7%。

如此密集的訂單將對全球集運行業(yè)的現(xiàn)有格局帶來改變。

船舶板塊集體大漲

節(jié)后開盤首日， A股高開低走，陷入弱勢窄震，市場交投相對清淡。 上證指數(shù)收盤跌0.04%報3482.97點，深證成指跌0.28%報14083.34點，創(chuàng)業(yè)板指跌0.72%報2831.6點。 兩市成交額6602億元，創(chuàng)出階段次低。

船舶板塊集體大漲，中國船舶（600150）早間漲停后漲幅回落，截至收盤漲幅達5.19%，股價報16元。

江龍船艇（300589）開盤沖高回落，最高漲幅達17.16%，截至收盤，漲幅達10.34%，股價報24.43元。

中船科技（600072）早盤沖高回落，最高漲幅達9.47%，截至收盤漲幅為4.65%，股價報11.94元。

中國重工（601989）也是沖高回落，截至發(fā)稿漲幅達2.95%，股價報4.19元。

中船防務（600685）漲超早盤最高漲幅達9.37%，截至發(fā)稿漲幅為4.33%，股價報26.29元。

編輯| 程鵬 肖勇 王嘉琦

校對| 孫志成

每日 經濟新聞 綜合自央視新聞、中國證券報、上海證券報、wind、公開信息等

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