每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

針對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)要接手一汽馬自達(dá)的消息，長(zhǎng)安汽車(chē)在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)表示，不能否認(rèn)，但具體的變動(dòng)形式暫不知情，且對(duì)外界有關(guān)一汽東風(fēng)廠與長(zhǎng)安汽車(chē)要合并的消息予以否認(rèn)。

此外，針對(duì)新能源車(chē)和燃油車(chē)產(chǎn)能的布局規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，目前在未見(jiàn)到新能源車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)前，不會(huì)以?xún)r(jià)換量增加虧損負(fù)擔(dān)，燃油車(chē)技術(shù)的研發(fā)和裝備制造依然是主要發(fā)展的方向。

截至目前，長(zhǎng)安汽車(chē)的并購(gòu)及股權(quán)處置清單中，亦對(duì)長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等進(jìn)行收購(gòu)。2020年三季報(bào)顯示，該公司對(duì)CAPSA股權(quán)處置，使得公司投資收益當(dāng)季同比增加774.74%。

“集團(tuán)層面合并不太可能”

“長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)展一直是比較穩(wěn)定的，保持可控經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)做。如果真的要合并的話(huà)，目前暫無(wú)確切的合并形式和具體內(nèi)容。”對(duì)于外界盛傳長(zhǎng)安汽車(chē)接管一汽馬自達(dá)的消息，長(zhǎng)安汽車(chē)證券事務(wù)代表在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)表示，不否認(rèn)，但變動(dòng)形式不知情。

4月6日午間，有關(guān)一汽馬自達(dá)要被長(zhǎng)安汽車(chē)接管的消息不脛而走。有業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)一汽東風(fēng)廠要和長(zhǎng)安汽車(chē)合并的消息由來(lái)已久，涉及兩家合作的歷史早有先河，此次兩家品牌合并如果成真，抑或是推動(dòng)此番進(jìn)程的又一佐證。

不過(guò)對(duì)于上述說(shuō)法，長(zhǎng)安汽車(chē)證券事務(wù)代表予以否認(rèn)。她在回應(yīng)中表示，涉及國(guó)企的合并不論是從地域還是運(yùn)作規(guī)模，還有高層的組織架構(gòu)上都有兼容的難度，“跟一汽的合作是有的，但在集團(tuán)層面完全合并是不太可能的”。

而對(duì)于馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，目前一汽馬自達(dá)旗下?lián)碛邪⑻仄潯X-4、MX-5等品牌，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下則擁有CX-30、昂克賽拉、CX-5、CX-8等車(chē)型。從核心技術(shù)而言，馬自達(dá)開(kāi)創(chuàng)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)覆蓋全系品牌，亦是自吸日系車(chē)堅(jiān)守動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性的典范。但由于近年來(lái)升級(jí)改款車(chē)型的售價(jià)在同級(jí)別車(chē)型中不占優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量排行榜中鮮見(jiàn)馬自達(dá)身影。

根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)披露的數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)2020年銷(xiāo)量為7.98萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年銷(xiāo)量為13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。按照此前有媒體公布的消息，合并的原因亦在于一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量的不振。

而對(duì)于兩家車(chē)企的合并是否會(huì)出現(xiàn)工藝制造不兼容的情形，前述證券事務(wù)代表表示，暫不論合并與否，僅從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于整車(chē)制造而言，目前都是柔性化生產(chǎn)線(xiàn)，在符合尺寸要求前提下，現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)可以匹配。

事實(shí)上，馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展已有調(diào)整的先例，如最初與海南汽車(chē)廠合作，彼時(shí)的“海馬”代表“馬6”亦在當(dāng)前視作經(jīng)典，如今的“馬6”阿特茲車(chē)型正出自一汽東風(fēng)廠。倘若一汽馬自達(dá)退市，阿特茲等車(chē)型或?qū)⒊蔀榻^唱。

燃油車(chē)產(chǎn)能仍占主力

雖然官方都未明確合并的消息，但馬自達(dá)向來(lái)以自吸式燃油車(chē)為堅(jiān)守的固執(zhí)性格也在技術(shù)圈圈粉無(wú)數(shù)，外界在欣賞其技術(shù)工藝和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更加關(guān)注市場(chǎng)是否有人愿意繼續(xù)發(fā)力燃油車(chē)，進(jìn)而提升自主研發(fā)實(shí)力。

至少對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)而言，燃油車(chē)確實(shí)沒(méi)有被拋棄。根據(jù)前述證券事務(wù)代表的介紹，公司目前的燃油車(chē)發(fā)展依然在整車(chē)業(yè)務(wù)中占有很高的比例，且應(yīng)對(duì)新能源車(chē)的沖擊，表示不會(huì)以“以?xún)r(jià)換量”的補(bǔ)貼形式增加虧損負(fù)擔(dān)。

“短則2~3年，長(zhǎng)則10年，還很難判斷燃油車(chē)和新能源車(chē)的市場(chǎng)有明顯分化。因此，我們還是持續(xù)要做燃油車(chē)，且技術(shù)研發(fā)都是自主研發(fā)。雖然新能源車(chē)系未來(lái)政策導(dǎo)向下的趨勢(shì)，但企業(yè)要在盈利和發(fā)展中做平衡，不可能盲目擴(kuò)大銷(xiāo)量擴(kuò)大虧損，一方面要優(yōu)化技術(shù)，還有一個(gè)就是要等待真正的新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)拐點(diǎn)。”

記者也發(fā)現(xiàn)，目前長(zhǎng)安汽車(chē)在產(chǎn)能的布局尤其是并購(gòu)業(yè)務(wù)范疇中，燃油車(chē)項(xiàng)目及資源配套的股權(quán)交易仍占主導(dǎo)，此前已收購(gòu)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)和長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)。不僅如此，長(zhǎng)安汽車(chē)在2020年完成了對(duì)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)的處置，交易總價(jià)值16.30億元。

2020年三季報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)投資收益同比增長(zhǎng)774.74%，主要系新能源科技公司混改及出售CAPSA（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍）股權(quán)獲得的收益。有關(guān)股權(quán)投資方面，截至2019年11月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)安PSA長(zhǎng)期股權(quán)投資初始投資成本為38.08億元，賬面原值27.76億元。公告信息記載，由于預(yù)計(jì)出售資產(chǎn)流入的現(xiàn)金16.3億元，高于長(zhǎng)期股權(quán)投資賬面價(jià)值，因此未對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資計(jì)提減值。

可見(jiàn)，對(duì)于相關(guān)品牌的納入和投資，長(zhǎng)安汽車(chē)也有實(shí)際利益的考量，如對(duì)已獲CAPSA投資股權(quán)的處置，前述證券事務(wù)代表就稱(chēng)：“出手PSA確實(shí)是規(guī)模比較小，也沒(méi)有達(dá)到我們?cè)?jīng)想要品牌在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的預(yù)期，所以做了減法，有利于我們資源的集中。”

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于一汽馬自達(dá)品牌在中國(guó)的市場(chǎng)的銷(xiāo)量欠佳的現(xiàn)象，倘若真到了整合那一步，投資方是否買(mǎi)賬是個(gè)問(wèn)題，畢竟面對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)空間、顏值而相對(duì)忽視核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀來(lái)看，馬自達(dá)行銷(xiāo)短板明顯，始終只是懂車(chē)人心中的“東方寶馬”。