每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

日前，韓國LG電子株式會社發(fā)布聲明宣布，將于2021年7月31日退出手機市場并全面停止移動業(yè)務(wù)部門的生產(chǎn)和銷售。

LG電子在聲明中表示，在行業(yè)競爭日趨加劇的情況下，公司移動部門業(yè)績持續(xù)低迷，故作出上述決定。據(jù)韓聯(lián)社報道，LG電子的智能手機業(yè)務(wù)自2015年二季度以來連續(xù)虧損，2020年累計損失達5萬億韓元（約合44億美元)。

退出手機市場后，LG電子稱將改革公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將內(nèi)部資源進行更高效利用，集中力量于核心業(yè)務(wù)。“公司將更多資源用于其他增長領(lǐng)域，例如，車輛部件、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、智能家居、機器人技術(shù)、人工智能，以及B2B解決方案和服務(wù)。”LG電子表示。

隨著汽車“新四化”浪潮愈演愈烈，智能電動汽車領(lǐng)域正引得科技企業(yè)爭相涌入。有分析認為，舍棄手機業(yè)務(wù)的LG集團將加速在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)2020年全球動力電池裝機量僅次于寧德時代；2020年底，LG電子還和加拿大汽車零部件制造商麥格納聯(lián)合出資10億美元成立合資公司，用于生產(chǎn)銷售電動汽車零部件。

或加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局

事實上，LG電子在此時宣布放棄手機業(yè)務(wù)并不意外。早在今年1月，LG電子在公布重組方案時，就已預(yù)告考慮出售移動通訊業(yè)務(wù)部門。為此，LG先后與越南Vingroup集團及德國福士集團等洽商出售事宜，但均未取得實際進展。

而在正式宣布停止手機業(yè)務(wù)前，該業(yè)務(wù)部門已成為LG電子五個部門中規(guī)模最小的部門。據(jù)LG集團2020年第四季度財報，智能手機業(yè)務(wù)在LG集團收入占比僅為7.4%，近6年連續(xù)23個季度總計虧損了約44億美元。另據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)，2020年LG手機出貨量僅為2300萬部，不及競爭對手三星2.56億部出貨量的十分之一，其全球市場份額已下滑至2%。

LG電子在聲明中表示，關(guān)閉手機業(yè)務(wù)后，公司將把更多資源用于其他增長領(lǐng)域，例如，車輛部件、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、智能家居、機器人技術(shù)、人工智能，以及B2B解決方案和服務(wù)。

對于此前在移動業(yè)務(wù)部門的3700多名員工，LG電子則表示，上述人員可能被調(diào)動到包括旗下慶尚南道昌原家電廠和研究所、汽車零部件（VS）業(yè)務(wù)部門、與麥格納的合資公司，以及LG能源解決方案等部門。從上述人力資源安排來看，放棄手機業(yè)務(wù)后的LG集團，或?qū)⒓铀僭谄囍圃祛I(lǐng)域的布局。

值得一提的是，近年來，LG集團已展現(xiàn)出對汽車制造行業(yè)的濃厚興趣。2020年底，LG電子和加拿大汽車零部件制造商麥格納宣布出資10億美元成立合資公司，用來生產(chǎn)電動汽車相關(guān)零部件。據(jù)悉，該合資公司暫定名為LG Magna e-Powertrain，將在韓國仁川和中國南京工廠生產(chǎn)電動馬達、逆變器、車載充電器和電子驅(qū)動系統(tǒng)，該交易預(yù)計將于2021年7月完成。

而在電動車核心零部件方面，LG化學(xué)已是全球動力電池行業(yè)巨頭。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)2020年全球動力電池裝機量為30.91GWh，市場占有率為22.7%，裝機量僅次于寧德時代。

“相比寧德時代、松下和三星 SDI，LG化學(xué)在客戶結(jié)構(gòu)上優(yōu)于其他電池廠商。目前LG化學(xué)與國際多數(shù)主流車企保持了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，大眾、通用、吉利等客戶均計劃推出多款新能源車型，LG化學(xué)在未來幾年出貨量有望大幅提升。”渤海證券在相關(guān)研究報告中表示。

瞄準汽車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

眼下，隨著汽車“新四化”浪潮愈演愈烈，智能汽車領(lǐng)域正成為手機通訊廠商乃至科技公司的新戰(zhàn)場。但與小米、OPPO、VIVO等手機廠商不同的是，LG并未將人機交互及生態(tài)搭建作為其智能汽車領(lǐng)域立足點，而是將目光瞄準基礎(chǔ)電信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迭代研發(fā)。 LG在電話會議中表示，放棄手機業(yè)務(wù)后，LG仍將保留其4G和5G核心技術(shù)專利以及核心研發(fā)人員。柏林技術(shù)大學(xué)和德國知識產(chǎn)權(quán)研究公司Iplytics在2020年5月公布的“全球5G專利數(shù)量排名”顯示，LG以2300項5G專利數(shù)排名全球第四。

有分析認為，無人駕駛等汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對配套基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，尤其是中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車走的是車路協(xié)同路線，非其他國家的單車智能路線，因此車聯(lián)網(wǎng)的正常運行對于5G等通信網(wǎng)絡(luò)非常依賴。

據(jù)外媒GadgetsNow報道，LG目前正與高通展開合作，共同研發(fā)5G車載平臺，雙方將提供完善的車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，以擴大在汽車行業(yè)的占有率。據(jù)悉，高通是全球5G通信和無線車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的第一大芯片供應(yīng)商。

另據(jù)韓聯(lián)社報道，LG旗下子公司LG Uplus已順利進行了車載5G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸測試。報道中稱，其測試地點位于韓國首爾西部LG科技園的內(nèi)部道路，測試時車輛處于運動之中，符合國際第三代合作伙伴計劃（3GPP）制定的標準。對此，LG Uplus官方表示，整個測試過程中數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定，5G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速度最高可達目前4G網(wǎng)絡(luò)或LTE的50倍。

值得一提的是，LG在電話會議中表示，公司仍將保留相關(guān)人員繼續(xù)研發(fā)6G通信技術(shù)。目前，LG已成立研發(fā)6G移動通信的“LG電子-KAIST 6G研發(fā)中心”，并由韓國科學(xué)技術(shù)院電氣及電子工學(xué)部趙東浩教授主導(dǎo)研發(fā)工作。有分析認為，6G將超越5G核心技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)人與物、空間、數(shù)據(jù)、流程等全方位的有機連接，從而實現(xiàn)萬物智能Internet時代。而率先在該領(lǐng)域布局的LG，或?qū)⒔璐嗽谥悄芷囶I(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。