每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

4月7日，“周期之王”中遠(yuǎn)?？兀?01919，SH）不出意外地封死漲停板，其港股漲幅更是達(dá)到29.11%。

消息面上，4月6日，中遠(yuǎn)海控披露，2020年全年實現(xiàn)凈利潤99.27億元，2021年一季度預(yù)盈154.5億元，同比大增約5200%。當(dāng)日，中遠(yuǎn)?？氐囊蛔职逯苯优繋覣股航運(yùn)板塊多股漲停、造船板塊順勢上漲。

“昨晚公司公告了一季度的預(yù)增公告，從今天的市場表現(xiàn)來看，反響還是比較熱烈的。”4月7日下午，中遠(yuǎn)?？?020年度業(yè)績說明會舉行，公司總會計師張銘文表示，由于中遠(yuǎn)海控2016年實施重大重組，2018年收購東方海外，不斷提升市場競爭力，克服了中美貿(mào)易摩擦、限硫令和新冠疫情等諸多挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

集運(yùn)市場量價齊升致暴漲

中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎?，2021年一季度業(yè)績預(yù)增主要基于集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)向好，公司通過增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施實現(xiàn)量價齊升。

從行業(yè)角度來看，東北證券在研報中指出，集運(yùn)市場量價齊升受多重因素影響，海外疫情的反復(fù)、消費(fèi)需求旺盛和蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的疊加，使得塞港問題持續(xù)加劇，集裝箱回流速度慢，支撐集運(yùn)價格依舊保持高位運(yùn)行。

中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理楊志堅認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河事件對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)力周轉(zhuǎn)、全球油價和造船信心等方面都帶來了不小的影響，公司以此為鑒，強(qiáng)化船舶駕駛安全，并在船舶運(yùn)行方面逐船做出繞航或者不繞航的預(yù)案。另外，通過內(nèi)部運(yùn)力調(diào)劑，確保亞歐航線班輪服務(wù)。

以亞歐航線為例，中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥表示，從運(yùn)量來看，去年7月份開始逐漸走出低谷，至今年一季度與2019年同期相比增長了8.2%；而運(yùn)價從去年10月份開始逐漸走高，在去年12月底及今年1月初到達(dá)頂峰，一季度穩(wěn)定在高位震蕩。

中遠(yuǎn)?？厥莵啔W航線的主要承運(yùn)商，有投資者關(guān)心中歐投資協(xié)定是否會對航運(yùn)市場產(chǎn)生影響。陳帥認(rèn)為，協(xié)定簽署會給亞歐航線帶來進(jìn)一步增長的空間和機(jī)會，目前公司應(yīng)立足當(dāng)下，為已經(jīng)較為旺盛的亞歐航線提供更多端到端服務(wù)；另外，美國的1.9萬億美元經(jīng)濟(jì)刺激計劃將大概率帶動美國進(jìn)口需求的持續(xù)增長，使太平洋航線持續(xù)保持旺盛，大概率可延續(xù)到2021年第三季度。

航運(yùn)界網(wǎng)副主編馬暉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績暴漲主要由于去年年底的行情持續(xù)，再加上今年春節(jié)沒有停航，船東的規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)。從公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)+東方海外+中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的業(yè)績促成了中遠(yuǎn)?？貏?chuàng)歷史紀(jì)錄的單季度業(yè)績。

仍有未補(bǔ)償歷史虧損225億元

在業(yè)績說明會上，中遠(yuǎn)海控董事長許立榮表示，公司將工作重點放在統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)增長上，通過收購東方海外實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，并對疫后供應(yīng)鏈穩(wěn)定進(jìn)行了有意義的探索，搶占了市場先機(jī)。

“2020年集裝箱需求呈現(xiàn)出先抑后揚(yáng)（趨勢），未來新增運(yùn)力將重點投放在東西干線及拓展新興市場。”楊志堅在回答投資者關(guān)于公司實現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)的具體措施時這樣表示。

就運(yùn)力方面，許立榮稱：“新船訂單增加的趨勢符合市場規(guī)律，但真正的船東下訂單還是不多的，東方海外也已公告將訂造12艘23000TEU超大型集裝箱船，后續(xù)會繼續(xù)在班輪市場中發(fā)揮規(guī)模效益。”

許立榮將2020年的集運(yùn)市場描述為“冰火兩重天”，上半年無貨可運(yùn)，下半年一箱難求，針對如此復(fù)雜的市場情況，他認(rèn)為，重點是在做好疫情防控的基礎(chǔ)上提升運(yùn)力。2019年，中遠(yuǎn)?？厥召徚藙侏{貨柜，在造箱上發(fā)揮了巨大的作用，不僅自給自足新箱18萬TEU使公司集裝箱保有量增長約15%，還向市場投放74萬TEU新集裝箱設(shè)備。

航運(yùn)界網(wǎng)副主編馬暉表示，理論上高運(yùn)價將延續(xù)到今年三季度前，在新冠疫情導(dǎo)致市場嚴(yán)重缺箱、物流供應(yīng)鏈斷裂的背景下，不論是大小貨主在保證運(yùn)輸服務(wù)的可靠性上都愿意支付更多的費(fèi)用。

今年一季度，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點，同比增長113.33%，與去年第四季度相比增長53.8%。在此背景下，中遠(yuǎn)?？厝ツ甑谒募径葘崿F(xiàn)凈利潤61億元，至今年第一季度出現(xiàn)翻倍增長。

在業(yè)績會上，有投資者關(guān)心高利潤下的股東回報，張銘文表示，由于歷史虧損的問題，公司的未分配利潤在母公司合并報表層面不具備現(xiàn)金分紅的條件，目前未彌補(bǔ)的虧損額較大，為225億元。

盡管如此，2020年公司通過擬向全體股東每10股轉(zhuǎn)增3股來回應(yīng)資本市場的關(guān)切，張銘文表示，下一步會積極研究優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的有關(guān)方案，盡快彌補(bǔ)歷史虧損，修復(fù)分紅的能力。

目前中遠(yuǎn)?？刂饕ㄟ^全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外，經(jīng)營國內(nèi)外海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。楊志堅表示，未來將進(jìn)一步實現(xiàn)雙品牌中后臺的深度融合，即運(yùn)力航線網(wǎng)絡(luò)、端到端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，但在資本運(yùn)作方面，仍然保持兩個獨立運(yùn)作的上市實體。

許立榮進(jìn)一步表示，班輪業(yè)通過過去幾年的多輪整合，已形成了相對穩(wěn)定的競爭格局。目前，公司暫無進(jìn)一步并購計劃。截至去年年底，中遠(yuǎn)?？毓步?jīng)營278條國際航線（含國際支線），旗下自營集裝箱船隊運(yùn)力超過307萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為14%。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)