每經(jīng)記者 劉玲    每經(jīng)編輯 宋思艱 何小桃    

過去兩年，美國對華為進行的三輪制裁，讓華為陷入最艱難的時刻。在去年的全球分析師大會上，時任華為輪值董事長郭平的演講主題便是“跨過時艱，向未來”，“求生存”成了華為的主題詞。

如今，華為挺過了最艱難的2020年。4月12日下午，第十八屆全球分析師大會上華為副董事長、輪值董事長徐直軍的演講主題也變成“亂云飛渡仍從容”，公布了華為面向未來的五大戰(zhàn)略方向。

4月12日，華為輪值董事長徐直軍正進行題為“亂云飛渡仍從容”的主題演講。圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

不過，徐直軍坦言，2021年的目標還是“活下來”，過去兩年華為的主要時間是應對不斷的制裁，今年應該有時間去思考未來如何走，到哪里去，如何活得更好。

“2021年，華為依然面對挑戰(zhàn)，包括美國對華為的制裁、疫情的反復、地緣政治帶來的不確定性，對華為而言，產(chǎn)業(yè)的韌性是優(yōu)先的指導原則，而華為去年開始一直在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合。”徐直軍說，“我們力爭軟件能力五年周期內(nèi)提升一個臺階，以減少芯片空缺的影響?！?/span>

除此之外，在大會上，對于近期外界關注的云業(yè)務調(diào)整、汽車業(yè)務，以及芯片制裁之下華為如何應對等問題，徐直軍也都一一進行了回應。

談“云業(yè)務變陣”：

希望云業(yè)務更加獨立，強化軟件能力

最近半個月以來，華為云的組織人事架構經(jīng)歷了多次調(diào)整。

4月2日，華為任命張平安為Cloud BU總裁。同時撤銷云與計算BG（Cloud&AI BG），將原服務器、存儲等劃歸到“網(wǎng)絡產(chǎn)品與解決方案”，部門名稱改為ICT產(chǎn)品解決方案。

4月9日下午，華為再次發(fā)文對云業(yè)務進行了新的人事任命。華為輪值董事長徐直軍被任命華為Cloud BU董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為Cloud BU CEO，同時Cloud BU新增兩個副主任，彭中陽和陶景文分別負責企業(yè)業(yè)務和流程IT。

兩次組織人事架構的重大調(diào)整，華為云是將出售還是拆分上市？外界眾說紛紜。

4月12日下午的全球分析師大會上，就華為云人事組織調(diào)整一事，徐直軍回應稱，希望云業(yè)務更加獨立、與硬件不要有太多牽連。

實際上，云業(yè)務的調(diào)整，在徐直軍演講中分享的華為未來五項關鍵戰(zhàn)略舉措，其實可以找到原因。

華為未來五項關鍵戰(zhàn)略舉措：

第一，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強產(chǎn)業(yè)韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資；

第二，推動5G價值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進；

第三，以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；

第四，通過技術創(chuàng)新降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會；

第五，努力解決供應連續(xù)。

可以看到，華為未來五項關鍵戰(zhàn)略舉措中，第一個重要舉措包括“增強軟件能力”。

“華為云不同于其他業(yè)務，一直是一個端到端獨立運作的BU。我們成立華為云之初，是希望把服務器、存儲跟華為云協(xié)同運作，但是協(xié)同運作的時候發(fā)現(xiàn)有一些問題，反而消耗了云團隊的精力?！毙熘避娬f。

而如今作出的云業(yè)務調(diào)整，實際上是“強化華為云BU的定位，讓云BU集中精力發(fā)展云，這是強化在軟件投資（方面）的舉措，希望更加（云業(yè)務）獨立，結合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，放開手進行發(fā)展。從長遠來講，提升軟件服務在整個華為業(yè)務的收入占比?！?/span>

據(jù)了解，華為云成立于2017年。經(jīng)過四年的發(fā)展，今年3月Canalys發(fā)布的報告顯示，華為云市場份額進一步提升，已經(jīng)連續(xù)4個季度位居第二。華為2020年年報也稱，去年華為云業(yè)務增長達168%，增長速度在行業(yè)中排名全球第一。

因此，美國禁令的重壓之下，占據(jù)華為業(yè)績半壁江山的消費者業(yè)務增長受阻，華為需要尋找新的業(yè)績增長點。而快速增長的云業(yè)務，便成為了華為業(yè)務發(fā)展的關鍵棋子。

談“造車”：堅定“不造車”的決策，

聯(lián)合三大車企打造三個子品牌

雖然在今年3月31日的華為2020年業(yè)績發(fā)布會上，時任華為輪值董事長胡厚崑已經(jīng)回應，“華為不造車”，稱華為的定位是智能汽車部件供應商，在車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能駕駛等領域做出有競爭力的產(chǎn)品，目標是幫助車企“造好”車、造“好車”。

不過，在分析師大會的媒體問答環(huán)節(jié)，依然有媒體問到，“華為不造車”的決策會堅持多久？

對此，徐直軍表示理解大家有這個疑惑，華為有能力造車，“小米都造車了，華為為什么不造車？”

徐直軍表示，華為做這個決策是經(jīng)過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究，2012年成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。

“我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發(fā)現(xiàn)他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。”徐直軍說，2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現(xiàn)在一直沒有改變。

“華為將作為ICT企業(yè)與汽車企業(yè)合作，希望能夠創(chuàng)造更多價值，用華為inside的方式來做汽車子品牌，賦能汽車企業(yè)?！睂τ谌A為與車企合作的進展，徐直軍給出明確的答案，“基于華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出?！?/span>

據(jù)徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

“我們還設計了‘Huawei inside’的品牌，以后大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不過不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo?！毙熘避娬f。

徐直軍在講解為未來五項關鍵戰(zhàn)略舉措時也提到，華為將加大對自動駕駛的投資，推動汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長期戰(zhàn)略機會。他直言，未來最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)將是在汽車產(chǎn)業(yè)。

徐直軍表示，目前智能汽車業(yè)務是華為除消費者業(yè)務外功能最完備的BU。目前已經(jīng)在這一業(yè)務投入10億美元，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得1萬元人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當然，華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國市場。

談芯片制裁：

解決芯片需求一靠庫存，二靠合作伙伴

對于過去兩年，美國對華為進行的三輪制裁，徐直軍直言，對華為傷害很大，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的傷害更大。歐洲、日本等都在加大對半導體的投資，歐洲明確強調(diào)，投巨資實現(xiàn)半導體自主。

同時，美國制裁還造成全球企業(yè)尤其是中國企業(yè)恐慌性備貨，加劇了全行業(yè)供應緊缺。從過去幾年華為的財報可以看到，2019年最大的變化在于囤貨導致的存貨大幅增長，到了2020年末，華為存貨及其他合同成本仍然高達1676.67億元。

對于存貨大幅增長的問題，胡厚崑曾回應稱，“為了應對不公平對待，我們投入了非常多現(xiàn)金資源，來做芯片儲備，未來對客戶尤其是對2B企業(yè)來說供應是沒有問題的。最終，芯片供應狀況改善還要取決于全球半導體供應產(chǎn)業(yè)鏈的合作何時得到修復”。

在華為全球分析師大會上，徐直軍也表示，“要讓整個半導體產(chǎn)業(yè)重歸正常的商業(yè)秩序，避免更大的危機，根本的答案就是在重建全球信任、恢復全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。”

對于如何解決華為目前芯片需求？徐直軍表示，一靠華為庫存；二靠合作伙伴能滿足美國規(guī)則的基礎上為華為制造芯片。

徐直軍稱，第一，華為芯片庫存滿足2B用戶需求沒問題，但也不能很長時間，因此華為需要聚焦區(qū)域市場，聚焦客戶，使得華為活的更長一點。

第二，華為是全球半導體采購大戶，中國也是全球半導體主要市場，很多企業(yè)也擔心自己遭遇向華為同樣的困境，希望芯片企業(yè)能滿足美國規(guī)則情況下為華為制造芯片。“我們希望有芯片企業(yè)能為華為制造芯片時，我們庫存消耗可以銜接上，那么我們就沒有問題了?！?/span>

“華為對從美國實體清單摘出來不報任何幻想，華為將長期在實體清單里工作、生活。”徐直軍直言。

記者|劉玲?編輯|宋思艱 何小桃 杜恒峰 肖勇

校對|孫志成

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