每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

4月12日晚，中谷物流（603565，SH）披露上市后首份年報(bào)，公司營收破百億元，凈利破十億元，同比雙增，創(chuàng)近8年最好業(yè)績，但市場(chǎng)反應(yīng)不盡如人意。4月13日，中谷物流收盤報(bào)29.89元/股，下跌3.58%。

在4月13日的2020年度業(yè)績說明會(huì)上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份向公司詢問擬定增30億元購買集裝箱船的有關(guān)市場(chǎng)投放計(jì)劃，公司總經(jīng)理孫瑞表示，中谷物流已在外貿(mào)近洋航線上投入2艘1900TEU集裝箱船舶，目前該航線運(yùn)營效果良好，并以此為試點(diǎn)，探索外貿(mào)業(yè)務(wù)與內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合，但仍會(huì)堅(jiān)持以內(nèi)貿(mào)集裝箱物流服務(wù)為核心主業(yè)。

根據(jù)公告，中谷物流現(xiàn)已與國內(nèi)船廠簽訂“16+2”艘4600TEU集裝箱船舶的建造訂單，定增預(yù)案旨在為上述項(xiàng)目募集資金。孫瑞進(jìn)一步表示，采用再融資的方式可以更好地解決公司未來一段時(shí)間的資金需求。

整體運(yùn)價(jià)上升內(nèi)貿(mào)集運(yùn)受益

4月10日，“海瀾中谷9號(hào)”在廣州水域與一散貨船發(fā)生碰撞，對(duì)此，中谷物流董秘李濤回應(yīng)稱，船舶有輕微擦碰，貨物沒有損失，目前已經(jīng)正常航行運(yùn)營。此次事件未造成人員傷亡，沒有造成環(huán)境污染，同時(shí)也未對(duì)當(dāng)前航道通行造成影響。公司對(duì)所有船只購買了保險(xiǎn)，事故責(zé)任目前正在調(diào)查階段。

中谷物流主要從事內(nèi)貿(mào)集裝箱物流，服務(wù)于大宗商品的運(yùn)輸，2020年公司水運(yùn)收入81億元，陸運(yùn)收入23億元。據(jù)2020年年報(bào)，中谷物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入104.19億元，同比增長5.24%，歸屬凈利潤達(dá)10.19億元，同比增長18.80%。

4月13日，中谷物流財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人曾志瑛在業(yè)績說明會(huì)上表示，行業(yè)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定和燃油成本下降是2020年公司利潤增厚的重要因素。

一方面，2020年第三季度后運(yùn)輸需求快速反彈，加上國際市場(chǎng)缺箱引起內(nèi)貿(mào)連鎖反應(yīng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升。據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI），2020年上半年P(guān)DCI跌幅達(dá)39%，下半年運(yùn)價(jià)上升，PDCI漲幅達(dá)到79%，整體運(yùn)價(jià)呈深“V”型走勢(shì)。

另一方面，受經(jīng)濟(jì)增速下滑的影響，對(duì)于石油需求的悲觀預(yù)期迅速傳導(dǎo)到石油價(jià)格，導(dǎo)致2020年內(nèi)貿(mào)船用油平均價(jià)格同比下降16%，公司燃油成本占總營業(yè)成本比重近10%，船舶燃油價(jià)格的下降直接導(dǎo)致公司燃油成本下降。

運(yùn)力供給增速正處歷史相對(duì)低位

中谷物流披露的定向增發(fā)計(jì)劃顯示，計(jì)劃非公開發(fā)行募集資金總額不超過30億元，用于購買集裝箱船舶、集裝箱等資產(chǎn)，以及打造集裝箱智能運(yùn)輸信息化平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

根據(jù)公司2月20日披露的投資建造集裝箱船舶進(jìn)展公告，公司已完成了18艘4600TEU集裝箱船舶建造合同的簽署，合同均已生效。

其中，公司與新?lián)P子船廠簽署了10艘集裝箱船舶建造合同，與金陵船廠簽署了6+2艘集裝箱船舶建造合同，其中2艘船舶建造合同包含訂單選擇權(quán)。上述18艘船舶將于2022年四季度至2024年上半年陸續(xù)交付。

也有投資者在股吧對(duì)公司定增及分紅方案提出不同看法，認(rèn)為“賬上已有34億元貨幣資金，為何還要募集5.7億元補(bǔ)充流動(dòng)資金”；“分紅6億元，4.5億元進(jìn)入自己口袋”。

公司為何在現(xiàn)階段籌資大舉擴(kuò)張自有船隊(duì)？中谷物流方面表示，伴隨國內(nèi)“散改集”與多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)不斷加速，我國內(nèi)貿(mào)大宗商品集裝箱化率不斷提升，但2018年后沿海省際運(yùn)輸集裝箱船運(yùn)力逐步放緩，受新船建造周期影響，短期行業(yè)內(nèi)難以聚集能夠?qū)κ袌?chǎng)格局產(chǎn)生快速?zèng)_擊的新船運(yùn)力投放。

除新造船，2020年下半年外貿(mào)市場(chǎng)集裝箱船舶租金及轉(zhuǎn)讓價(jià)格大幅上行，傳導(dǎo)至內(nèi)貿(mào)船舶需求市場(chǎng)，部分內(nèi)貿(mào)運(yùn)力轉(zhuǎn)入外貿(mào)近洋航運(yùn)市場(chǎng)，疊加導(dǎo)致業(yè)運(yùn)力供給增速處于歷史相對(duì)低位。

公司認(rèn)為，本次集裝箱船舶購置項(xiàng)目有望把握運(yùn)力投放放緩窗口，提升航線密度，享受行業(yè)供需改善紅利以提高市場(chǎng)份額，并通過配置大型化新型船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)。

孫瑞向投資者表示，此次募投項(xiàng)目中對(duì)集裝箱的采購是為了配合新船下水，目前公司已有覆蓋沿海的航線網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上嫁接外貿(mào)航線，將會(huì)產(chǎn)生較為明顯的協(xié)同作用。

針對(duì)投資者提出的環(huán)保策略問題，孫瑞表示，該批船舶主機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性將較公司現(xiàn)有船舶實(shí)現(xiàn)大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，降低單位營運(yùn)成本，具備環(huán)保優(yōu)勢(shì)。2021年公司將有序推進(jìn)該批集裝箱船舶的建設(shè)，確保船舶燃油經(jīng)濟(jì)性和安全環(huán)保技術(shù)指標(biāo)在建造過程中的順利落地。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)