每經(jīng)編輯 夏志堅 何小桃    

新能源汽車方興未艾，傳統(tǒng)能源巨頭中石化也加入賽道，“賣油也賣電”。

4月15日，中石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。

不過與傳統(tǒng)能源巨頭的合作，并未讓蔚來的股價停下下跌的腳步。 這家市值超過500億美元的新能源汽車公司延續(xù)了周三的下跌態(tài)勢，周四收跌3.67%。 另外兩家在美股上市的中國新能源汽車公司理想和小鵬周四同樣大跌，理想汽車收跌6.73%，小鵬汽車收跌4.53%。

不僅資本市場對中石化和蔚來的合作沒有給出積極地回應，不少網(wǎng)友也對中石化在加油站里建充換電站的計劃抱遲疑態(tài)度，擔心電池放在加油站里會有安全隱患。

未來5年建設混合站不少于5000座

據(jù)央視財經(jīng)報道，4月15日，國內(nèi)最大的油品銷售企業(yè)中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。

這座最新投運的全智能換電站位于北京東南四環(huán)，占地面積60平方米，用戶無需下車，在車內(nèi)一鍵即可完成泊車換電業(yè)務。

圖片來源：央視財經(jīng)

據(jù)證券時報報道，這座換電站為蔚來第二代換電站，最多可容納電池數(shù)量為13塊，單次換電時間為4分30秒，日服務能力最高可達到312次，相比第一代換電站，效率提升超3倍。除此之外，二代換電站還可以支持車輛自動泊入，用戶無需下車，車內(nèi)一鍵啟動，即可自動換電。

目前中國石化在國內(nèi)有3萬多座加油站，在其中的一些站點將和新能源汽車企業(yè)統(tǒng)籌布局充換電網(wǎng)絡。

圖片來源：央視財經(jīng)

中國石化董事長張玉卓在接受央視財經(jīng)采訪時表示：“ 可以把換電在中石化的加油站進行導入，這樣導入我們計劃是在“十四五”期間建設混合站不少于5000座。電池要標準化，汽車的底盤也標準化，這樣在一個加油站建設一個換電站，所有的電動汽車都可以換。 ”

此外，中國石化和蔚來將在充換電布局、新材料及智能載具等領域展開全方位合作。?

蔚來創(chuàng)始人李斌表示：“下一步我們有更多在中石化加油站部署蔚來換電站的計劃，像北京、上海、長三角、珠三角我們用戶保有量比較大的地方，還有一個就是在高速上。”

另據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，除了蔚來，在4月15日這一天，中石化還與另一家新能源公司奧動新能源簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分結(jié)合各自技術及特長，研究探索推動智能充電等全場景商業(yè)應用模式，在電動汽車充換電相關研發(fā)建設和推廣應用上展開務實合作。

據(jù)介紹， 奧動新能源已經(jīng)入局換充電領域20多年，在電動汽車換電服務、電池全生命周期管理，以及換電站商業(yè)化運營方面有著成熟的解決方案和實際應用，已在20多座城市實現(xiàn)換電站規(guī)?；虡I(yè)運營 。

換電領域迎來熱潮

據(jù)證券時報報道，蔚來是首個大規(guī)模推廣換電模式的新能源車企，且主要針對私家車應用市場，只能服務蔚來車主。該模式需要投資建設換電站，采購大量電池。不同企業(yè)電池包標準不同。蔚來汽車換電站建設并非一帆風順，其模式在初期也受到質(zhì)疑。蔚來曾計劃在2020年建成1100座換電站，實際完成約200座。

目前國內(nèi)換電站建設數(shù)量仍然較少。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，國內(nèi)換電站保有量總計555座。奧動新能源換電站數(shù)量排名第一，總計286座；蔚來排名第二，總計175座；杭州柏坦第三，總計94座。

除了蔚來之外，國內(nèi)換電領域還有多個玩家。其中，北汽新能源推行換電較為領先。今年3月，北汽藍谷（600733）在投資者互動平臺上表示，北汽新能源2020年新增建設換電站50余座，已經(jīng)在北京、海南等多地合計建設逾百座換電站。

近期有多家車企推出新款換電車型，但大多面向to B 市場。今年3月，上汽集團發(fā)布榮威Ei5快換版，出租車運營公司大眾交通與江南旅游成為榮威Ei5快換版的首批用戶。同月，吉利旗下?lián)Q電車型楓葉80V正式上市，主要面向網(wǎng)約車市場。

在中國要于2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的背景下，考慮電網(wǎng)負荷以及效率等因素，換電領域最近迎來熱潮并不令人意外。

據(jù)央視財經(jīng)報道，今年以來，工信部、國家能源局等多部委多次明確指出要積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和。目前新能源電車的充電模式以居民自有充電樁的分散式補電為主。隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉(zhuǎn)變，并有利于電網(wǎng)安全運行。?

清華大學教授夏清在接受央視財經(jīng)采訪時說：“換電模式的好處在于對配電網(wǎng)的沖擊比較小，我可以集中在一個地方，把電網(wǎng)加上，如果分散式的，控制難度也比較大，所以兩種模式比較下來，換點模式的成本低得多?！?/span>

業(yè)內(nèi)人士表示， 換電模式將使得車電分離，既讓消費者較少電池折舊的損失，同時讓電池本身的利用價值更加充分，可以作為儲能設備參與光伏風電等新能源的消納 。

“換電模式在換電站有可能形成由小的動力電池形成比較大的儲能電站，另外就是動力電池退役之后，形成的動力電池梯級利用，也有可能將動力電池業(yè)態(tài)延伸到儲能電池的業(yè)態(tài)。”中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟理事長陳海生表示。

?編輯|夏志堅 何小桃 王嘉琦 杜恒峰

校對| 程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合央視財經(jīng)、證券時報、經(jīng)濟觀察網(wǎng)等

截至4月16日6:51，全球新冠肺炎確診138685238例，死亡2979170例。關注全球新冠肺炎疫情動態(tài)，請點擊↓↓