每經(jīng)記者 張蕊 山東菏澤攝影報道 每經(jīng)編輯 陳旭

家住山東菏澤市牡丹區(qū)的溫桂霞有兩個孩子，老大在市實驗中學讀初一，老二在家附近的小學讀書。每個工作日，如何接送兩個孩子上學都成為困擾她的一道難題。 

讓她頗感舒心的是，定制公交讓這一難題迎刃而解。

溫桂霞在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時講述，“老大學校離家遠一些，我們自己開車接送孩子有時候會堵車，用電動車接送來回要1個多小時，很費時間，但坐定制公交單程只需要20多分鐘，而且從家門口直達校門口，中間不停車，車上也都是學生，非常安全。”

從溫桂霞的語氣里，聽得出來充滿了對定制公交服務的滿意與贊揚。而這只是菏澤市踐行綠色出行的一個縮影。

去年7月，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)了《綠色出行創(chuàng)建行動方案》，明確通過開展綠色出行創(chuàng)建行動，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，引導公眾優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，降低小汽車通行量，整體提升我國綠色出行水平。

前不久，碳達峰、碳中和被寫入政府工作報告，中央財經(jīng)委第九次會議也明確要求“交通領域要加快形成綠色低碳的運輸方式”“鼓勵綠色出行”，交通運輸領域的碳達峰、碳中和逐漸提上日程。

在這種背景下，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日跟隨交通運輸部對“我的公交我的城”啟動城市——菏澤市的公交建設情況進行探訪，并試圖通過對當?shù)爻鞘泄?、城際公交、城鄉(xiāng)公交的廣泛查訪，探尋當?shù)毓话l(fā)展的蝶變之路。

城際公交開通首年客流增長超九成

“菏澤公交車現(xiàn)在越來越方便，線路和站點安排也越來越合理了！”經(jīng)常乘坐當?shù)?路公交車的市民孫先生在與記者交流過程中，對菏澤城市公交贊不絕口。

往前推40多年，1977年，菏澤才有了第一條公交線路，當時僅有2輛公交車。經(jīng)過40多年的發(fā)展，菏澤公交運輸能力持續(xù)增強，服務也更加優(yōu)質高效，市民滿意度越來越高。

這一切離不開自上而下的“公交優(yōu)先”發(fā)展策略。早在2012年底，國務院發(fā)布《關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》，明確實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，對此山東省和菏澤市分別出臺了落實文件。

近年來，菏澤市全力發(fā)展城市公共交通。菏澤公交集團董事長殷正紅介紹，現(xiàn)在菏澤公交已經(jīng)發(fā)展到擁有常規(guī)公交線路55條、“順風公交”線路23條，夜間公交線路2條，定制公交線路230余條。

目前，菏澤擁有總長2400多公里的公交線路，1450余個公交站點，智能公交站牌63座，日均發(fā)送5800多個班次，日均客運量達15萬人次，2020年運營總里程3900萬公里。

定制公交是菏澤公交集團為滿足居民多樣化出行而推出的一個特色公交線路，目前開通的有校園線路、企業(yè)員工的通勤線路等類型。

菏澤公交集團定制公司副經(jīng)理李翠對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，定制公交是從2013年發(fā)展起來的。2013年以前，孩子上下學主要是騎自行車或者家長接送。隨著城市發(fā)展，私家車、各種大型貨車、渣土車等越來越多，家長安全意識也越來越強，對公共交通的需求越來越強烈。

“從2013年開始，菏澤公交集團設立了助學公交，反響特別好，家長很認可，需求也越來越多，因此2014年就從助學公交轉變成定制公交。”

李翠告訴記者，2018年菏澤市開展了對電動三輪車、四輪車的集中整治，一些家庭在接送孩子時面臨困難，定制公交成功解決了他們的后顧之憂。前文提到的溫桂霞一家，就是定制公交的受益者。

城際公交是菏澤市提升市民出行幸福感和獲得感的又一亮點。

菏澤目前下轄7縣4區(qū)，2018年以前，市區(qū)到各區(qū)縣的班車線路大都由私人承包。2018年，菏澤力推城鄉(xiāng)公交一體化工程，于同年6月開通了市區(qū)至各縣區(qū)的13條城際公交線路。

菏澤市的城際公交等待發(fā)車

菏澤信息工程學校的一位黃姓學生家住定陶區(qū)（2016年撤縣設區(qū)），她對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，以前從定陶到學校至少要兩個小時，由于之前的班車不定時不定點，中間會繞路“撿客”，等達到一定的載客率才走，并且隨走隨停，非常耗費時間?，F(xiàn)在城際公交車都是定時定點，只要一個多小時就可以到。“而且還更便宜，以前要6塊錢，現(xiàn)在公交只要2塊錢。”

菏澤城際公交有限公司總經(jīng)理李常榮對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，菏澤城際公交是聯(lián)系縣區(qū)的重要紐帶，極大地帶動了市域和縣域的經(jīng)濟發(fā)展。

他舉例說，菏澤市區(qū)的牡丹園、單縣浮龍湖、鄆城水滸城等各處旅游景點的游客人數(shù)，在菏澤城際公交方便出行的加持下都有所增長。除此之外，公交系統(tǒng)還會給市區(qū)內的各類商場、游樂場及其他新興產(chǎn)業(yè)帶來很大紅利。

數(shù)據(jù)顯示，城際公交開通前一年，菏澤市區(qū)至各縣區(qū)往返乘客為545萬人次。而在開通后，由于票價大幅下調，吸引了大量乘客，2018年6月至2019年6月，城際公交乘客人數(shù)為1040萬人次，增幅達到91%。而從2019年來看，客流量達1066萬人次，為群眾節(jié)約出行成本1.59億元。

城區(qū)新能源公交車覆蓋率超98%

“公交優(yōu)先”無疑是踐行綠色出行的絕佳方式。在碳達峰、碳中和目標引領下，新能源和清潔能源車輛的應用比例也成為衡量綠色出行水平的重要指標。

《綠色出行創(chuàng)建行動方案》對綠色出行創(chuàng)建城市的新能源和清潔能源車輛規(guī)模應用水平提出了明確要求：重點區(qū)域（指京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）新能源和清潔能源公交車占所有公交車比例不低于60%，其他區(qū)域新能源和清潔能源公交車占所有公交車比例不低于50%。

同時，新增和更新公共汽電車中新能源和清潔能源車輛比例分別不低于80%。空調公交車、無障礙公交車比例穩(wěn)步提升，依法淘汰高耗能、高排放車輛。

從這個角度來看，菏澤的成績可謂十分亮眼。

自2013年以來，菏澤市投入大量資金大力發(fā)展綠色公交，逐步淘汰老舊燃油車輛，連續(xù)8年持續(xù)更新清潔能源和新能源公交車1170輛，使菏澤市公交車輛得以“大換血”，并已邁入“純電動”公交車時代。

截至目前，菏澤城區(qū)公交運營車輛達到1366輛，其中新能源公交車1346輛（含純電動公交車935輛），占車輛總數(shù)的98.5%。菏澤市還先后在城區(qū)建設了10處公交停調車場站，1處公鐵樞紐站，總占地約14.2萬平方米，依托公交場站由國電投資建設了6處高標準公交充電站，257座大型充電樁。

不僅如此，菏澤公交集團還持續(xù)推行精細化管理，利用谷時充電補貼政策，新能源公交車輛充電的綜合電價僅0.45元/度，達到全省最低，成本大為降低。

對綠色低碳的推崇也在潛移默化中影響著菏澤公交集團的每一位員工，尤其是公交車的駕駛員們。

作為一名三星級駕駛員，袁超在菏澤公交集團已經(jīng)工作了12個年頭，他身體力行踐行著綠色低碳出行，多次被公司評為“節(jié)能降耗標兵”。

袁超是一名退役軍人，奉行“干一行，愛一行”的理念。在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，他分享了自己節(jié)能降耗的3個“小技巧”。

袁超告訴記者，因為公司每個月都有一個能量考核，因此他對自己每天的燃氣量或者充電量都會做記錄，從中發(fā)現(xiàn)問題后再去解決這個問題，時間長了，也總結出一些小方法、小技巧。比如“兩輕一滑”——油門輕、剎車輕、多滑行，不管是最初駕駛的柴油車還是“換血”后的純電動車，都能夠有效節(jié)能。

“首先要對車輛的性能有一定了解，像現(xiàn)在的純電動車，起步很關鍵，要控制好起步的輸出電量，否則就很費電了。”袁超難掩自豪地說，因為每天都要重復起步的動作，他現(xiàn)在已經(jīng)形成習慣，一般腳踩下去的輸出電量都能控制在耗電量的界限值以下。

除了通過嫻熟的駕駛技巧來節(jié)能降耗，他還樂于分享一些節(jié)能小常識。

袁超舉例說，公交車的前擋風玻璃在車內外溫差很大時容易起霧，用毛巾加上一滴洗潔精就可以解決這個問題，“既安全又節(jié)能”。“這樣一天就可以少開兩次除霜器，因為除霜器功率很大，少開兩次就能節(jié)約兩度電，兩度電就是一塊錢，而一滴洗潔精才幾分錢。”

從入職以來，袁超就擔任21路的線路長，他一直非常熱衷于為公司積極建言獻策。

“由于車內衛(wèi)生是駕駛員自己負責，我自費購買了鉗子和鐵絲，把拖把固定在車內的某個位置，這樣拖把就不容易損壞，半年可以節(jié)約1~2個拖把。一個拖把按10塊錢算，可以節(jié)約20塊錢。”袁超說，公司有1000多輛公交車，如果推廣開來，每年也能節(jié)省不少錢。

記者了解到，2019年，袁超被授予“菏澤市五一勞動獎章”，去年10月又被評為2020年度山東省城市公共交通運輸行業(yè)“最美駕駛員”榮譽稱號。

智能化、信息化手段成公交系統(tǒng)標配

在記者此行的探訪中，一個最直觀的感受是，智能化、信息化手段已經(jīng)成為菏澤公交系統(tǒng)的標配，無論是城市公交、城際公交還是城鄉(xiāng)公交，都在新一代信息技術的加持下變得越來越“智慧”。

事實上，“十三五”時期，交通運輸部就高度重視智慧交通的發(fā)展，并制定出臺了《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》等一系列意見和指南，重點圍繞交通基礎設施數(shù)字化、路運一體化等，開展了“新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點”等試點示范。

對于“十四五”時期如何推進新基建和智慧交通發(fā)展，交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋日前表示，將以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主線，著力在提高運營管理智慧化水平等方面發(fā)力。

作為新基建的重要一環(huán)，菏澤公交集團高度重視“智慧公交”建設。

菏澤公交集團智能調度中心

《每日經(jīng)濟新聞》記者在菏澤公交集團的智能調度中心看到，這個調度公交運行的“大腦中樞”，通過對運營中的車輛進行實時定位，根據(jù)客流變化實時調整車輛運力班次，提高線路車輛的運營品質，更好地為市民的出行服務。

菏澤公交集團智能調度中心的工作人員孔祥飛介紹，“我們通過智慧公交大數(shù)據(jù)運營平臺，對居民出行起終點進行全樣本分析。同時通過對車輛的實時定位，實現(xiàn)智慧調度，車輛線路和實時情況在中心的大屏幕上一目了然。”

不僅如此，公交車上還裝有數(shù)個攝像頭，通過可視化管理規(guī)范司機的駕駛行為，輔助駕駛提升安全。

孔祥飛對記者表示，“智慧公交”借助信息化技術，打通人、車、路、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán)，實現(xiàn)高效的交通出行管理，還有助于科學合理規(guī)劃公交線路，提高公交出行比例，實現(xiàn)環(huán)保高效綠色。

記者了解到，菏澤公交集團以智能調度系統(tǒng)為基礎，對客流分布、運營線路等進行科學分析，根據(jù)群眾需要增開了高峰班、高峰區(qū)間班，縮短運營時間間隔，同時不斷優(yōu)化線路，先后開通直達公交、“順風公交”、夜間公交；推出“實時公交”“掌上公交”，在全國首創(chuàng)“學生卡乘車信息推送”。

此外，菏澤市還在城區(qū)中華路、牡丹路、人民路安裝了60余座智能公交站牌，方便群眾實時了解公交運營信息；在省內率先發(fā)行了全國“交通一卡通”，與全國百余座城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通。

封面圖片來源：每經(jīng)記者張蕊攝