每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：企業(yè)供圖

禮讓街口穿行的行人，避開突然并線的電動自行車，在紅綠燈實現(xiàn)啟停并在車流中完成左轉……日前，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版在城市“機非”混行路面自動駕駛的視頻引發(fā)網(wǎng)絡熱議，也讓“Huawei Inside”的標簽在汽車界一炮而紅。

2020年10月，華為發(fā)布了HI品牌，以Huawei Inside的模式與車企進行深度合作。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認為，華為智能汽車解決方案BU，絕不僅僅只有自動駕駛技術，這只是其中一方面。

4月18日，2021年上海車展前夕，華為發(fā)布了包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。據(jù)了解，華為智能汽車解決方案包括1個智能汽車數(shù)字化架構和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務5大智能系統(tǒng)。

具體來看，華為在智能座艙解決方案方面推出了麒麟模組的計算平臺、面向座艙的軟件平臺、顯示平臺和軟硬件生態(tài)。

“華為通過硬件生態(tài)實現(xiàn)車內(nèi)外分布式設備的互聯(lián)互通，共同接入到計算平臺和軟件平臺。”華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示。

在自動駕駛方面，華為推出了高分辨4D成像雷達，其采用12T24R大天線陣列（12個發(fā)射通道，24接收通道），相比常規(guī)毫米波雷達3T4R的天線配置，提升了24倍，是當前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達。

此外，華為將此前的MDC600升級至MDC 810。據(jù)了解，MDC 810稠密算力達400 TOPS，達到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS），配套完善工具鏈，可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動泊車(AVP)等高級別自動駕駛應用場景所需。

目前，MDC 810已率先搭載在ARCFOX極狐 阿爾法S上并量產(chǎn)上市，后續(xù)將有越來越多的搭載不同MDC系列產(chǎn)品的新車型量產(chǎn)上市。

華為此次還對外發(fā)布了“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺，圍繞自動駕駛開發(fā)最關鍵的四大要素——硬件、數(shù)據(jù)、算法和高精地圖，構建一套以數(shù)據(jù)為核心，驅動自動駕駛閉環(huán)迭代的開放平臺。

在王軍看來，真正能夠顛覆汽車行業(yè)，以及改變汽車行業(yè)生態(tài)或者產(chǎn)業(yè)鏈的是自動駕駛技術。“華為會持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”王軍說。

據(jù)了解，華為智能汽車解決方案BU已經(jīng)與200多家產(chǎn)業(yè)伙伴建立了合作關系，并且已經(jīng)上市了30多個智能化部件。

在談及華為目前以智能汽車增量部件供應商的身份出現(xiàn)在汽車行業(yè)時，王軍表示：“如果零部件業(yè)務做得足夠好為什么要造車？造車也不一定賺錢。”