每經(jīng)記者 李碩  叢剛    每經(jīng)編輯 孫磊

“多年來(lái)，我們從中國(guó)廣大客戶群了解到，中國(guó)車主對(duì)于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高。鑒于此，我們將會(huì)在中國(guó)投放更具針對(duì)性、更加滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)能部署。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于持續(xù)創(chuàng)新和變革階段。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)新能源車零售滲透率為10.5%，一季度滲透率8.6%，而2020年這一數(shù)字還是5.8%。變革浪潮之下，如何緊跟甚至引領(lǐng)潮流，奔馳給出了“電動(dòng)為先”的戰(zhàn)略方向和進(jìn)一步深化本土化進(jìn)程的發(fā)展路徑。

近年來(lái)，奔馳在資源和投入分配兩方面大力向電動(dòng)化領(lǐng)域傾斜?？盗炙杀硎?，今后奔馳也會(huì)隨著市場(chǎng)需求，將更多產(chǎn)能和資源投向電動(dòng)化和新技術(shù)領(lǐng)域。

力爭(zhēng)未來(lái)10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與燃油車?yán)麧?rùn)持平或可比性

今年一季度奔馳在華市場(chǎng)銷量達(dá)到歷史最高水平，中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持著奔馳全球最大單一市場(chǎng)的地位。

為加快向新能源轉(zhuǎn)型的步伐，奔馳今年開(kāi)啟了“梅賽德斯-EQ之年”，在全球先后推出4款EQ車型。其中，EQA、EQB、EQS于近期率先登場(chǎng)，大約半年后，其他EQ產(chǎn)品也將登臺(tái)，共包括兩款SUV產(chǎn)品，兩款轎車產(chǎn)品。

向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，期間有不少挑戰(zhàn)需要應(yīng)對(duì)，如何控制成本就是車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面對(duì)的難題之一。“目前，對(duì)于搭載較大尺寸電池的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其可變成本與燃油車相比更高。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，可變成本會(huì)不斷降低，達(dá)到一個(gè)較合理的水平，但這需要幾年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。這也是我在今年2月份提出力爭(zhēng)在未來(lái)10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)與燃油車?yán)麧?rùn)持平或者可比的原因。”康林松說(shuō)。

同時(shí)，軟件訂閱服務(wù)及在線升級(jí)也將成為智能電動(dòng)汽車的新利潤(rùn)空間。康林松表示，奔馳目前的軟件架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入第二代，支持針對(duì)更豐富功能的OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)。“未來(lái)，車主在購(gòu)車時(shí)并不需要過(guò)多考慮購(gòu)置功能和配置，可以在購(gòu)車之后使用OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)的方式來(lái)獲取更多功能，與此相關(guān)的潛在利潤(rùn)空間也會(huì)越來(lái)越大。”康林松表示。

據(jù)了解，奔馳還將繼續(xù)保持推出純電動(dòng)汽車新產(chǎn)品的快速節(jié)奏。此前，奔馳提出了“2039愿景”，宣布至2030年，插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型將占新車銷量一半以上份額，包括純電動(dòng)汽車和具有更長(zhǎng)純電續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力車型?？盗炙杀硎荆瑥默F(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，到2030年，這一占比可能會(huì)比預(yù)計(jì)的更高。

為了實(shí)現(xiàn)“2039愿景”，奔馳將從四個(gè)維度來(lái)推進(jìn)碳中和。首先是致力于全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和。第二，確保整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和；第三，2022年底之前，全球范圍的奔馳自有工廠將實(shí)現(xiàn)乘用車和商用車生產(chǎn)制造凈零碳排放。此外，要確保未來(lái)電動(dòng)汽車使用的電力能量來(lái)源，向可再生能源和零碳排放能源逐步推進(jìn)。

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康林松認(rèn)為，當(dāng)前在部分市場(chǎng)和城市當(dāng)中，充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有發(fā)展到無(wú)處不在的完備階段。對(duì)于全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)“每一位車主在任何地方都享有充電自由”的前景，仍需要整個(gè)行業(yè)的巨大努力才能實(shí)現(xiàn)。在這一遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，具備更長(zhǎng)電動(dòng)續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力車型仍能發(fā)揮其有效的作用。“在周一到周五通勤出行當(dāng)中利用插電式混合動(dòng)力車型的純電模式實(shí)現(xiàn)零排放出行，同時(shí)保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)，或者充不到電的時(shí)候像今天一樣輕而易舉地選擇加油出行。”康林松說(shuō)。

不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通向零排放未來(lái)主賽道的仍然是純電動(dòng)車型，在新能源汽車方面，梅賽德斯-奔馳也更加注重對(duì)于純電動(dòng)車型的投入。

將對(duì)在華研發(fā)能力進(jìn)行重大升級(jí)

當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略推進(jìn)及業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度豪華品牌在華總計(jì)銷量約為72.26萬(wàn)，同比增長(zhǎng)95.83%。其中，奔馳在中國(guó)地區(qū)銷量同比上漲60.1%至22.25萬(wàn)輛，打破同期歷史紀(jì)錄。

華泰證券研報(bào)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長(zhǎng)以及消費(fèi)升級(jí)，是豪華車需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。在供給端，車型多樣化、價(jià)格下探以及渠道擴(kuò)張，也擴(kuò)大了豪華車在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)客戶群體規(guī)模。未來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，滲透率有望從2019年的13.8%提升至2030年的20.1%。

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在推動(dòng)新能源創(chuàng)新方面，中國(guó)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)。多年來(lái)，我們從中國(guó)廣大客戶群了解到，中國(guó)車主對(duì)于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高?？盗炙烧f(shuō)，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)可以讓豪華和科技實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新結(jié)合；在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)起到驅(qū)動(dòng)作用。有鑒于此，我們將會(huì)在中國(guó)投放更具針對(duì)性、更加滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)能部署。

面對(duì)快速擴(kuò)張的豪華車市場(chǎng)，奔馳也在為搶占更多市場(chǎng)份額而發(fā)力。“無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，奔馳一直在強(qiáng)化針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所推出的服務(wù)。不僅是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提出專屬中國(guó)的解決方案，還會(huì)持續(xù)在研發(fā)和營(yíng)銷端專注中國(guó)。特別是關(guān)于純電動(dòng)車市場(chǎng)的布局，包括市場(chǎng)戰(zhàn)略、市場(chǎng)洞悉、對(duì)客戶的關(guān)注甚至對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的觀察。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷的貝思格對(duì)記者說(shuō)。

事實(shí)上，今年已是戴姆勒在華本土生產(chǎn)的第16年，也是戴姆勒開(kāi)展本土研發(fā)的第16年。目前，奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心涵蓋高級(jí)設(shè)計(jì)中心、車型本土化、整車測(cè)試、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和新能源汽車等諸多領(lǐng)域。

奔馳方面表示，其將通過(guò)新的戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心對(duì)其研發(fā)能力進(jìn)行重大升級(jí)。據(jù)悉，該研發(fā)技術(shù)中心將配備各種尖端測(cè)試設(shè)備，加速包括電動(dòng)車在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳新車型的國(guó)產(chǎn)化。

“在接下來(lái)的10年中，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展、社會(huì)財(cái)富進(jìn)一步增長(zhǎng)、中國(guó)車市需求與產(chǎn)品組合的高度契合，我們相信中國(guó)市場(chǎng)將為戴姆勒及梅賽德斯-奔馳的長(zhǎng)足發(fā)展注入動(dòng)力。”康林松說(shuō)。

此外，康林松也介紹了奔馳在軟件研發(fā)方面的進(jìn)展情況。他說(shuō)，軟件是汽車的數(shù)字化大腦，是目前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力，我們?cè)谌蚝芏鄧?guó)家及地區(qū)設(shè)有數(shù)字化研發(fā)中心，除了在德國(guó)，也包括北京、硅谷、西雅圖、特拉維夫、印度班加羅爾，并擁有成千上萬(wàn)的專業(yè)人員致力于該領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。推出EQS之前，梅賽德斯-奔馳軟件堆棧已發(fā)展到第二代。