每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 宋思艱    

氫的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口愈吹愈勁，各路資本正加強產(chǎn)業(yè)布局。中國氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略委員會主任、科技部原部長、中國科學(xué)院院士徐冠華指出：“氫能保守估計在未來能源占比約10%，氫能已經(jīng)成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分，將帶動形成10萬億級新興產(chǎn)業(yè)”。

4月22日，在2021成都國際工業(yè)博覽會上，一輛紅色的氫能源重卡車吸引眼球。這背后，盡管氫能熱度很高，但氫能源規(guī)模效應(yīng)尚待啟動?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場看到，一款氫燃料電池的售價超過30萬元，1KW的價格超過6000元。而在場業(yè)內(nèi)人士看來，氫能價格高企還是因為規(guī)模效應(yīng)不高。長期來看，隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，資本投入和技術(shù)路徑突破，氫能降本空間會類似光伏、風(fēng)能等走過的降本增效周期。

氫能重卡續(xù)航達(dá)450公里

未來預(yù)計達(dá)10萬億級的氫能產(chǎn)業(yè)正被廣泛關(guān)注，而今年被寄予厚望的儲能產(chǎn)業(yè)預(yù)估值是萬億規(guī)模。

最近一段時間，各地掀起氫能投資熱潮，厚普股份（300471，SZ）的百億建氫項目還引發(fā)資本市場關(guān)注。雪人股份、美錦能源等涉氫能源個股也是被熱炒。

那么，真實的氫能生產(chǎn)是否如市場預(yù)期那樣火熱？成都國際工業(yè)博覽會現(xiàn)場，氫能電池及裝機應(yīng)用的關(guān)注度很高。

在2021成都國際工業(yè)博覽會上展出的一輛氫能源重卡車 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

現(xiàn)場，《每日經(jīng)濟新聞》記者見到涉氫重卡以及氫能動力電池。一輛紅色氫能重卡車陳列在11號展廳。從外觀看，這輛氫能重卡和常見柴油重卡并無二致。如果不是上面印有“氫能重卡”的字樣，外界很難認(rèn)定是氫能車還是柴油車。在車尾，儲氣罐等設(shè)備都能清晰可見。

這輛重卡來自“西部首條氫燃料電池重卡示范線”，由川威集團(tuán)、億華通、大運汽車三方聯(lián)合開展。這輛49噸氫燃料電池重型牽引車，整車額定功率220KW，峰值功率355KW，燃料電池功率可達(dá)200KW，續(xù)航達(dá)450公里。

億華通是一家生產(chǎn)氫燃料電池的科創(chuàng)板企業(yè)，主要生產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與生產(chǎn)基地、電解水制氫廠和加氫站。目前成都搭載億華通氫燃料電池發(fā)動機的車輛達(dá)到170輛，建成并運營了西南地區(qū)最大的加氫站。

由于有豐富的水電、天然氣資源，截至目前，四川省已投放280輛燃料電池汽車，主要集中于公交車、物流車領(lǐng)域。但即便是280輛燃料電池汽車，這和鋰電為主的電動車數(shù)量尚有差距，還不算其余的電動自行車等。

而從全國數(shù)據(jù)看，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與鋰電尚有較大差距。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%；而國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷量為1199輛和1177輛，同比下降57.5%和56.8%。

一個是上百萬輛，另一個是上千輛，各種對比說明產(chǎn)業(yè)化鋰電對未經(jīng)規(guī)模商業(yè)化氫能的“降維打擊”。

在現(xiàn)代商用車展臺，一位參展的工作人員表示，氫能車造價和使用成本更高，涉氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，“加氫站少，加氫價格高。”

氫能未來降本空間大

基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致用氫價高，這也是廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強關(guān)注的方向。他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)要布局基礎(chǔ)設(shè)施，通過基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)步保證氫能的安全性和經(jīng)濟性。

“現(xiàn)在西北有很多光伏，風(fēng)電制氫，但氫氣要可儲存，可運輸?，F(xiàn)在要解決的問題就是穩(wěn)定性，讓離市場太遠(yuǎn)的氫氣可以穩(wěn)定、儲存。”林伯強表示。

億華通展臺的工作人員也提到，運輸半徑超過100公里，氫能價格也會增加。

相比于鋰電，氫能存儲的條件也更為嚴(yán)苛。記者現(xiàn)場看到的一款氫能電池，其要求的儲存溫度是零下30攝氏度到75攝氏度。

在億華通，有一款G50氫燃料電池發(fā)動機，功率50KW。據(jù)了解，這個發(fā)動機仍然將用于乘用車、輕卡和中小型公交車。據(jù)了解，這款氫燃料電池每1KW的價格超過6000元，對應(yīng)售價超過30萬元。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士看好氫能未來降本空間，認(rèn)為會和光伏、風(fēng)電降本空間類似。

國外的一項研究估計，到2030年，每公斤氫能的成本可以從14美元-18美元降低到6.6美元-8.25美元，與現(xiàn)在的柴油價格相當(dāng)。

在2021成都國際工業(yè)博覽會上展出的氫燃料電池 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

根據(jù)廣證恒生的一篇研報，在氫燃料電池的成本結(jié)構(gòu)中，比例最大的是電池電堆，占比高達(dá)30%。未來電堆價格有望降到2000元/KW以下。

而電堆價格下降的前提是放量，一個是加氫站不夠，二是規(guī)模效應(yīng)沒有起來。

截至2019年，我國已建成且在運營的加氫站不到百座。至于規(guī)模效應(yīng)，上述參展人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者舉例稱，“2008年的時候，奔馳車的一輛氫燃料電池車的造價成本要3000多萬。”

放量的難題還是氫能成本高企導(dǎo)致的經(jīng)濟性太差，反過來，這又制約規(guī)模。有業(yè)內(nèi)人士表示，氫能源現(xiàn)在處于類似鋰電池商業(yè)化的前夕，現(xiàn)在相關(guān)企業(yè)還在等產(chǎn)業(yè)補貼或者政策獎勵的消息。

而2020年9月，財政部等五部委正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。

川財證券研報表示，隨著國家頂層設(shè)計的推出以及各地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推進(jìn)，相關(guān)技術(shù)有望得到突破，規(guī)?；瘧?yīng)用也將帶來成本下降，加快氫能源商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。