每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

特斯拉“剎車失靈”維權事件仍在持續(xù)發(fā)酵。上海車展期間，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權，引發(fā)關注。在輿論的壓力下，特斯拉對此事的態(tài)度經(jīng)歷了180度大反轉，從直言“不妥協(xié)”到公開致歉，接受社會監(jiān)督，最終公布了涉事車輛事發(fā)前的行駛數(shù)據(jù)。

行駛數(shù)據(jù)公開后引發(fā)網(wǎng)絡熱議，涉事車主家屬表示特斯拉侵犯用戶隱私。同時，數(shù)據(jù)真實性和可靠性也遭遇質(zhì)疑，不少汽車行業(yè)專家也提出，僅就特斯拉單方面提供的數(shù)據(jù)不足以下結論。

車輛行駛數(shù)據(jù)的確屬于車主個人隱私，特斯拉未經(jīng)當事車主授權而將其公開，這一行為是否妥當存在爭議。車主及廣大網(wǎng)友都期盼有權威的第三方檢測機構介入調(diào)查，從而給出公平公正的分析結論。

盡管“剎車失靈”事件還未能蓋棺定論，但數(shù)據(jù)背后的深層問題值得思考。智能汽車時代，車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)應該由誰來主導？如何使用、管理和監(jiān)管？尤其是發(fā)生事故時，該如何對數(shù)據(jù)進行公開、公開到什么程度？從行業(yè)長期發(fā)展來看，相關部門應加快建立智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，以確保數(shù)據(jù)安全、滿足有效監(jiān)管，并隨著行業(yè)發(fā)展節(jié)奏及時優(yōu)化和完善。

不久前，工信部組織編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱《管理指南》），重點對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全功能、數(shù)據(jù)采集和安全、駕駛自動化功能及其設計運行條件等方面做出規(guī)定。

其中，《管理指南》還特別強調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應依法收集、使用和保護個人信息，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息等。

對智能汽車數(shù)據(jù)加強管理，意味著法律法規(guī)的進步和完善。不過，隨著智能汽車逐步普及，數(shù)據(jù)監(jiān)管問題應引起足夠重視，相關部門應針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，來建立并不斷完善智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

封面圖片來源：視覺中國