每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如 夏志堅    

繼蔚來汽車之后，長城汽車也被曝出受到了芯片短缺的影響。

有消息稱，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產(chǎn)能瓶頸，今年5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產(chǎn)基地將面臨停產(chǎn)，波及哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。

圖片來源：視覺中國

對此，4月25日傍晚，長城汽車發(fā)布公告稱，“公司重慶、徐水兩大生產(chǎn)基地并無停產(chǎn)計劃，長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響，但均未停產(chǎn)。針對芯片市場供應緊張的情況，正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。”

事實上，在長城汽車內部，芯片短缺掣肘產(chǎn)能的跡象早已出現(xiàn)。一位長城汽車內部人士向記者透露：“坦克300此前停止接收預訂單，除了產(chǎn)能的原因，一部分原因則是因為芯片供應不足。”

國內車企被芯片短缺問題困擾，僅揭開了全球汽車市場“缺芯潮”的冰山一角。因芯片短缺，戴姆勒、福特、捷豹路虎等車企已于日前相繼宣布暫停部分工廠的生產(chǎn)。

“廠家出車速度變慢”

公開資料顯示，長城汽車此次因為芯片短缺而面臨受影響的兩大生產(chǎn)基地合計產(chǎn)能高達百萬輛。其中，重慶永川生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)皮卡車及SUV等非承載式車型，年產(chǎn)能為16萬輛；徐水生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、WEY VV5等車型，規(guī)劃年產(chǎn)能為100萬輛。

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“目前店內的熱銷車型大部分都有現(xiàn)車，只有極少數(shù)配置的車型需要等。”北京某哈弗品牌4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，與之前相比，最近廠家出車的速度明顯慢了很多。

受到芯片短缺波及的還有剛剛獨立的坦克品牌。今年3月，長城汽車稱由于積累訂單較多，導致消費者車輛等待周期過長，宣布“坦克300暫停接單”的通知，并“對工廠進行停線提產(chǎn)改造”。據(jù)了解，坦克300停止接收訂單很大一部分原因正是由于芯片短缺。

長城汽車在2021年一季度業(yè)績電話會中稱，“受芯片供應影響，今年一季度坦克銷量1.4萬輛，低于預期。由于毛利率取決于芯片以及原材料價格水平，二季度坦克成本保守估計單車上漲1000~2000元。”

有數(shù)據(jù)顯示，坦克300的訂單量已經(jīng)累計5萬余輛，前期僅交付了1萬余輛。這意味著，目前還有3萬~4萬輛坦克300未能實現(xiàn)交付。芯片供應緊張導致大量訂單未交付，這對剛剛獨立的坦克品牌來說不是件好事。

芯片短缺問題已經(jīng)影響到了長城汽車的業(yè)績。今年一季度，長城汽車歸母凈利潤約為16.39億元，同比增長112.01%，環(huán)比下降40.93%。長城汽車認為，公司一季度凈利潤環(huán)比下降的主要原因是由于受芯片短缺影響，整車銷量以及毛利較去年四季度有所下降，同時非經(jīng)常性損益環(huán)比也有所減少。

東吳證券分析師黃細里認為，芯片和原材料影響預計對長城汽車今年二季度業(yè)績仍存在影響，但相對有限。同時，考慮原材料價格上漲及芯片短缺影響等因素，將長城汽車 2021-2023年歸母凈利潤預測分別由111億元、144億元、180億元下調為94億元、134億元、170億元。

多家車企宣布停產(chǎn)

雖然芯片短缺已經(jīng)持續(xù)了一段時間，但近來愈演愈烈，多家主機廠宣布了最新的減產(chǎn)或停產(chǎn)計劃。

4月12日，三菱汽車表示，因芯片短缺4月日本和泰國三家工廠將減產(chǎn)7500輛汽車。隨后在4月14日，日產(chǎn)汽車也宣布了在田納西州士麥那、密西西比州坎頓等地工廠的4月停工計劃，同時5月10日至19日期間，日產(chǎn)位于日本南部九州的工廠將停產(chǎn)8天。

在此之前，本田汽車也宣布，受芯片短缺和其他因素影響，可能會在4月19日當周削減部分北美工廠的產(chǎn)量。

“我們也正在積極的和各家供應商針對半導體的供應進行溝通，幾乎每天都有實時的溝通確認最新情況?！北咎锛佳泄I(yè)株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“現(xiàn)在的情況其實是非常不明朗的，幾乎每天都千變萬化，芯片的影響沒有辦法避免，我們盡量把影響控制到最小程度?！?/span>

除了日系車企，據(jù)媒體報道，福特在4月21日通知其工人，由于持續(xù)性的芯片短缺，該公司將在北美主要工廠內延長停工時間，本次停產(chǎn)的時間將持續(xù)一到兩周。

福特中國總裁兼CEO陳安寧向記者表示：“我覺得現(xiàn)在最大的問題是，全球汽車行業(yè)要和芯片行業(yè)一起評估，這個芯片的影響真正要持續(xù)多長時間。今年的芯片短缺現(xiàn)象只是一個導火索，后面還有很多深層次的問題待解決。目前，我們正在與供應商緊密合作，根據(jù)市場需求動態(tài)調整生產(chǎn)計劃，共同應對全球芯片短缺對生產(chǎn)帶來的影響?！?/span>

“缺芯”問題預計三季度緩解

據(jù)了解，此次“缺芯潮”主要是在今年第一季度的美國寒潮，疊加全球第三大汽車芯片廠日本半導體巨頭瑞薩電子的主力生產(chǎn)基地那珂工廠發(fā)生火災的影響下愈演愈烈。

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今年3月底，汽車芯片制造商瑞薩電子位于日本的一家工廠意外失火，導致其停產(chǎn)，這一突發(fā)事件或將加劇全球日益嚴重的汽車芯片短缺現(xiàn)象。瑞薩電子總裁柴田英利4月19日就瑞薩失火芯片廠的最新情況進行了說明，表示計劃在5月底前全面恢復起火工廠的產(chǎn)能。

“遠水解不了近渴”，瑞薩電子即便是5月底前恢復生產(chǎn)，但接近一個月的空窗期讓車企只能干著急。據(jù)記者了解，瑞薩電子在全球車用單片機芯片市場占據(jù)了近三分之一的市場份額，幾乎大部分汽車制造商都使用其芯片。

由于供給端無法供應，芯片短缺已經(jīng)成為制約汽車行業(yè)復蘇的主要因素。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國內乘用車市場銷量為507.6萬輛，同比增加75.1%,但與2019年第一季度相比，乘用車銷量同比下降3. 5%,預計主要受芯片短缺影響。

市場研究機構IHS Markit表示，2021年第一季度，全球有近130萬輛的汽車產(chǎn)能，因芯片短缺受到影響。

開源證券分析師鄧健全認為，主流芯片大廠積極擴產(chǎn)，缺芯問題預計第三季度可以得到緩解。包括英特爾、中芯國際、臺積電等全球主流芯片大廠都在積極擴產(chǎn)。如，英特爾在3月底宣布將投資200億美元在美新建兩座晶圓廠；中芯國際也宣布，將聯(lián)手深圳市政府，引入第三方資金，計劃投資23.5億美元建設一座月產(chǎn)能約為4萬片的12英寸晶圓廠。

臺積電CEO魏哲家在一季度業(yè)績說明會上也表示，公司將提高對汽車芯片客戶的優(yōu)先度，靈活調整產(chǎn)能，預計下季度公司汽車客戶芯片短缺情況將明顯緩解。

記者|段思瑤?編輯|裴健如?夏志堅 杜波

校對|何小桃?

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